1樓：匿名使用者
md11是麥道公司併入波音之前製造出一種很有市場競爭力的飛機，關於它具有的獨特的三噴氣發動機是一種經濟型和科學性的佈局，從氣動佈局來看是一種動態穩定型，從經濟上看，其銷售**可以比747便宜，在航空市場有競爭力，因此波音合併麥道後就停止該機的銷售，可見其價效比不俗。
2樓：網友
首先看md11研發前身md10也是一款三發客機，md10研發在60年代，當時美國聯邦航空局於1953年認定活塞引擎的不足，對雙引擎飛機提出「60分鐘規定」。這項規定要求雙引擎飛機在制定飛行路線時，航線上任意一點至可用備降機場不能超過60分鐘的飛行距離。這令雙引擎飛機在長距離航線上往往要繞道而行，也不能執行一些沿途備降機場不足的路線，以符合規定。
1950年代到1960年代期間，像普惠(pratt and whitney)jt8d的渦噴引擎展示了比活塞發動機更佳的可靠性和更高的推力，當時雙發動機的波音737和三發動機的波音727都配備jt8d。由於jt8d的極佳記錄，三引擎的波音727不受「60分鐘規定」約束，可以執行橫越大西洋的航線。此後三發動機飛機便如雨後春筍般出現，如洛克希德l-1011三星客機、麥道dc-10和md-11。
所以md11是三發是為規避雙發動機飛機「60分鐘規定」這一約束而研製的。
好想坐麥道11，不管麥道11有多危險，就想體驗一下三發的感覺，畢竟三發客機只有md11在服役了，我
3樓：帳號已登出
對 荷皇有以外全都退役或做貨機使用了 聯邦快遞有md11的貨機。
4樓：df4c烏克蘭
請去俄羅斯，有幾乎一半的國內航班都是圖154執飛，三發飛機。
l-1011客機和麥道dc-10、三叉戟客機都是三發客機，為什麼l-1011客機的銷量不及他們？
5樓：i飛行員
三星客機在競爭中敗給了麥道10，人們自然會選dc10。三叉戟又很經濟，被一些小型航空公司選用了。
md-11為什麼要以高速度接地？
6樓：匿名使用者
個人以經驗覺得 md-11速度為什麼那麼大是 由於他的三發 發動機 和尾翼原因 四發的發動機 平穩 油量載油平均 接地穩定復飛 也有四個引擎供給 所以速度可以控制在低點 而且 四發的飛機 通常要使用更多的跑到長度 來停止飛機 所以速度越低 是越好 可能md11這種機型 接地時候接地率可能很重所以 考慮復飛和接地的狀況 所以把速度率 控制的稍大而已。
7樓：匿名使用者
這個是跟機翼形狀有關滴，md11雖然也設計有多達50°（！的襟翼，但一般情況下是不會用的，且747的機翼氣動效率比md11好，這也就是md11被淘汰的原因。。。
8樓：網友
因為md-11的水平安定面上的舵面面積太小，若低速著陸，不利於拉起，可能造成重著陸。
md11發動機佈局與727的差別
9樓：英語
這是當時噴氣機動力佈局設計的趨勢，一方面是為了提公升引擎效率，還有一方面是為了減少飛機艙內主要是前客艙的噪音。很多飛機也都是三髮尾部佈局，比如md-11，dc-10，tu-154，三叉戟，l-1011等等。
除了md11，dc10，727，三星，三叉戟，三島民，達索那兩款，雅克40，42，還有哪些三發飛機
10樓：逍遙哥
圖154雙發？那你說上面那個進氣口是用來幹啥的？因為排氣口就在尾錐啊。
三發的飛機……公務機只有達索有三發機嗎？公務機不瞭解不說。
螺旋槳的，我記得有個很老的機型，就叫tri-motor，好像是福克的吧。還有就是一些一戰的戰鬥機。
大型客機上，一般有幾臺發動機
11樓：網友
這個不定的，不同的機型不同設計理念。
比如747 340 380 等，都是4發。
787 777 330 350等，都是雙發。
md11 這款，還是三發。
12樓：造剛毀滅世界
2-4臺渦輪風扇發動機。
為什麼飛機只有3個輪子
13樓：風中的雞蛋殼
飛機大多數是前三點式起落架佈局，也就是三個起落架，前面乙個，後面兩個。到底有幾個輪子倒不一定，大的飛機多點，小的飛機少點，每個起落架十來個輪子到乙個輪子的都有。飛機起落架佈局除了前三點式，還有後三點式（前面兩個，後面乙個）。
自行車式，中間兩排很近，翼尖上有兩個小的支撐小輪。多支柱式，波音747就有5個起落架。
但總的來說前三點式最常見，原因很簡單。那就是飛機本身的結構，你可以在紙上畫一架飛機，然後看看四個起落架怎麼擺。一般的飛機兩邊機翼，中間乙個細長的機身，天然就是乙個三角形。
前三點式起落架對於飛機起降最為有利，它可以把機頭拉起來，只用兩個主起落架著地，這時候飛機可以獲得很大的起飛和降落迎角，起飛時更輕鬆，降落時更平穩。
14樓：網友
飛機就近似乙個三角形設計。三角形是最穩定的了，學物理的都知道，類似三角剛什麼的。但是也有的像b747，md11,a340等，不止是三組起落架啊，機腹下兩個主起之間還有乙個起落架。
那是根據力矩平衡還有重心位置來設計的。
15樓：柴田聰
應該說是3個起落架，每個起落架實際上至少有2個輪子的，有的甚至乙個主起落架有6輪。
4個以上起落架就麻煩了，前輪怎麼做？怎麼收起來？
16樓：
我覺得三個輪子比較穩，個人感覺的。
dc10客機
17樓：第三文明人
麥克唐納-道格拉斯md-11（mcdonnell douglas md-11）是一款由麥克唐納-道格拉斯所生產、配置有3具發動機的廣體客機，其設計源自dc-10客機，但其機身、翼展則比dc-10長，機翼的兩端也加裝了小翼，而翼切面的設計也得以改良。md-11提供了新引擎供買家選擇，在物料上使用了更多的複合材料，駕駛艙的裝置也全面數位化。現時不少md-11被用在貨運服務上，而退役的md-11客機也被悉數改裝為貨機。
18樓：雄哥奇談
《空中浩劫》第11季第13集。
19樓：卿小晨
md11水平尾翼較小，但更長，載客量更大，在dc10基礎上加裝小翼。
20樓：你也鍾
mayday11是daily crash10的改進型號。保留了原有的三發動機設計，但比dc10更大，航程更遠，同時應用了玻璃座艙，翼尖小翼，複合材料等先進技術。
21樓：網友
md11是麥克唐納·道格拉斯公司針對90年代世界民機市場需要推出的先進中／遠端三發大型寬體客機，以取代年7月開始研製，1986年12月30日麥道公司正式宣佈上馬md11計劃。md11是在dc10－30基礎上研製的。與dc1o－30相比，其改進是：
安裝上下翼梢傾斜小翼，減小後掠角，採用整體配平油箱，加長尾翼，採用先進的雙人機組全數字式駕駛艙。 md11航程增加27％，載客量提高，複合材料的應用是 md11設計的特色，有20多個結構部件使用複合材料，從生產的第14架飛機起採用鋁一鋰合金地板梁。
22樓：魔法師
不一樣，大小，註冊號，引擎，座位。
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