1樓：書友路老頭
城市用電公交非常有條件。用自己的資源最大化。儲備石油國防用科技用。平時減少尾氣淨化空氣何樂而不為？
2樓：求註冊
目的：眾所周知的是國家現在的汽車戰略是想通過電動汽車實現中國汽車行業的彎道超車，為什麼這麼急迫的想突破？原因很簡單呀：
能源危機。2013年中國的石油自給能力已經降到45%以內了。很恐怖的安全危機。
再看圖中國石油來自**？每一處都是外國勢力能輕易突破的地方，有戰爭的情況下中國買不到油，必死於沒有石油。汽車，**就只能停在大路上，有飛機坦克飛彈你都用不了，還怎麼保護國家，保護老百姓？
a：公交公司沒有那麼多的錢買那麼多電動大巴。【購置成本高】，傳統12公尺公交車才40-60萬，18公尺的大概100-150萬（18公尺車用的連線絞盤很貴的，都是買的德國的至少要20-30萬吧）。
一輛12公尺純電動動輒100-200萬，雖然國家有補助50萬，但是由於電池的壽命問題，這種公交車在現實條件下會在5年內更換動力電池，這個成本（保守估計至少要高於購置成本的五分之一）也是很嚇人的，公交怎敢冒這個風險把傳統車大批量的替換掉？
b：電動大巴』故障率高『，維護保養頻繁會耽誤公交的運營。【技術不成熟】，現在的純電動大巴技術瓶頸不是電驅系統，也不是電控系統，而是電池及其管理器bms。
電池的能量密度還不足以讓汽車跑幾百公里，電池的bms管理系統也不是很容易就能做好，需要長時間的技術積累。這就是為啥特斯拉牛逼的地方。
c：各方面的利益關係，純電動雖然不用油，但是需要充電，充電站的建設用地涉及國家國土資源部門，城市規劃部門。用電又涉及到國家電網等部門。
中國這些年的government工作效率大家是有體會的，要把純電動公交推廣起來有多難。首先是公交方面的利益。換成純電動公交後公交最大的損失是沒了油補。
電動公交不燒油，但是傳統公交的油錢的是國家撥款的，用掉多少油不在他們的考慮範圍內，換成公交以後他們沒有了油補，這個對公交來說是很要命的。其次是電力部門的利益。電力部門要給公交建充電樁，這涉及到土地審批，電線鋪設，充電裝置的投資等等事項。
某個環節出問題都會導致充電站的投入使用往後無限期推遲。
3樓：辰星
要想廣泛使用電動公交、甚至是家用的電動車，基礎設施（主流是充電樁）的建設是必要的。因為目前電池的容量是非常有限的，並不是充電時間長就行了，充多久電量也只夠支援一趟來回。這就導致行駛的里程比使用化石燃料的車輛低很多，這也一直是電動車輛發展的制約。
而且電動車充電時間比加油的時間長多了，如果要使用電動公交，對於某些頻繁的線路來說就不得不投入更多作為車輛的購置費用。那麼這些建設誰投資？公交更新換代的費用是不是要由公交公司自己承擔？
但是電動車的更新需要乙個過程，基礎建設也需要時間，淘汰目前使用的車輛也需要時間，效果需要驗證，並不是一踘而就的。除非在電池方面突然取得巨大突破，不然目前這個模式是不會有太大變化的。或者發展出電動車電池自動裝填機這種黑科技，不過這只是yy啦，就算有也不會實用的，價效比太低了，不經濟。
4樓：筱磊
前段時間我想到乙個簡單的策略：長途換電。這個策略可能優於城市公交模式。
所謂長途換電，就是電動車跑長途的固定線路，中途(地價低廉的地方)設換電充電服務站(比如高速服務區),換上繼續跑。城市空間太小，公交站場本身就是個問題，還想有個換電場地更是難上加難，長途大部分時間車子都在郊區，地廣人稀，地價便宜的多。車子進站換電5分鐘，乘客休息吁吁，兩不耽誤。
換電模式是這樣的，車載電池，拖掛電池小車。換小車電池。電池的使用模式：
單用(單用車載電池，單用拖掛電池),合用(兩組電池同時放電),反充(滿的給缺的補電，一般是拖掛電池給車載電池補電),反正是能省不少油錢：一年30萬(電費6萬),省24萬。電池的技術革命可能會有的，但是現在等不到。
從最早的商用鈷酸鋰直到現在都沒有更高容量的商用電池。
城市公交車改為電動車公交後，給乘客帶來了哪些影響？
5樓：認真工作的蟹老闆
<>電動公交車能夠減少汙染，同時減少乘客乘車過程中的車輛的油煙和噪音等問題，方便乘客的出行，提供了舒適的乘車環境，也是一種新型的環保的出行方式。城市公交在城市中四通八達，聯絡著城市中居民的生活出行。城市公交對於人們的出行都非常的便利。
同時，城市公交能夠以部分的緩解交通問題，交通擁擠問題，在車輛限號以及開車不方便的時候都可以乘坐城市公交。在城市公交上，同時可以享受城市美好的景色，享受慢下來的生活。
老式的公交車同樣有著環境汙染等問題，排放的尾氣，同時也給我們的環境帶來的壓力。有孫源了新型的公交電車公交，能夠緩解環境汙染問題，改善空氣中的二氧化碳的排放。讓我們的城市空氣看起來更清新。
電車公交，好處有很多，他可以出行方便，減少燃料的浪費，使用電力更便捷。同時電車減少了燃氣的燃燒，車內的環境更好。
車枯大內環境空氣更清新。減少了燃油的氣味能夠給乘客乙個很好的乘車體驗，同時電車能夠減少噪音汙染，乘車的環境更安靜，讓更多人人更愛坐公交，許多上班族在乘車的時候想要乙個舒適安靜的乘車環境，空調電車能夠給上班族方式提供了更舒適休息環境。新型電車的外觀形象上比老式電車形象上看著更舒適簡潔，也是一種很好的視覺感受，最新型的乘車方式出出現，也給了我們乘客更多的選擇，選擇自己喜歡的出行方式。
乘客更多的是充滿欣喜與期待，則敗態希望在我們的城市中能夠多出現此類的新型交通工具，方便我們的出行，同時也給能夠帶來更好的體驗。能夠體會到乘客出行的不便，更好的改善出行方式。
6樓：皮蛋瘦肉周
給乘客帶來的影響就是速度更快了，而且車身也更加的穩定，還促進健康，減少了二氧化碳的排放。
7樓：小白家美食
城市公交車裂模逗改為電車之後，能夠有效的淨化肆賣城市的環境，這是一種清潔能源，碼或對於城市居民來說出行也變得更加方便。
8樓：豆豆情感煩惱
現在很多城市的公交車都已經改為信蔽了電車行車速度還是非常不錯的，而且屬於伏御是一種清潔能源，對於市民來說能夠更好缺坦巖的改善環境。
電車就是公共汽車嗎？
9樓：網友
電車和公共汽車一樣，都是城市公交車。
公共汽車是用汽油或柴油作能源，用內燃發動機驅動車輛。
電車是用電力作能源，用電動機驅動車輛。
電車又分為有軌和無軌電車及電瓶車。
有軌電車類似電力火車，是在街道中安裝有軌道，上空安裝有電力線路，電車在軌道上行進，通過受電弓從線路上獲得電力，驅動車輛。現在，只有香港、大連等幾個城市還有它的身影。
無軌電車外形類似汽車，沒有軌道，使用和汽車 一樣的輪胎，也是在道路上空安裝有輸電線路，車輛上部有受電弓接觸輸電線獲取電力驅動車輛。無軌電車在過去是很多的，北京、上海、西安、成都、重慶等大城市都有，但近年來很多都拆除了。
電瓶車是近年來才發展的一種新型環保車輛，充電後使用，目前投入運營的不多。
哪些地方是用全電動公交車的？
10樓：曼蔓慢漫步者
很少，在深圳有一趟，還剛開不久，好像是比亞迪的。但是計程車就有好多純電動的。
11樓：網友
北京市，北京市公交、環衛、物流、出租等領域的純電動汽車的示範運營規模已達3700輛。2014年11月之前，北京在四惠、北土城、祁家豁子等公交場站已經部署了470輛純電動公交車。
上海市，2014年，上海巴士集團新添置了近1300輛新能源公交車，其中763輛為混合動力公交車，533輛為純電動公交車。2014年底，上海市共有節能和新能源等環保型公交車約2500輛。
重慶市，2014年5月，重慶市有混合動力公交車1100餘輛，純電動公交車31輛；2014年12月，重慶執行的節能與新能源汽車已超過2500輛。
天津市，2014年11月，天津市已有純電動公交290輛。
廣州市，截至2015年5月，廣州市共推廣應用新能源汽車4490輛，但純電動公交數量不足100臺。
深圳市，截至2015年6月，深圳市混合動力大巴1771輛，純電動公交車1279輛，超過倫敦。
長沙市，截至2015年7月：長沙市城區公交車有4656輛，其中混合動力公交車3145輛，180輛純電動公交。
青島市，2013年，青島市共投放450輛純電動公交在31路、隧道4路、607路等近百條公交線路上運營。
既然一些說電動汽車不好，那為什麼很多公交車都換成電動的了？
12樓：雲在藍天
現在隨著國家不斷的提倡清潔能源的使用，不少公交公司都推出了電動公交，來減少二氧化碳排放。雖然電動公交車現在很普遍，但是我們作為消費者購買的電動汽車卻非常少，那麼同樣都是以電力為能源，其實有許多的優點。
充電方便。公交車比電動的私家車充電玩方便很多。公交車雖然每天的行駛距離比較長，但公交車相對私家車來說行駛的距離和路線更有規律性，對耗電量和充電時間可以比較容易掌握，而電動汽車的使用恰恰更容易適應這種規律性的使用。
國家補貼。電動公交車畢竟不像私家車，國家補貼，使用的是納稅人的錢，左兜進右兜出，握有資源權利更容易獲利何樂而不為呢，這就與電動汽車好或不好完全沒關係了。並且公交車改電動後，尾氣排放顆粒物降低很多，有利於地方環保考核，所以地方**樂於提供財政補貼給公交公司。
綠色環保。綠色環保是相對來說，對於使用電動車的城市來說，零排放無汙染。電動公交的車輛維護以及每公里使用成本上相對燃油車有巨大優勢，對於城市空氣的改善有一定的促進作用。
數量集中。電動公交車數量比較多並且集中在公交車站，相對來說維護保養也可以比較集中，除了電池其他保養維護成本確實要比燃油車低不少，同一型號的車子越多維護保養也就更簡單、便宜。
所以，公交公司使用清潔能源的電動公交車不僅可以獲得**的支援，還可以減少維修成本，增強乘客的舒適度，還可以給公交公司帶來更多的利潤。
13樓：直觀視界吧
很多車主都表示電動汽車並沒有想象中那麼好，那為什麼公交車都換成電動了的呢？
14樓：網友
不是電動汽車不好，主要是續航能力還達不到很大標準。
15樓：愛看**的昕
因為公交車就是要第一批來響應國家號召的啊。
16樓：同誼
純電動公交雜訊小，車內空間比柴油車更寬敞舒適，並且雖說續航比不上柴油車，在一些小城市衝一兩次就夠跑一天了。
17樓：崛起的男神
不能否認存在的問題但也不能否認事實進步，只能說在沒有解決兩大問題之前電動汽車屬於小眾。
18樓：網友
電動汽車所謂不好只是發展過程中沒有達到消費者預期的高續航和低**。
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