1樓：無損修復燒機油司有普
車燒機油後不要去更換更高粘度的機油，因為會導致發動機出現曲軸問題。正時問題。燒機油用更高粘度的機油是在摧毀汽車。
逍客車，在燒機油檢查的時候，一定要看缸壁有沒有磨損，是不是嚴重磨損，輕微和中度的磨損是沒事的。另外十萬公里要檢查下廢氣閥是不是老化，這個配件也會導致機油有一定的損耗。缸壁沒有嚴重的磨損是不需要大修發動機的。
這些都沒有問題的話，就是活塞環卡滯，百分百活塞環卡滯，以上的檢查都是為了百分百確定活塞環的問題。這車活塞環高溫卡滯是必然，只是要排除可能存在的配件問題。活塞環的問題很好解決。
活塞環卡滯的原因。
其實活塞環卡滯的處理原理要從油路開始，卡滯的原因就是油路開始的，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，裡面的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯，乙個缸卡滯就是5000公里一公升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一公升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。
建議平時5000公里使用一次可以釋放活塞環的新增劑，這樣可以很好的預防活塞環卡滯，還能清潔乾淨油路，不會導致油路長期高溫影響了發動機的工況，20w公里不再因為活塞環卡滯導致燒機油的問題。
解決燒機油的解決 辦法 鏈結。
2樓：千愁
如果是剛剛燒的機油不怎麼嚴重的話，建議你先加點機油修復劑試一試，一定要加好的進口的！大概100大洋左右一瓶！在換機油時直接加入就好！如有幫助望！！謝謝嘍！！
3樓：熱切又舒心的乖乖
燒機油」是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現「燒機油」現象，會使車輛氧感測器過快損壞，導致燃燒室的積碳增加、怠速不穩、加速無力、油耗上公升、尾氣排放超標等不良後果，嚴重者發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷。
4樓：默
換個發動機吧，要不大修。
燒機油該怎麼辦
5樓：網友
機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現了燒機油的問題。影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養習慣等等，以下原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現：
1、燃燒室出現積碳，使活塞環的氣環卡滯，出現密封不良的情況。
2、潤滑系統中產生油泥，油泥使油環的回油孔堵塞，刮油效能減弱。
3、活塞與缸壁之間產生磨損。
4、氣門密封出現腐蝕老化密封效能失效。
另外現在車上都有曲軸箱通風系統（廢氣閥），如果出現問題，也會加劇機油的消耗。
燒機油預防措施：
1、使用高品質機油：
機油在長時間高溫狀態下極易腐蝕老化，導致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質的機油可以大大延緩這一現象。
2、注意燃油油路的清潔：
燃油在燃燒過程中必不可少的會產生積碳，而積碳又是引發一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關係，考慮到國內油品的關係，就需要藉助高品質的機油與（pnf類）燃油新增劑來實現了，這也是實現免拆修解決燒機油的關鍵所在。
6樓：候承福
1、換活塞環是大修啊，對車傷害很大的。配件質量、技師水平能保障，費用能承受的話，你可以試試，但是大修後必然會對發動機產生傷害，這是常識，車不是開壞的，是修壞的！最好別大修！
2. 換發動機也不是好辦法，換了發動機時間長了還會再燒。，因為這解決不了國內的燃油品質和機油品質太差的問題。
燃油差，大家應該心裡還有數，但是機油差，有點不太明白。人家歐洲機油標準遠高於中國，在歐洲，機油當中必須有22%的新增劑，其中的新增劑的含量如下：典型的多級機油—78%的基礎油、10%的粘度改進劑、3%的洗滌劑、5%的分散劑、1%的磨損保護、3%的其他成分；而國內的機油新增劑的含量最多不超過15%，甚至更少。
機油品質差，不僅不能將發動機工作時吸入空氣中的灰塵和燃燒後形成的積碳清洗掉，而且自身氧化形成的膠質和其他雜質結合會導致更多積碳的生成。這些積碳沉積在活塞內，影響活塞環向外的彈性張力，造成缸壓衰退；如果沉積在發動機內，則會造成潤滑不良，磨損加劇，油耗增大，功率下降，嚴重時還會堵塞油道，造成拉缸等後果。
3.現在最流行的解決方法是不大修解決燒機油，對車傷害小，價效比最高。很多奧迪車主都在使用。有興趣可在網上找找不大修解決燒機油方案。
燒機油怎麼處理？
7樓：sun赤赤談養車
燒機油的原因是腔纖什麼？如何預防和解決燒機油。
1.長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；
2.防凍液更換週期太長或者根本不更換；
3.機油更換週期過長；
4.長期或者經常短距離行駛。
以上四點燒機油的車輛必然有一點或者三點都佔據。
燒機油預防措施：
1、使用高品質機油：
機油在長時間高溫狀態下極易腐蝕老化，導李差致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質的機油可以大大延緩這一現象。
2、注意燃油油路的清潔：
燃油在燃燒過程中必不可少的會產生積碳，而積碳又是引發一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞哪圓皮缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關係，所以保持燃油油路的潔淨對於預防燒機油有著很大的幫助，當然這個需要藉助於高品質的（pnf類）燃油新增劑了。
8樓：汽車大師問答
燒機油首先要確定燒機油是由於什麼原因導致的。一般情況大眾車察衡前輛都有燒機油的情況，如果燒機油不是很多，屬於正敗清常現象。還有一種燒機油，就是發動機內部部件老化，間隙過大導致的不正常的燒機油，例如氣攔檔門油封損壞，鋼桶活塞隙過大，這種情況需要及時的對損壞的部位進行維修，防止車輛過早損壞，導致動力降低，油耗增高。
其它部件潤滑系統故障。導致的燒機油，這種情況需要及時檢查和維修。
燒機油怎麼處理？
9樓：大夢一場王二千
說到燒機油，很多人會首先想到某德國牌子的汽車，但其實並不只有它們，很多車都多多少少存在燒機油的問題，只是有的比較嚴重，有的還沒被我們重視。那麼燒機油到底是什麼原因引起的？怎麼能避免？
這樣的車能不能買呢？
因為發動機在工作的時候，機油是會進入發動機的燃燒室參與做功的，正常參與完還會迴流，所以單次做功的總機油消耗量我們可以忽略不計，只是在時間或者公里數到了以後更換機油就好了。但是存在了燒機油的情況就不一樣，而由於油品或者我們駕駛習慣問題會使得發動機行駛過程中形成大量積碳，這些積碳會沉積在發動機活塞的凹槽內，時間久了會活塞環卡死做功不暢。這樣機油無法正常回流，單次做功的每次消耗一點，積少成多導致機油消耗的增加，也就是我們常說的燒機油。
除了油品、駕駛習慣，很多開久了的老車也同樣會有燒機油的問題，這個則是因為內部的零部件比如油封的老化，造成密封不嚴，也會產生燒機油的狀況。可見，燒機油其實是一件很常見的汽車問題，及時發現及時處理才會讓車子恢復比較健康的狀態。
而某些德系車之所以燒機油，是因為發動機的構造獨特，發動機的缸壁上有很多凹槽，使得就容易消耗機油。加上他們為了提高效能，增大了壓縮比導致發動機艙做功的時候溫度更高，也會使機油有一定的蒸發。所以這類車可辯證來看，你認可了它的動力，要就要接受它的不足，不想接受不足也不用太勉強。
所以如果你發現近期汽車抖動比之前頻繁，就可以看看機油標尺，檢查刻度的高低，如果低於最低值，而你又沒到保養時間，則很有可能是燒機油。除此之外，如果你的車後排氣管有藍色煙霧排出，這個也基本可以確定是因為燒機油。
所以發現了要及時解決，一旦燒機油積碳也會增加、開車時也比較抖動，隨之油耗也會增加；如果嚴重的話發動機潤滑不足，長時間做功機體容易受損，會有不可逆的後果，甚至報廢。
既然每臺車都有燒機油的可能，那麼平時我們開車該如何儘量避免呢？首先要記得保養的時間，在4s店或者正規店鋪更換品質高一點的機油，不要圖便宜加一些偽劣產品，對車的影響是很不好的。另外可以在保養的時候清理下節氣門，更換老化油封，有助於緩解抖動狀況，保持油路清潔也是避免燒機油的必要。
燒機油如何處理
10樓：江西萬通汽車培訓學院
燒機油四點共性原因。
1.長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；
2.防凍液更換週期太長或者根本不更換；
3.機油更換週期過長；
4.長期或者經常短距離行駛。
車開始燒機油了怎麼辦？
11樓：無損修復燒機油司有普
其實活塞環卡滯的處理原理要從油路開始，卡滯的信友原因就是油路開始的，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清頃衝潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，裡面雀坦殲的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯，乙個缸卡滯就是5000公里一公升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一公升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。
發動機燒機油，如何處理?
12樓：無損修復燒機油司有普
《燒機油四點共性原因》1.長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事； 2.防凍液更換週期太長或者根本不更換；3.
機油更換週期過長；4.長期或者經常短距離行駛。
以上四點燒機油的車輛必然有一點或者四點都佔據。
13樓：汽車之家
導致燒機油的原因： 1、冷車燒機油：在汽車溫度尚未完全熱起來時，發動機排氣管排出許多藍煙，但熱車後正常。
這個現象的出現是氣門油封老化導致。氣門油封由於溫度的降低，橡膠物質的氣門油封出現僵硬導致無法完全密封，機油從氣門處漏進燃燒室燃燒後出現了。
大眾汽車燒機油如何處理
汪汪汪汪汪 方法如下 使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油。會導致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封效能下降，導致燒機油。車易安建議使用車易安搜尋引擎建議的機油粘度標準來做保養。活塞環與氣缸壁間的配合間隙過大 活塞環安裝不當或密封性變差，缸壁...
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