1樓：網友
鐵路在發展，快車代替慢車是一種必然的趨勢。正如你所說的，這次調圖很多慢車都沒有了，取而代之的是快速，特快或是動車，這是鐵路發展的表現。而隨著速度提公升的必然是票價。
就像京滬直特，現在全部被京滬動臥所代替。列車等級提高，縮短了旅行時間，從這個意義上講這次調圖有很多好的地方。但是目前我國鐵路的發展還沒有達到非常完善的程度，鐵路網不夠密集，通過能力不高，快車一旦大量出現，就要有慢車避讓，所以這次調圖很多快速，特快比以前還要慢，比如鄭州到北京這個區間上，原來特快執行時間從來沒有上過7小時，但是這次調圖後出現了好幾趟特快執行時間超過7小時。
從這個意義上來講，這次調圖確實存在不完善之處，這種缺陷需要隨著我國的鐵路發展（即大量的客運專線，高速鐵路建成）才能解決。
所以我們要辨證地看待每一次調圖。其實觀察以往的每一次調圖我們都會發現有車慢了，有車快了。
以上是個人的一點看法，希望對你有幫助。
2樓：網友
改的很好 尤其是京九線上。
現在修鐵路總不能像以前修的啊樣吧 時代在進步。
你應該客觀的想想問題 不要把以前的特快速度變慢 動車變多當理由。
3樓：網友
我覺得很好的呀 我老家湖北的，人在上海。
現在做火車和做飛機的時間都差不多了，只要5個小時就到了。哈哈。
火車車次怎麼變了?在路途中?
4樓：崑崙雪山樹
有兩種情況。
1、代表一對列車。
各種旅客列車分為上行和下行，以首都為中心，往北京方向執行的列車為上行，由北京開往全國各地的列車為下行(有的支線向鄰接的幹線為上行，由鄰接幹線向該支線為下行)。上行列車編為雙數車次，下行列車編為單數車次。
如：z1次是北京開上海，z2次是上海開北京。
z1/2次，使指北京上海、上海北京往返兩個車次。
2、代表一趟列車。
同一車站到開或同一徑路執行的列車不得編用相同的車次．有些列車在途中幾次變換上下行方向。改變車次有困難時，可使用不超過四個車次執行到終點站。
如：t122/3次，t122次是長春到天津段，t123次是天津到廣州段。
t122/3次是指長春到廣州這趟列車。t124/1次是指廣州到長春這趟列車。
t122/3/4/1次則代表長春到廣州、廣州到長春這一對列車。
火車車次問題
5樓：t10次
這是因為列車執行區間發生變化，而導致車次發生變化。
一般來說，去往北京方面的車為上行，車次為雙數，所以邯鄲-龍家營（秦皇島站的臨時間）在邯鄲至北京西間為上行，車次為雙數，所以這段車次為k7726次； 北京方面開發的車為下行，車次為單數，所以北京西-龍家營間為下行，車次為單數，所以過了北京西就變成k7727次了。這是跨上下行的列車發生車次變化，k7726/7727次實際上是一趟車因區間不同而顯不同車次； 它回來的車是k7728/7725次。
至於y509次，4495次為什麼只是單的車次，是因為它們從北京發出後沒有經過發生上下行執行區間變化的樞紐站，所以沒有車次變化。從北京發出後，它們就一直在向下行執行， 車次為單數。
6樓：蘇可春加油
因為火車車次太多了全國各地，他在輸入的時候有點差錯正常。
7樓：雷才
不是有去無回。列車分上下行。
8樓：吳疇悟曉蕾
您好，列車編號遠離首都方向為單號，靠近首都方向為雙號。
所以上海到成都間：從上海到鄭州區間是靠近首都，所以是雙號k282，從鄭州到成都區間是遠離首都，所以是單號k283。
天津火車車次，從天津到青島的火車車次
塘沽目前沒有，天津站有 天津到盤錦火車時刻表 天津到盤錦火車票價查詢 序號 車次 始發站 終點站 出發站 出發時間 到達站 到達時間 執行時長 里程 硬座 軟座 硬臥下 軟臥下 1 k370 k367 漢口 大連 天津 01 33 盤錦 08 11 06時38分 580 79 149 224 3 t...
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