1樓：匿名使用者
詹天佑 ,享年五十八歲，號眷誠，字達朝，廣東南海人，原籍安徽婺源，是中國首位鐵路工程師，負責修建了「京張鐵路」等工程，有「中國鐵路之父」之稱。
1890年清**又修關內外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。
由於交工期限將至，金達才不得不求於詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之後，決定改變樁址，採用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。
1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。
此後，詹天佑又領導了京津路、萍醴路（萍鄉至醴陵）等鐵路的建築。
詹天佑時代背景的資料有哪些？
2樓：那個閃電
詹天佑(1861年~1919年)，佛山南海人。
他是中國鐵路之父、中國近代工程技術之父，修築京張鐵路。他還創辦了中華工程師學會，致力於工程技術的著述和標準的制定。
首批赴美留學學生 修築京張鐵路。
幼年詹天佑就讀私塾，12歲時成為中國首批赴美留學的學生。根據《佛山人物誌》記載，當時首批出國留洋學生可不如現在出國留學那麼風光，面臨的是生死未卜的命運。詹天佑的父親在一張寫明「倘有疾病生死，各安天命」的出洋證明書上畫了押，詹天佑就獨身前往美國留學。
後來他考取了耶魯大學土木工程系學習鐵道工程專業，並以數學考試第一名的優異成績畢業於耶魯大學。相傳時隔9年後才歸國的詹天佑，與父親兩人在菜市場相見卻因多年未見早已互不認識。
1905年，清廷決定由中國人自行修築京張鐵路，詹天佑被任命為總工程師。於是，「中國鐵路之父」誕生了，歷經4年時間，詹天佑設計出「人」字形線路，比原計劃提前兩年，總費用只有外國承包商索價的五分之一的「驚人」成績成功修築京張鐵路，自此被載入史冊。詹天佑還推動《新編英華工學字彙》辭典出版，收入詹天佑20多年歲月累積的英漢工學詞彙。
詹天佑當時的社會背景資料
3樓：奉壹
當時正值內憂外患的晚清時期，以李鴻章為代表的晚清**掀起了師夷長技以制夷的思想，興起了洋務運動！在這個時期，以詹天佑為代表的一批中國兒童被清**送到了歐洲，美國等地區學習國外先進思想。
詹天佑卻懷著堅定的信念說：「今後，中國也要有火車、輪船。」他懷著為祖國富強而發奮學習的信念，刻苦學習，於1867年以優異的成績畢業於紐海文中學業。
同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。
回國後，詹天佑滿腔熱忱地準備把所學本領貢獻給祖國的鐵路事業。但是，清**洋務派**迷信外國，在修築鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦「揚武」號擔任駕駛官，指揮操練。
1883年，中法戰爭爆發，第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續進入閩江，蠢蠢欲動。
從戰後到1888年，詹天佑兒經周折，轉入中國鐵路公司，擔任工程師，這是他獻身中國鐵路事業的開始。
詹天佑統一了鐵路技術標準。在他之前，中國的鐵路寬窄不一，有「萬國鐵路」之稱。1917年，詹天佑設立鐵路技術委員會並親自主持工作，制定了一系列技術標準，並將鐵路軌距確定為1435公釐。
有了這些標準，各地建設的鐵路才能連線、相容，鐵路網線才成為可能。
4樓：馬纓杜鵑
你好。中國處於清朝末期，受到西方列強的侵略，淪為半殖民地半封建社會，政治黑暗，經濟凋敝，科技文化落後。
5樓：網友
是否還會斤斤計較斤斤計較交警發個 v 腎功能檢查四處奔波。
詹天佑的家庭背景及父母的背景，詹天佑的家庭背景及父母的背景
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