1樓：風雨後的陽光美
按照完成乙個工作迴圈所需的衝程數，發動機可分為四衝程發動機和二衝程發動機。把曲軸轉兩圈(720°)，活塞在氣缸內上下往復運動四個衝程，完成乙個工作迴圈的發動機稱為四衝程發動機；而把曲軸轉一圈(360°)，活塞在氣缸內上下往復運動兩個衝程，完成乙個工作迴圈的發動機稱為二衝程發動機。汽車發動機廣泛使用四衝程發動機。
四衝程發動機。
1）進氣行程。曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，此時，進氣門開啟，排氣門關閉。活塞移動過程中，氣缸內容積逐漸增大，形成真空度，於是可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸，直至活塞到達下止點，進氣門關閉時結束。
由於進氣系統存在進氣阻力，進氣終了時氣缸內氣體的壓力低於大氣壓力，約為。由於氣缸壁、活塞等高溫件及上一迴圈留下的高溫殘餘廢氣的加熱，氣體溫度公升高到370k～440k。
2）壓縮行程。進氣行程結束時，活塞在曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動，氣缸內容積逐漸減小。此時進、排氣門均關閉，可燃混合氣被壓縮，至活塞到達上止點時壓縮結束。
壓縮過程中，氣體壓力和溫度同時公升高，並使混合氣進一步均勻混合，壓縮終了時，氣缸內的壓力約為，溫度約為600k～800k。
3）作功行程。在壓縮行程末，火花塞產生電火花點燃混合氣，並迅速燃燒，使氣體的溫度、壓力迅速公升高，從而推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉作功，至活塞到達下止點時作功結束。 作功開始時氣缸內氣體壓力、溫度急劇上公升，瞬間壓力可達3mpa～5mpa，瞬時溫度可達2200k～2800k。
4）排氣行程。在作功行程接近終了時，排氣門開啟，進氣門關閉，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運動。廢氣在自身剩餘壓力和在活塞推動下，被排出氣缸，至活塞到達上止點時，排氣門關閉，排氣結束。
因排氣系統存在排氣阻力，排氣衝程終了時，氣缸內壓力略高於大氣壓力，約為，溫度約為900k～1200k。
<>二衝程發動機。
第乙個行程：活塞從上止點到下止點，完成兩個動作：火花塞點火，做功——排氣；關閉進氣，把空混合氣從活塞下部壓入曲軸箱，從活塞上部進入汽缸。
第二個行程：活塞從下止點到上止點。完成兩個動作：關閉所有進排氣，壓縮混合氣。每兩個衝程完成一次做功，所以叫二衝程。
2樓：吳延
不能，四衝發動機要用os的f火頭，二衝火頭髮熱絲太短維持不了熱度。
3樓：網友
兩衝火頭可以用在四衝上。引擎可以正常運轉。並沒有傳說中那麼多的問題出現。
想問下用os的 火頭和用別的牌子的火頭有什麼分別嗎？
4樓：萌伊
據說os火頭價效比高，說螺紋不同，我倒不是很同意，因為我比較過其他品牌的火頭，基本都一樣。os火頭絲的內部空間，以及絲的圈數，還有絲尾巴方向，是跟別的品牌不一樣，但是據說這些因素是區分火頭冷熱，點火時間，熱度，壓縮，等等，沒有仔細研究過。（大腳娛樂車又不是比賽沒有必要那麼認真。
增壓的火頭還真有螺紋和螺紋後面那一小段距離不一樣。（增壓火頭與普通火頭大小不一樣，請不要試想使用增壓火頭裝上普通發動機。）os正版火頭一般也就二十多乙個，盜版的八塊乙個，我買了十個，照樣用，盜版稍微沒有正版耐用。
樓下繼續補充。
二衝程汽油機專用火花塞是否可用在四衝程的汽油機上?
5樓：歡樂開心牛
原則上是不可以混用的，火花塞按照熱值分為冷型和熱型兩種。
二衝程發動機使用的多為冷型火花塞，四衝程發動機使用的多為熱型火花塞由於兩種火花塞在冷卻速度上存在較大的差異，混用的結果會出現燃燒不充分、火花塞電極過熱導致「驚車」等一系列故障的發生，從另乙個角度上看，大大的縮短了發動機的使用壽命，影響了發動機最大功率的輸出，並且存在一定的安全隱患。
建議最好還是使用原裝配置的同規格的火花塞為佳。
6樓：網友
汽油機的火化塞如果有螺紋的一頭，螺紋一至長短一至就可通用，大不了就是壽命短一點。
7樓：衛斯多姆
注意火花塞熱值係數裡的數字，對的上就行。
我們曾經改過多次，因四衝程的火花塞孔滑絲了，然後攻大裝二衝程的火花塞。
8樓：鐵嶺二雷
極柱那頭的長短不一樣會影響點火效果 還有就是熱值高。
兩衝發動機需要磁飛輪點火正時嗎？
9樓：四戰之地
不需要，它是點火器控制的。
10樓：踏雪尋熊不捉魚
兩衝程車的一般是用磁電機定子架上的標記與發動機箱體上的標記對準，磁鋼（即飛輪）只需按曲柄軸上的半圓鍵裝好就行了。清理積碳後不著車檢查一下火花塞的電極上是否粘了積碳，氣門墊是否損壞及氣缸蓋是否緊固好。另外，清理缸蓋及活塞頂的積碳似乎不用動磁電機部分。
甲醇發動機上的火頭為什麼不用火花塞
11樓：手哎
甲醇的燃點比汽油低，而火頭的原理是開始用電燒熱，汽缸壓縮甲醇混合氣使混合氣溫度公升高，壓縮到頂點火頭點燃混合氣，混合氣燃燒又給火頭加熱，所以火頭是只需要啟動時通電的。。而火花塞，內部其實是乙個斷路，通過高壓電擊穿空氣產生的火花來點燃汽油的，當不給火花塞通電時，他就不會產生熱量點燃混合氣。所以用火花塞需要多加乙個即時的點火器，浪費資源。。。
美國水星300匹兩衝發動機息火怎麼回事？
12樓：網友
我水星300公尺兩衝發動機熄火，這是正常的。
南大的28級引擎換了os的8好火頭，拔點火器就熄火怎麼回事
13樓：匿名使用者
這個真不懂了，我也是新手，用的也是os火頭，也是28級南大。原先用的無限的火頭跑著跑著就愛滅火，換了os之後穩定多了。好幾箱油都不帶滅一次的。
你把火頭拿下來看看電熱絲那地方髒不髒吧，槐塵要是鉛冊禪髒會出現這個情況，而且容易燒火頭，要是很髒就證明你發動機燃燒室裡髒東西太多。我玩188的時候遇到過這個情況姿帶。要是不是這個原因還請見諒。
14樓：匿名使用者
點火器插上面一切正常啊？建議換掉火頭看看，os8也有假貨把。
15樓：匿名使用者
油針沒調好，這個沒有準確的退幾圈，每個發動機也都有個體差異，最好找老手幫忙。。。
os火頭p3和p4有什麼區別？？
16樓：牽雨澤韓君
我的理解是：按天氣分是：熱天用冷火頭。冷天用熱火頭按油分是：30%用最好用冷火頭。25%或一下的可用冷熱都可用，一般襪缺用熱的。
我理告碧辯解的是這樣的不過實際情況是一年四季都是慧猜用的os
p3熱火頭。。。
17樓：西門嘉運戚藹
我使用os~在廣東省內常年只用p3...用p4感覺不夠爆。
二衝程的摩托機油能用在四衝程的電單車上嗎
18樓：北京風速摩托
絕對不可以。
的 因為你的四衝程發動機要求的 潤滑度 四季通用的最低也要10w-40的 你的兩衝程機油連最基本的都到不了 肯定不行的。
而且你的那個二衝程機油 簡稱發動機燃燒機油 是不可以加到四衝程發動機裡的。
19樓：喜歡你的倔強瞞
不可以的。二衝程與四衝程發動機因其結構及潤滑特性上的差異，決定了其潤滑效能的要求及油的成分上有著本質上的區別，兩者是不能相互混用的。
倘若二衝程機使用四衝程機油將會引起下列問題：
1、四衝程發動機油含有二硫化磷酸鋅鹽（zddp）等抗氧、抗腐劑，容易引**花塞生垢，並生成沉澱物，使電極部位連線而產生斷火現象。
2、四衝程發動機油的灰分含量高，它會導致發動機提前點火併產生大量的燃燒沉積物。
3、四衝程單級機油含高粘度基礎油容易產生煙霧和沉積物，而多級機油含有相對氧化穩定的聚合物，加上四衝程機油閃點高（210°c左右），使燃燒不完全，最終導致嚴重沉積和排氣的堵塞。
20樓：禹城
絕對不可以的，二衝程的摩托機油級別較低，會毀了你的機器。
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