1樓：雅_寶兒
現在仍在使用中的靈橋
寧波有一座古老的橋——靈橋。靈橋的歷史據傳可追溯到唐代。奉化江奔騰咆哮著，把當時的明州分為兩半。
為了解決舟渡之難，公元823年，當地官府制16舟船，用鐵索連排，上鋪寬6尺的木板，長55丈。據說通橋時，天空出現彩虹，因而就將此橋名為“靈現橋”。
清末，官府曾想改建“靈現橋”，後因缺乏資金而作罷。2023年，一場暴風沖毀了屢修屢毀的靈現浮橋。
2023年8月，改建靈現橋籌委會在寧波、上海同時成立。當時的建橋工作是在上海旅滬寧波同鄉會的主持下的，在滬成功的寧波人士堅持要在家鄉造一座像上海外白渡橋那樣堅固的橋樑。最後，寧波靈橋由上海工部局英籍工程師詹姆生和新江記營造廠竺泉通設計中標，德國西門子洋行中標工程承包，靈橋用外國材料、掛洋行牌子，於2023年建成通車。
靈橋建成後歷經滄桑，在日寇侵略我國，寧波淪陷前遭受了日本侵略者飛機的轟炸，被炸得千瘡百孔，抗日勝利後曾作修繕，但在寧波解放後，國民黨轟炸機幾乎天天來轟炸，靈橋上路面、鋼樑上彈孔累累，但靈橋仍然屹立在奉化江上，是解放舟山群島的鋼鐵運輸線。 直到現在，靈橋仍然擔負著寧波市內繁忙的交通，是寧波市的歷史性重要標誌。
當然，作為一個北方佬，我是不知道這一切的。今天說起靈橋，是因為我前一段應一位在甬工作的老同學之邀去寧波觀光。在一次出行途中，老同學指著一座比較陳舊的大橋告訴我：
這就是有名的靈橋。接著他講了一個與德國人有關的故事：前幾年突然有幾個德國人找到了寧波市，說靈橋當初是由他們設計建造的，建橋的圖紙檔案至今儲存在德國的檔案館裡。
他們看到當時設計的使用年限是70年，現在70年時間已到，他們是來修橋的。如果不修，此橋會出安全問題！
寧波市的老人大多已去世，今人包括**幾乎都不知道這座橋的歷史：誰知道這橋是誰修的？誰知道這座橋還有檔案？誰又能料到德國人一到70年使用期限就會來修橋？
可見，德國人講究科學、講究精確的確名不虛傳；可見，西方文化的確有很優秀之處，中國文化的確有許多不足。盲目自大、閉關鎖國、自吹自擂，只會妨礙自己進步，只會使自己更落後。如果我們能擇優而學之，必會受益良多矣！
第一個造橋的人是誰？
2樓：匿名使用者
有河，於是就應該有橋。於是就有造橋的人。於是就有了李春。
李春當然不是第一個造橋的人，中國古籍上早就有“浮樑”的記載，漢代長安城外渭河上的灞橋也曾是很有名的。甚至李春也不一定是第一個在洨河上造橋的人，也許早有他以前就有人搭過浮橋，建過木橋，甚或石橋。
但那些橋都已不復存在了，洪水與時間的合力已將他們沖蝕得無影無蹤，而“現存最古老的”這一頂桂冠則有幸戴在了李春所造的這一座精美的石橋上。
趙州橋得以脫穎於它之前之後的諸多的橋樑而獨獨留存至今的原因，據專家說是它的結構的科學合理，特別是它那四個小小的肩拱，它們一方面減輕了橋自身的重量，另一方面又增加了洪水的排洩量。這個原理早已由橋染專家宣揚的讓每一個讀過幾年小學課本的人都知道了。但當我站在河邊，望著那彩虹一樣的趙州橋時，心中卻仍然存在著疑問，到底是什麼樣的智慧使造橋的李春們想到了如此絕妙的一著。
我不知道李春們讀沒讀過老子的書，也許他們連學堂的門也沒有進過。但是中國哲人的智慧已經通過老子、孔子們深深地浸潤著每一箇中國人的身心。不是麼，高下相形，有無相生，李春不是把老子的辯證哲學實實在在地運用到了他的造橋上來。
造橋的他實在是完全地懂得空無的妙用，只有給洪水讓出更多的空間，才會給橋本身贏得更長的壽命。於是這座橋水中沒有一個橋墩來遏止流水，於是在橋的兩側才會添出來四個小拱。長安城外的灞橋已不見了蹤跡，歷史上的許多名橋也已在洪水中無影無蹤，唯有趙州橋，歷盡千年風雨，還在洨河上穩穩地橫跨著。
當石橋宛如一道飛虹輕盈地橫跨到河上的時候，造橋的李春們拍了拍身上的石屑，將磨鈍了的鑿鏨收拾進自己的行囊。他們竟忘了一件事，那就是將自己的名字鐫刻到這座偉大的橋的某一處地方，使自己的名字能和大橋一樣不朽——這可是那些拈弄著柔軟的羊毫的文人們夢寐以求的事情，他們的祖師孔夫子不就說過“立德立言”的話，那位司馬遷不是念念不忘要把自己的幾冊書“藏諸名山，傳諸後世”麼？——不，李春們是真正的智者，他們知道即使自己將名字鑿刻得再深，也有被風雨剝蝕終於漫漶不清的那一天，而永不磨滅的是人類的記憶，只要這偉大的作品存在，他們的名字就會在人們的口耳相傳中不朽。
即或不幸自己的名字湮滅在歷史的長河中了，那於他們也沒有什麼遺憾。他們的人生就是造橋，造偉大的橋，只要橋還存在，還在輸送著行人，他們的人生就沒有白費，一己名字的存與不存又有什麼要緊呢。
於是李春們向自己的新生兒望了最後一眼，便背起行囊，走向下一個水流湍急的津渡，繼續著他們造橋的事業。把一個奇蹟，一串神話永遠留在了洨河上。
當洨河上的石橋完成了兩個半個世紀以後，一個年邁的僧人望著這人世間的傑作，問他身邊的年輕的僧人，石橋是什麼人造的，僧人告訴他說是李膺（不知道這李膺是李春之誤傳，還是果真有其人蔘與過造橋事業），老僧又問，造橋時是從什麼地方下手的，年輕僧人啞口難對，老僧笑道，尋常總是說石橋這樣石橋那樣，如今問到下手處怎麼卻不知了呢。
造橋時從什麼地方下手，這個似乎很簡單的問題，其實卻大有深意,確實令人難以回答。造橋初始，工匠們隨手放下的那第一塊石頭，當時也許人人覺得清清楚楚，但當橋作為一個整體完成時，這一塊石頭便已融入了眾多的石頭之中，不再有人能夠分辨得清楚了。由這一塊石頭，你可以生髮出許多的哲思。
譬如茫茫宇宙，豈不是由萬千星體構成，但誰又能夠指得出宇宙初成、混沌初分時的那一粒塵埃。譬如無邊佛法，萬千精義，但誰又能說得出佛祖在菩提樹下初悟道時那電光火石的一剎那想到了什麼。一句設問中妙藏如此無限機鋒，難怪那年輕的僧人難以回答了。
這位老僧便是名滿天下的趙州古佛從諗。
從諗本籍山東青州，出家後先隨南泉學禪，以後便像所有的禪僧一樣四方遊歷，在與高僧們的機鋒中精修猛進。當他八十高齡時倦了芒鞋藤杖的生活，便放下他隨身多年的擔簦，棲止在大石橋畔的觀音院裡，在滿庭的柏影裡繼續他的哲人的思考，一直到他以一百二十的高齡往登佛國。在他主持趙州觀音院的幾十年間，各地的僧俗紛紛前來一睹古佛的丰采，一聆和尚的綸音。
他的每一富含哲理的話頭，謦咳成珠，用不了多久便被傳播到各處的禪林佛寺，供人蔘詳。
3樓：匿名使用者
橋的產生與發展
在人為橋樑之前，自然界由於地殼運動或其他自然現象的影響 ，形成了不少天然的橋樑形式。如浙江天台山橫跨瀑布上的石樑橋，江西貴溪因自然侵蝕而成的石拱橋（仙人橋）以及小河邊因自然倒下的樹幹而形成的 “獨木橋”，或兩岸藤蘿糾結在一起而構成的天生“懸索橋”等等。人類從這些天然橋中得到啟示，便在生存過程中，不斷仿效自然。
開始時大概是利用一根木料在小河上，或氏族聚居群周圍的壕溝上搭起一些獨木橋（橋之所以始稱“樑”，也許便是因這種橫樑而過的原故），或在窄而淺的溪流中，用石塊墊起一個接一個略出水面的石蹬，構成一種簡陋的“跳墩子”石樑橋（後園林中多仿此原始橋式，稱“汀步橋”、“踏步橋”）。這些“獨木橋”“跳墩子橋”便是人類建築的最原始的橋樑，以後隨著社會生產力的發展，不斷由低階演進為高階，才逐漸產生各種各樣的跨空橋樑。
我國的橋樑，大致經歷了四個發展階段。第一階段以西周、春秋為主，包括此前的歷史時代，這是古橋的創始時期。此時的橋樑除原始的獨木橋和汀步橋外，主要有樑橋和浮橋兩種形式。
當時由於生產力水平落後，多數只能建在地勢平坦，河身不寬、水流平緩的地段，橋樑也只能是寫木樑式小橋，技術問題較易解決。而在水面較寬、水流較急的河道上，則多采用浮橋。
第二階段以秦、漢為主，包括戰國和三國，是古代橋樑的建立發展時期。秦漢是我國建築史上一個璀璨奪目的發展階段，這時不僅發明了人造建築材料的磚，而且還創造了以磚石結構體系為主題的拱券結構，從而為後來拱橋的出現創造了先決條件。戰國時鐵器的出現，也促進了建築方面對石料的多方面利用，從而使橋樑在原木構樑橋的基礎上，增添了石柱、石樑、石橋面等新構件。
不僅如此，它的重大意義，還在於由此而使石拱橋應運而生。石拱橋的建立，在中國古代建橋史上無論是實用方面，還是經濟、美觀方面都起到了劃時代的作用。石樑石拱橋的大發展，不僅減少了維修費用、延長了橋的使用時間，還提高了結構理論和施工技術的科學水平。
因此，秦漢建築石料的使用和拱券技術的出現，實際上是橋樑建築史上的一次重大革命。故從一些文獻和考古資料來看，約莫在東漢時，樑橋、浮橋、索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成。
第三階段是以唐宋為主的，包括兩晉、南北朝和隋、五代時期，這是古代橋樑發展的鼎盛時期。隋唐國力較之秦漢更為強盛，唐宋兩代又取得了較長時間的安定統一，工商業、運輸交通業以及科學技術水平等十分發達，是當時世界上最先進的國家。東晉以後，由於大量漢人貴族官宦南遷，經濟中心自黃河流域移往長江流域，使東南水網地區的經濟得到大發展，經濟和技術的大發展，又反過來刺激橋樑的大發展。
因此，這時創造出許多舉世矚目的橋樑，如隋代石匠李春首創的敞肩式石拱橋--趙州橋，北宋廢卒發明的疊樑式木拱橋--虹橋，背誦建立的用筏形基礎、植蠣固墩的泉州萬安橋，南宋的石樑橋與開合式浮橋相結合的廣東潮州的湘子橋等。這些橋在世界橋樑史上都享有盛譽，尤其是趙州橋，類似的橋在世界別的國家中，晚了七個世紀方才出現。縱觀中國橋樑史，幾乎所有的重大發明和成就，以及能爭世界第一的橋樑，都是此時建立的。
第四階段為元、明、清三朝，這是橋樑發展的飽和期，幾乎沒有什麼大的創造和技術突破。這時的主要成就是對一些古橋進行了修繕和改造，並留下了許多修建橋樑的施工說明文獻，為後人提供了大量文字資料。此外，也建造完成了一些像明代江西南城的萬年橋、貴州的盤江橋等艱鉅工程。
同時，在川滇地區興建了不少索橋，索橋建造技術也有所提高。 到清末，即2023年，隨著我國第一條鐵路的通車，迎來了我國橋樑史上的又一次技術大革命。
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