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天窗這項配置從上世紀前葉出現，在接近百年的汽車史中成為了各大車系的「寵兒」；但在汽車發展史中對於車輛被動安全保護能力的要求也越來越高，然而天窗並沒有被淘汰，這點說明了什麼呢？

天窗與汽車結構強度的關係

很多人認為在汽車的車頂上割乙個「窟窿」，把鋼板換成鋼化玻璃會嚴重降低頂棚的強度。然而這是大錯而特錯的理解，因為車頂的鋼板並不用以結構加強，而是以美觀裝飾作用為主，同時起到一定防墜落物的保護作用；不過高空墜物砸到汽車頂配的概率比較太低，且大多只出現在影視作品中，所以車頂鋼板主要作用只是美觀裝飾，看一看車輛結構圖吧。

這是典型的承載式汽車車身，主流車型如轎車、suv、mpv與輕型客車多使用這種結構。其特點可以用「骨骼」與「**」來區分定義，骨骼指利用普通強度鋼材、高強度鋼材與熱成型超高強度鋼打造的車身框架，這一結構起到承載與防撞保護的作用，相當於人體的骨骼。但是僅有骨骼沒有肌肉和**會有些「驚悚」，所以為車身結構加上「**」進行裝飾則尤為重要；這裡的「**」一般稱之為車身覆蓋件，俗稱鋼板或「鐵皮」，結構特點如下。

車輛的框架式車身結構是乙個整體，其結構特點可以理解為「雞蛋」。眾所周知用手握住雞蛋怎麼也握不碎，這就是結構的魅力；汽車結構特點的也是這一，通過底盤、側面以及頂配的加強橫縱樑進行整體抗扭強度的提公升，其中缺少任何乙個位置都有可能降低強度。不過在汽車頂棚上加入天窗並不用擔心，因為普通天窗或分段式天窗並不會占用橫縱樑的空間，簡而言之為車輛的加強結構一點都沒有少，只是把覆蓋件從鋼板換成了鋼化玻璃。

全景天窗同樣不用擔心，因為缺少了橫樑加強自然要對縱樑進行更高強度的加強，比如鋼材從屈服強度1000mpa（兆帕）的準超高強度鋼，公升級為1500mpa的高標準鋼材。此類結構並不用擔心，因為還有更誇張的敞篷跑車呢；這些車完全頂棚結構的加強，但通過對底盤與側面結構強度的提公升，其被動安全等級可以說必然超過大部分普通乘用車。汽車並不以「看著」的直觀感受如何去評價其安全性，這是非常不科學也不嚴謹的理解方式。

關於天窗

任何事物有優點則必然有缺點，汽車天窗的缺點在於增加車輛故障率。比如從不清潔天窗的導水槽，導致灰塵與雜物堵塞天窗排水管造成車內進水；其次如天窗從未進行養護，密封條老化有可能造成天窗異響；再次則是概率極低但確實有可能出現的天窗被砸，維修成本比鋼板鈑金噴漆修復的成本高太多。所以天窗不是完美的，只能以是否有需要而且購車預算是否充足而決定。

2樓：逍遙遊

從2023年12月1日起，銀行櫃面（僅對個人客戶），以及除自助櫃員機以外的非櫃面渠道，將提供實時到賬、普通到賬、次日到賬三種轉賬方式供客戶選擇。

1、「實時到賬」：將在受理存款人的轉賬申請後，即時處理扣款並匯出，單筆金額不超過5萬元。。

2、「普通到賬」：普通到賬即非實時到賬，將在受理存款人的轉賬申請後，延時2小時扣款並匯出。

3、「次日到賬」：將在受理存款人的轉賬申請後，延時到第二個自然日扣款並匯出。請注意次日到賬並不是24小時後到賬。

4、以上匯款時間均是指銀行扣款並發起匯款的時間，如為跨行交易，到賬時間還取決於人行跨行清算系統和收款行入賬時間。

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