1樓：花十
fob（free on board的首字母縮寫），也稱“離岸價”，是國際**中常用的**術語之一。按離岸價進行的交易，買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內將貨物裝上買方指定的船隻，並及時通知買方。貨物在裝船時越過船舷，風險即由賣方轉移至買方。
在fob條件下，賣方要負擔風險和費用，領取出口許可證或其他官方證件，並負責辦理出口手續。採用fob術語成交時，賣方還要自費提供證明其已按規定完成交貨義務的證件，如果該證件並非運輸單據，在買方要求下，並由買方承擔風險和費用的情況下，賣方可以給予協助以取得提單或其他運輸單據。
一些國家鼓勵出口使用cif術語，進口使用fob術語，由本國保險公司和承運人保險或承運。
根據<2000通則》的解釋,fob術語只適用於海運和內河運輸。fob 船上交貨 （….…指定裝運港）
“船上交貨（….…指定裝運港）”是當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承擔貨物滅失或損壞的一切風險。fob術語要求賣方辦理貨物出口清關手續。
該術語僅適用於海運或內河運輸。如當事各方無意越過船舷交貨，則應使用fca術語。
2樓：匿名使用者
就是海運費和保險費不是你付。
你把貨搞上船就行了，搞上船之前的錢你要付。
3樓：匿名使用者
fob是**條款中的一種，全名是free on board——裝運港船上交貨（指定裝運港），是指當貨物在指定裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨。買方必須自該交貨點起負擔一切費用和貨物滅失或損壞的風險。
fob成交方式只適用於海運和內河運輸。賣方承擔貨物越過裝運港船舷之前的一切風險和費用。責任劃分：
船舷。買方負責租船或訂艙，支付費用，通知賣方關於船名，裝船地點和要求交貨時間的充分的通知。這些只是一小部分，建議買本進出口**實務教程看看。
請問在國際**中“成交方式為fob/c&f”是什麼意思？
4樓：王守婷
fob,是離岸**，賣方承擔貨物在裝運港之前的一切風險，貨物越過船舷，賣方不承擔任何責任
例如：fob china
就是貨物在中國離岸後，賣方就要及時通知買方，實現風險轉移，此時，買方要負責買保，並承擔運費及貨物滅失的一切風險。另外，在fob**術語下，買方負責租船訂倉。
c&f是什麼？是不是cif？
cif，成本，保險加運費，就是所說的到岸**，賣方承擔貨物到買方目的港的一切風險及運費。
例如：cif china
就是說，賣方負責貨物到買方目的港的一切運費，並且要負責買保，承擔貨物在買方目的港之前滅失的風險。
一般來說，都採用fob**，保險一點。
5樓：
這句話也可以寫成：成交方式為fob或c&f
6樓：匿名使用者
fob c&f 是**條款
fob：free on board 也就是賣方的責任只到船舷為止，也就是說fob價只包括成本＋貨物在港口裝船時越過船舷前的費用，不包括海運費和保險。
fob後面跟港口的名稱，如fob shanghaic&f：cost and freight, 指成本＋運費,後面跟目的地港口名稱，也就是說運費要算到目的港，責任也止到目的港。
c&f價通常是fob價再加上海運費的**。
出口成交方式fob,cif,cfr這三種方式通俗的怎樣理解
7樓：匿名使用者
fob（free on board，insert named port of shipment），也稱“船上交貨價” ，是國際**中常用的**術語之一。按離岸價進行的交易，買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內將貨物裝上買方指定的船隻，並及時通知買方。貨物在裝運港被裝上指定船時，風險即由賣方轉移至買方。
cif術語的中譯名為成本加保險費加運費，（指定目的港，其原文為cost,insurance and freight(insert named port of destination)按此術語成交，貨價的構成因素中包括從裝運港至約定目的地港的通常運費和約定的保險費，故賣方除具有與cfr術語的相同的義務外，還要為買方辦理貨運保險，支付保險費，按一般國際**慣例，賣方投保的保險金額應按cif價加成10%。如買賣雙方未約定具體險別，則賣方只需取得最低限底的保險險別，如買方要求加保戰爭保險，在保險費由買方負擔的前提下，賣方應予加保，賣方投保時，如能辦到，必須以合同貨幣投保。
cfr，全稱cost and freight，指在裝運港船上交貨，賣方需支付將貨物運至指定目的地港所需的費用。但貨物的風險是在裝運港船上交貨時轉移。
8樓：
運費裡面有運費+保費，發貨人付和收貨人付這幾個大的區別fob就是free on boat，貨交船舷。就是說，上船前的所有費用都是發貨人自己付，運費，目的港費用由收貨人付。
cif就是cost,insurance and freight。就是說，運費+成本+保費統統由發貨人付，目的港費用由收貨人付。
cfr就是cost and freight。就是說，成本加運費。其實他和cif的區別就是，一個有保險，一個沒有保險。運費+成本統統由發貨人付，目的港費用由收貨人付。
這三個條款，不包括目的港費用。ddp\ddu\exw包含目的港費用。
9樓：匿名使用者
出口鼓勵fob ,進口鼓勵cif，就這樣
關於出口報關單上的成交方式
10樓：匿名使用者
退稅款：貨款/1.17*退稅率，退稅款與報關單的出運金額無關。
換匯成本：（貨款/1.17*（17％-退稅率+1））/ 報關單fob金額，換匯成本和fob金額有關，換匯成本大於8，就不能退稅了。
關單上的fob金額是海關統計用的，和海運發票拿去抵扣公司費用無關。
11樓：匿名使用者
企業填寫報關單的成交方式時，需要按照實際的成交方式填寫，是否包括運費、保費。如果是包括運費和保費的，需要填寫cif，而不是按照fob填寫。生產企業退稅是根據報關單的離岸價確定的，外貿企業是根據企業進項發票的金額確定的，所以無論企業填寫了fob還是cnf或者是cif，是不可能存在退稅可以多退的情況的。
請企業按照實際情況填寫，以避免不必要的經濟損失。
12樓：
首先，退稅是按照國內的增值稅發票金額退的，和你們報關金額沒有直接關係，所以不存在多退的情況。
成交方式都寫fob，其實是人為抬高了利潤，換匯成本會上升的，如果換匯成本高的很離譜的話，會引起退稅機構的注意。
13樓：匿名使用者
當然衝突啦。
fob就是成本價，沒有運費，如果咱拿出個運費的***來給國稅，不說明裡面有貓膩了嗎？再說，那和你們公司開的增值稅發票也就不符了，不行的。還是fob最方便，我們公司的客戶6成以上使用fob，非常簡捷！
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