1樓：鄉村小喬姑娘
中端的奧迪的確不使用託森差速器了，目前只有大眾途銳、rs7、s8等車型使用託森差速器，中端a4l、a6l等車型上，奧迪已經全面使用了冠狀齒輪差速器，而在低端的q3等橫置平臺車型上，奧迪則使用博格華納的漢德五代四驅系統。<>
託森差速器之所以可以用在汽車上當作**差速器使用，主要是因為其具有純機械結構動力損失小、動力傳遞直接、可承受扭矩大等特點，還有乙個最關鍵的特性是託森差速器採用的渦輪蝸桿具備自鎖能力，當車輪發生打滑以後，立即自鎖，避免動力流失。基於這些特性，託森差速器被廣泛地使用在全時四驅的一些車型上，除了奧迪以外，豐田普拉多、酷路澤、賓士g、雷克薩斯lx570等硬派越野車也廣泛地使用。當然，在這些車型上使用託森，其目的可不是用於越野，主要還是兼顧公路行駛的能力，大型硬派越野車在高速行駛時需要保持穩定的四驅能力，以增加行駛穩定性。
在極限越野路況下，**差速器是必須鎖止的。而目前被廣泛裝配用於**差速器的託森差速器c型最大隻能把60%的動力分配給前軸或者把80%的動力分配給後軸，也就是不可能完全鎖止。動力仍然會流失，實際上我們也可以看到，普拉多2700由於沒有**差速鎖，只靠託森差速器分配前後軸動力，對於輪間限滑只能依靠edl，脫困能力實屬一般！
託森差速器的優缺點前面已經說了，託森差速器的優點就是純機械結構、動力傳遞直接、可承受扭力大等優點，但是由於託森差速器屬於純機械的結構，重量比較大，採購**高，油耗相對也較高，這對於日益嚴厲的排放需求來說，減重降低油耗就成為擺在奧迪面前的乙個日益嚴峻的問題。此外，託森差速速器專利目前已被豐田旗下的捷太格特所購買，以大眾的調性，為了避免受制於人，肯定會找出替代方案，這個備胎方案就是冠狀齒輪差速器
2樓：你還好嗎
現在只有途銳，rs7，s8，普拉多，酷路澤這些車還在用拖森差速器，因為使用這種差速器能夠給這種硬派越野車帶來乙個好的行駛能力，能夠使這些越野車的行駛更加穩定。
3樓：當地小有名氣的愛哭
託森式差速器車型有：奧迪a4、a5、a6、a8，q7，r8，大眾輝騰等，其他的阿爾法羅密歐，以及日本車系中的雷克薩斯gx470（即國內的豐田霸道），豐田soarer（即雷克薩斯sc430），豐田4runner（**使），豐田fj巡洋艦（fj cruiser），
奧迪不用「拖森差速器」了，那麼還有哪些車在使用？
4樓：小魏淺聊歷史
基於這些特點，託森差速器廣泛應用於一些全時四輪驅動車型中。除了奧迪，豐田普拉多、庫魯茲、梅赫西迪-賓士和雷克陵納薩斯lx570等重型貨車也被廣泛使用。當然，在這些車型上使用tosen的目的不是越野駕駛，而是首先考慮到在道路上的駕駛能力。
大型越野車必須在四輪高速行駛時保持穩定的牽引能力，以提高行駛穩定性。蘭博基尼·烏魯斯繼承了奧迪的曼特爾。此外，奧迪高q7和q8車型也使用託森差速器。
奧迪的寶藏在那些日子裡曾經是奧迪四輪驅動的同義詞。然而，為了降低成本和增加利潤，a6級（包括a6級）不再使用tosen差速器，而是改用了四輪驅動電子分時系統，但仍稱為四輪驅動。通常是前制動盤，當前輪滑動時，動力傳輸到後軸。
<>奧迪的成功完全取決於與一汽集團的合資企業。只有在特定階段專注於公務車市場，才能重新煥發活力；後期，根據積累的品物隱牌對b端市場的影響，逐步開放個人使用者市場。在技術方面，如果你想找到亮點的話，事實上，只有tosen差速器不是奧迪發明的。
我去年駕駛的a8在高速公路拐角處有乙個深水池，其他車也在附近走動。因為附近有一輛卡車沒有時間換車道，左邊的兩個輪子掉進了水裡。我當然可以感覺到左邊車輪的速度降低了，但是車輛沒有因為車輪的速度不同而改變方向。
與此同時，豐田通過中斷向大眾**6at並拒絕向大眾**tosen差速器來控制愛信，大眾汽車被迫選擇了臭名昭著的雙摩擦減速器和適時四輪驅動系統，以及配備電子控制摩擦片的全時四輪驅動皇罩汪廳冠。這是萬不得已的辦法，所謂的「四個」成了乙個虛名。
5樓：帳號已登出
豐田，雷克薩斯，庫魯茲，賓士，蘭博基尼，奧迪q7，這些汽車都在使用。
6樓：樂樂在此呢
還有豐田，普拉多，庫魯斯，賓士，雷克薩斯，蘭博基尼，這些車型都會新增差速器。
7樓：結婚發的
大眾途銳，rs7，s8，豐田普拉多，庫魯茲，這些車都在使用託森差速器。
奧迪的拖森差速器為什麼改名
8樓：延夷呦呦
「託森伍氏塌」一詞是由「扭矩」和「感應」演化而來，因此託森差速器又稱扭矩感應差速器。它利用蝸輪蝸桿的自鎖原理，在前後軸速度差過大時可自動鎖止，響應非常迅速。
第六代quattro開始，奧迪完全拋棄了託森差速器，改用冠狀齒輪差速器作為**差速器腔圓。其預設扭矩分配為40:60，並且在多片離合器核塵的幫助下，可以將最多85%的扭矩分配至後軸，最多70%的扭矩分配至前軸。
奧迪不用「拖森差速器」了，那麼還有什麼車在用拖森差速器？
9樓：河葉金
中端的奧迪的確不使用託森差速器了，目前只有大眾途銳、rs7、s8等車型使用託森差速器，中端a4l、a6l等車型上，奧迪已經全面使用了冠狀齒輪差速器，而在低端的q3等橫置平臺車型上，奧迪則使用博格華納的漢德五代四驅系統。
10樓：阿相愛娛樂
目前市場上已經淘汰了這個差速器，已經沒有汽車使用這個部件了。因為這個部件造價高，故障率也高。
11樓：是是
蘭博基尼urus繼承了奧迪的衣缽。另外奧迪旗下的高階車型q7和q8也在用託森差速器。奧迪當年的鎮館之寶託森差速器的quattro曾經是奧迪四驅的代名詞，但為了降成本、提利潤，現在從a6這級別起（包括a6），往下都不使用託森差速器了，改為電子分時四驅系統，但還是叫quattro，平時是前驅，前輪打滑時才把動力傳給後軸。
官方宣傳奧迪智慧型四驅多好多優秀，為什麼旗艦車型還是託森差速器？
12樓：網友
誇錯本身是乙個這樣的系統，設計之初就不是為了越野需要的。而是為了增加高速飆車的極限性。高速四驅的設計目標和越野四驅是很不一樣的。
這次改進確實很令人無語，託森變電控了，是一種減配。但其實有乙個邏輯，普通人買奧迪的誇錯，由於技術和城市使用的原因，不太會把車開到那種極限，如果開到了，就算是四驅系統也是危險的。
但這並不是說，四驅就毫無意義，比如在冰雪路面，有下雨打滑的時候，還是很需要四驅來增加操控性的，但是這時候，只需要四驅系統保持鎖定就可以了。所以智慧型四驅會採集路面天氣資訊判斷是否需要四驅模式的原因就在這裡。他們其實做了一種削弱，但這種削弱是可以理解的，在城市中，絕大多數時候兩驅完全足夠了，而且更省油，所以買奧迪前驅車就足夠了。
少部分時候，為了增加脫困的需要，又有電子輔助形成四驅，所以，也兼顧了四驅的實用性。至於缺少的，那就是極限飈車的時候，電子離合器系統會比機械的慢而且，久了可能發熱大。但是，喜歡飆車的玩家，多半會選r系列或者rs系列。
只要奧迪r和rs繼續託森就ok了。
奧迪的quattro早已不再是託森差速器的代名詞，quattro旗下不僅擁有傳統的縱置四驅系統，還有源自瀚德的橫置四驅系統。而縱置四驅剛剛完成了以全新皇冠狀傘齒**差速器替代傳統拖森差速器的技術更迭，本文將簡單談談皇冠狀傘齒（下文簡稱冠齒）和託森差速器的異同。
13樓：夔恰子
奧迪本車是個整體。零部件都是分散的。
14樓：無薙
宣傳靠的都是頂級宣傳力度。
15樓：網友
很多汽車的零配件就是其他廠家的。
16樓：風蜂蜜柚子茶
因為這個差速器比較耐用啊。
17樓：網友
剛好很匹配吧，適合就可以了。
18樓：油潑面不要蔥
因為旗艦車覺得這種差速器比較好吧。
19樓：幽逗豆
怎樣合理怎麼來了，剛剛很合適吧。
20樓：雲梔雨下
宣傳的時候肯定要宣傳的很好啊。
21樓：網友
宣傳新車不是營銷手段的正常現象嗎。
22樓：昕之如你
旗艦車型是不能說改就改的。
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