1樓：新初百科
蘇伊士運河在經過數天的擁堵之後，已經基本恢復暢通，數百艘船隻正在有序通過運河。根據埃及運河管理局的統計，由於此次擁堵事件，運河管理局每天的損失高達千萬美元，為了彌補損失，埃及會進行索賠。
此次擁堵蘇伊士運河的船隻的東家，是日本正榮汽船公司，埃及的索賠物件也是日本正榮汽船公司 。
1，擱淺船隻東家為日本，由臺灣運營：
此次在蘇伊士運河擱淺的船隻，東家是日本正榮汽船公司 ，但由臺灣長榮海運進行運營，雖然如此，但最終的受益者是日本正榮，因此埃及的索賠物件也是日本正榮。
這就類似老闆僱了乙個員工，但是員工在工作時犯了乙個大錯誤，最終還是要老闆承擔錯誤的後果，之後老闆肯定也會追求員工的問題。
埃及可能會向日本正榮汽船公司尋求索賠，但是這只是埃及運河管理局的損失，其他國家的運船損失，更是高達數億美元。
2，蘇伊士運河擁堵，導致貨物延遲：
蘇伊士運河是海運的重要支柱，雖然只擁堵了數天，但是歐洲市場已經明顯感受到影響，很多家電的貨物延遲交付，從而讓很多公司和企業遭受損失。
很多船隻被迫在附近停泊，而舉行貨輪的停泊費，每天高達數萬美元，很多公司購買的保險並非延遲保險，因此絕大多數的貨輪無法通過保險獲得補償，只能通過尋求其他手段進行補償。
根據多個攻擊的統計，索賠費用可能高達1億美金（約6億人民幣），這些賠償預計將在事故預調查報告發布之後開始啟動流程。
此次擁堵事件的**爆出後，很多人建議蘇伊士運河加寬，事實上，蘇伊士運河一直都在加寬，但是航道越寬，反而越容易造成擁堵。
因為很多國家為了降低航運費用，會根據蘇伊士運河的寬度，製造最大可以容納的船隻，這就讓船隻的擱淺風險大大增加！
2樓：鈺媽說電影
這次在蘇伊士運河擱淺的船隻是日本正榮汽船公司 ，這艘船是由臺灣長榮海運進行運營，但是埃及會向日本正榮公司索賠。
3樓：你到底敢不敢
造成的損失會有每艘貨輪投保的保險公司進行承擔，每艘船在出行的時候都會進行投保，所以他們的經濟損失不是很大。
4樓：法律人張大炮
當然是由此次發生意外的大船公司來承擔。但是這家公司已經購買了保險，所以損失轉嫁到保險公司上了。這次損失將是一筆不小的數目。
蘇伊士運河大塞船後果，每小時損失高達4億美元，這筆損失該誰來承擔？
5樓：職場導師老吳
蘇伊士運河大塞船，這次塞船，帶來了巨大的損失，每小時損失高達4億美元，這個數字非常的巨大。那麼對於這筆損失，該由誰來承擔呢？個人覺得由自己來承擔，畢竟誰也不願意發生事故，但是事故已經發生了，大家也沒辦法，而且也在積極的救援，給其他船隻帶來巨大的影響，也是能夠理解的。
其實就像我們日常生活中的交通事故一樣，發生了事故，因為事故而耽誤了其他車主的其他事情，或者其他損失，這個也只能自認。畢竟每個人也會發生事故，換位思考嗎？那麼大家是否知道，當自己駕駛車輛發生交通事故時，責任是怎麼劃分的呢？
下面大家一起來簡單的瞭解下。<>
首先是自己的責任，當我們行駛車輛發生事故之時，有時候需要我們自己來承擔責任，單方事故時，也就是我們撞物，這個時候，基本上責任都是要我們自己承擔的，當然如果我們買了保險。保險公司會為我們承擔對應的費用，而如果我們沒有買保險，那麼所有產生的費用都將由我們自己來承擔。<>
其次是他人責任，當雙方發生交通事故時，並且由交警判定責任，為他人全責時。這個時候就與我們無關了，所有的責任都是由他人負責，所有維修費用也是由對方負責，當然有些時候，根據一些特殊情況，可能責任的判定也會有所差異，比如主次責等。<>
當然了，事故的發生我們都不願意看到，可是已經發生了，那麼我們也只能坦然面對了。無論是誰的責任，都要積極處理，這樣才能解決問題，當然，如果能夠不發生意外那肯定更好，所以我們大家出門在外，一定要注意安全。
6樓：儒雅的李曉楠
蘇伊士運河管理局稱，強風等極端天氣造成該貨輪擱淺。負責船隻技術管理的人士表示，事故沒有人員**，也沒有出現水域汙染情況，事故原因還在調查之中。蘇伊士運河連線地中海和紅海，位於歐、亞、非三洲交接地帶的要衝，約12%的世界**通過運河運輸。
根據蘇伊士運河管理局的資料，2020年通過該運河的船舶接近萬艘，平均每天約50艘。運河收入是埃及國家財政收入和外匯儲備的主要**之一。
7樓：網友
這次損失需要世界各國來承擔，蘇伊士運河每日流通的是世界各國的船隻。
8樓：網友
我認為應該會是保險公司吧，畢竟這些船都是買了保險之後才上的船。
蘇伊士運河的擱淺貨輪遭58.9億元索賠，索賠金額的依據是什麼？
9樓：經貿大學學長
蘇伊士運河的擱淺貨輪遭億元索賠據悉，蘇伊士運河管理局近日23日發表宣告，稱其法定代表人已要求「長慈」號貨輪船東公司賠償價值億美元，約合億元人民幣。
目前蘇伊士運河管理局已向日本船東公司索賠，索賠的依據是日本船東公司認為此次擱淺給自己造成了經濟損失，但雙方尚未就賠償金額達成協議。
通過此次擱淺事故我們可以得到以下啟示。
首先，航運在經濟全球化中發揮著不可替代的作用，國際合作的趨勢無法阻擋。
這次事故中的船是日本造的，船東是日本，船旗國是巴拿馬，租船人是中國臺灣省的「常客」，船員都是印度人，而且大部分貨物來自中國，收貨人來自歐盟國家，投保的保險公司也涉及很多國家。
航運全球化的特點非常明顯，同時人們也感受到了航運的重要性。這可能是這次事件帶來的唯一正面影響。此外，這一事件也凸顯了世界經濟的相互依存性。
全球經濟多樣化帶來的好處是普遍的，所有國家都應小心保護。擱淺事故也反映了歐洲對東方市場和中國市場的高度依賴。
其次，全球**鏈對主要航運渠道的依賴和脆弱性非常明顯。「長賜」號輪船封鎖運河近一週，導致全球油價普遍**，全線運價大幅**。利益相關者很擔心，行業也很擔心，這讓人們對世界經濟的脆弱性和相關性一覽無餘。
第三，損失和保險索賠的爭議將經歷乙個複雜而漫長的過程。蘇伊士運河恢復正常後，相關的責任認定、損失統計和理賠即將啟動。然而，不僅是蘇伊士運河當局，**鏈中的其他企業，如救援公司、「長賜」號船的運營商和託運人、受影響的船隻和眾多託運人都在這次事件中遭受了損失。
好了，以上就是本期所要分享的內容了。
10樓：娛樂王可樂
今年3月，巨型貨輪長慈號在埃及蘇伊士運河擱淺，渡河，阻斷交通。全球航運的咽喉被這艘巨輪牢牢卡住。現在大船已經拖出運河，但是運河已經停航6天，損失由「長慈」承擔。
日前，據**報道，蘇伊士運河管理局23日發表宣告，稱其法定代表人已要求「長慈」號貨輪船東公司支付價值億美元(約合億元人民幣)的賠償金。
11樓：魅力生活記
索賠金額的依據是造成其他貨船的經濟損失和船員生活費用，這些費用非常大的。
12樓：創作者
因為這個貨輪有點太長。然後行駛不當，風一吹就橫亙在了這條運河上面。這次堵塞讓很多船耽誤了好幾天。
可以說影響了全球的**鏈。而且有的船還等不及了，決定繞道而行。這勢必會增加一些航行的費用。
所以說還是造成了很大的損失的。這次事故之後，埃及方面也是扣押了這個貨船。決定起訴這個貨船。
13樓：愛情來了擋不住
擱淺了這麼長時間造成了非常大的損失，擱淺了這麼多天也是有人在管理的，所以才會索賠這麼多的金額。
14樓：撒的謊
因為這個貨輪導致很多的團隊也受到了很大的損失，所以對大家的損失都進行了乙個統計，要求賠償這麼多。
15樓：雙魚愛仕達
就是因為這個事情導致了很多商家虧損，所以就會要求進行賠償。
船只經過蘇伊士運河時要付錢嗎
16樓：網友
要付錢的，付美圓。按照船隻的噸位大小付錢的。
就好象我們的高速公路一樣。車越大付的錢就越多。
蘇伊士運河收費是根據每條船的蘇伊士淨噸位和運河費率表計算出來的。每條船第一次過蘇伊士運河時，當局會測量乙個蘇伊士淨噸位，並以此來計算運河費，費率表是超額累進位，根據蘇伊士淨噸位和費率表計算出來的結果再乘上乙個特別提款權sdr兌美元的比率，計算出來的結果就是需要支付的運河費。以1艘5000箱位的貨櫃船為例，單向通過運河的**大概為30萬美元。
為什麼許多船隻不走近道蘇伊士運河.而繞道
17樓：網友
位於埃及境內的蘇伊士運河140年來一直是連通歐亞非三大洲的主要國際海運航道，可以大大縮短船隻從亞洲到歐洲或美洲的航行時間。但隨著近來索馬利亞海盜日益猖獗，越來越多的船運公司寧可繞遠，也不願走蘇伊士運河。
蘇伊士運河連通地中海和紅海，這裡並沒有海盜。然而，索馬利亞海盜頻頻出沒的亞丁灣卻是從紅海到印度洋的必經之路。蘇伊士運河管理局局長法德勒說，海盜正日益影響到蘇伊士運河的經營。
原因是海盜問題造成保費**，船運公司轉而選擇更省錢的航線。
目前，已經有兩家世界知名的船運公司——穆勒-馬士基公司和挪威奧德費爾海運公司宣佈，將採用繞行非洲好望角的航線，以避開亞丁灣。
對於蘇伊士運河大塞船帶來的天價損失，應該由誰負責？
18樓：向上談娛樂
首先要查明造成擱淺的主要原因，才能夠斷定是由運河管理方還是船舶公司支付最後的經濟損失。
貨輪擱淺事件事件已經發生了很多天的時間，這也導致全球航運的運輸受到了極大的影響，更重要的是擱淺事件給蘇伊士運河管理部門以及其他貨輪的運營都帶來了很大的經濟損失。如果這一次貨輪擱淺事件不是由於不可抗力因素導致的擱淺事件發生的話，那麼貨輪背後的船舶公司或者是保險公司就要賠付所有的損失。
一、貨輪擱淺如果是人為原因，就應該由船舶公司負責。貨輪擱淺事件並不會因為運河的通航而宣告結束，因為擱淺事件所造成的原因必須查明，因為只有這樣才能夠決定經濟損失是由哪一方進行支付。如果是由於貨輪人員的不當操作所導致的擱淺，那麼船舶公司就應該要承擔全部責任。
二、貨輪擱淺如果是天氣因素，那就應該由運河管理方負責賠償。如果天氣等不利因素導致的貨輪擱淺事件發生的話，那麼就屬於任何管理方的過失和責任，因此任何管理方不但要賠禮道歉，同時也要拿出一大筆經濟賠償給這些受到損失的船舶公司。不過我覺得運河管理方一定會想盡一切辦法來推卸責任，所以有關於貨輪的賠償問題將會是乙個長期扯皮的過程。
三、無論責任在哪方，保險公司將會賠付所有的損失。船舶公司會為每一艘貨輪都繳納很大一筆保險費用，而運河管理方也會與保險公司進行合作。因為一旦發生意外事件，確實會給各方帶來巨大的損失，所以無論船舶公司和運河管理方怎麼解決事態爭端，最後的損失承擔責任都會來到保險公司身上。
當然如果這種擱淺事件能夠少發生一些的話，這種損失責任爭議就會不再出現。其實在這一起事件當中，大家也都看到了蘇伊士運河也存在著很多的弊端，如果能夠開通一條新的航線的話，蘇伊士運河很有可能就失去了如今的地位。
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