1樓：都市鯨
太多了 沒法詳細給你介紹
只能告訴你 在飛的大型客機分別有美國波音公司的 和 歐洲空中巴士的 大型客機
波音有 737 747 757 767 777
空中巴士有 a310 a318 a319 a320 a330 a340 a380
波音737主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷，且極具運營和維護成本經濟性的特點，但是他並不適合進行長途飛行。根據專案啟動時間和技術先進程度分為傳統型737和新一代737。傳統型737包括737-100/-200；737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。
波音747飛機是美國波音公司研製、生產的四發動機遠端寬體民用運輸機，是首架寬體噴氣式客機，是一型研製與銷售都很成功的民航客機。2023年8月開始研製，2023年2月原型機試飛，2023年1月首架波音747交付給泛美航空公司投入航線運營。波音747雙層客艙及獨特外形成為最易辨認的民航客機。
自波音747飛機投入運營以來，一直是全球最大的民航機，一直壟斷著民用大型運輸機的市場，這種情況直到競爭對手空中巴士a380大型客機的出現。
波音757飛機是波音公司生產的200座級單走道雙發(動機)窄體中程民航運輸機。由於2023年代石油**猛漲，燃油消耗佔航空運輸直接使用成本提高。當時所使用的民航客機燃油消耗較高，因此，迫切需要低油耗的新型民航客機。
在20世紀70年代中期，波音決定研製200座級新機型以取代波音727、部分波音707。最初定名為7n7(n:窄體)，在獲得英國航空公司和美國東方航空公司的40架啟動訂單和42架意向訂貨後，波音公司在2023年3月正式啟動了7n7研製計畫，2023年末，7n7正式更名為波音757波音757-200。
波音767飛機是波音公司生產的雙發(動機)半寬體中遠端運輸機。波音767的客艙採用雙通道布局，主要面向200-300座級市場，用來與空中巴士a300/a310系列競爭，主要是用來爭奪2023年代波音707、dc8、波音727等200座機中遠端客機由於退役而形成的市場。波音767系列大小介於單通道的波音757和更大的雙通道的波音777之間。
2023年4月第一架波音767出廠，2023年9月26日第一架波音767飛機首飛，2023年7月型號合格證，同年9月交付，並於同年12月首次用作商業飛行。在1990--2023年交付數量分別為60、62、63架，達到的高峰。 原本波音計畫於2023年底停產767系列，但在2023年3月接獲了27架767貨機訂單，因此停產計畫延遲。
截至2023年3月，波音共接獲1011架訂單。 波音767被波音787取代。
波音777是一款由美國波音公司製造的長程雙引擎廣體客機，是目前全球最大的雙引擎廣體客機，**艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海浬至9,450海浬（9,695公里至17,500公里）。波音777採用圓形機身設計，起落架共有12個機輪，是美國波音公司研製的雙發中遠端寬體客機。波音777在規格上介於波音767-300和波音747-400之間。
波音777首飛時是民用航空歷史上最大的雙發噴氣飛機。
波音787系列屬於200座至300座級客機，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。波音公司強調波音787的特點是大量採用複合材料，低燃料消耗、較低的汙染排放、高效益及舒適的客艙環境，可實現更多的點對點不經停直飛航線。以及較低噪音、較高可靠度、較低維修成本。
波音787夢想飛機是航空史上首架超長程中型客機，打破以往一般大型客機與長程客機掛勾的定律。預計2023年787的單位造價為$1.38--1.
88億美元。
空中巴士a310是歐洲空中巴士工業公司在空中巴士a300基礎上研製的200座級中短程雙通道寬體客機。機身縮短，設計了新的機翼，採用雙人機組。典型兩級座艙布局，標準載客量220人。
2023年7月開始研製，2023年4月3日首架原型機首飛。2023年3月11目獲得法國和德國兩國型號合格證，2023年3月29日開始交付使用。a300和a310之間有著良好的互操作性。
a310是空中巴士飛機家族發展的開始。a300和a310的市場表現保證了空中巴士公司與波音公司的主要競爭對手地位，從而空中巴士公司進一步成功的研發了a330/a340系列寬體客機。
空中巴士a320系列飛機是歐洲空中巴士工業公司研製生產的單通道雙發中短程150座級客機。是第一款使用數字電傳操縱飛行控制系統的商用飛機。空中巴士公司在其研製的a300/a310寬體客機獲得市場肯定，打破美國壟斷客機市場的局面後，研製的與波音737系列和麥道md-80系列進行競爭的機型。
a320系列僅次於波音737，是歷史上銷量第二的噴氣式客機。
據空中巴士工業公司**，在2023年一2023年間，世界民航運輸業將需要大約1200架125座級的中短程客機，空中巴士a319就是為爭奪這一市場而研製的中短程客機。a319是從空中巴士a320直接派生的縮短型。a319專案發起於2023年6月，2023年8月首飛，2023年4月獲型號合格證，5月交付使用。
全美航空的a319a319是空中巴士a320的縮短型。與a320相比，機身截面尺寸與a320相同，機身短3.73公尺，機翼上應急出口減少乙個，機身後部散貨艙取消。
由於使用與a320-200相同的燃料容積以及較少的載客量，即2類布局情況下124名乘客，使其航程可以達到3900海浬（7200公里），是a320系列中航程最長的機型。高密度單一座位布局乘客148名。a319貨艙總容積為27.
64立方公尺，前貨艙容積為8.52立方公尺，後貨艙容積為19.12立方公尺，能載運64噸或68噸的貨物。
全貨櫃化的貨物總周轉時間可以至20分鐘完成。a319使用a320同樣引擎，起飛推力為97.8千牛一104.
5千牛。該機有不少部位都使用了複合材料，如前起落架艙門、碳剎車盤、整流罩、客艙地板等。使得每個部件的重量比使用金屬材料減輕了20％一25％，整架飛機的重量減輕了800千克。
a318專案是2023年啟動，2023年1月15日首飛。2023年7月開始交付使用。a318是百座級客機，是空中巴士a320系列中最小的機型，也叫"迷你空中巴士"。
在開發階段時使用代號是「a319m3」，可以看出a318其實是由空中巴士a319直接衍生出來的，是a319縮短型。「m3」表示「減去3處機身結構」。a318比a320標準型短6公尺，輕14噸。
a318繼續保持與a320系列的通用性，凡是接受過a320系列飛機訓練的飛行員可以不用取得額外的認證就可以飛a318，因為其特性跟姊妹機型一樣。a318在2級客艙配置下可以搭載107名乘客。以波音737-600和波音717 為競爭對手，可以替代早期的波音737和道格拉斯dc-9型。
2023年5月專案啟動，2023年3月11日首飛，同年12月17日獲歐洲適航證。2023年1月交付使用。 德國漢莎航空的a321a321是空中巴士工業公司研製的雙發中短程客機。
空中巴士a320加長型。是a320系列飛機中最大的機型。某些航空公司購買a321用以代替波音757。
飛行員的資格證書與a318, a319和a320共用。與a320相比，增加24%的座位和40%的空間，機翼面積略微擴大，在機翼前後各增加兩個應急出口，起落架被加固。典型的兩級布局可以乘坐186名乘客。
如果是高密度客艙布局，可容納220名乘客。a321有兩個型號：a321-100和a321-200。
兩者的載客量、機艙內部等相同。a321-100巡航距離約2300海浬(4300公里)。發動機使用2臺cfm56-5或者iae v2500，最大推力31,000磅(138千牛)。
a321-200增加了燃料箱容量，同樣載186名乘客，巡航距離提高到3000海浬(5500公里)。使用2臺cfm56-5或iae v2500發動機，最大推力33000磅(147千牛)。
空中巴士a330是一款由歐洲空中巴士工業公司所生產、雙發中遠端雙過道寬體客機，a330是空中巴士公司新一代電傳操縱噴氣客機。空中巴士a330符合雙發延程飛行（etops）操作標準。a330是空中巴士工業集團於2023年宣布研製的，主要是用作取代同廠的空中巴士a300。
空中巴士a330與空中巴士a340是乙個系列，與4臺發動機的a340同期研發。2023年4月空中巴士工業公司決定a330和a340兩個型號作為乙個計畫同時上馬。其概念為：
乙個基本的機身有相同的機體橫截面，以2臺或4臺發動機作為動力裝置，可以提供6種不同的構型覆蓋從250座至475座從地區航線到超遠端航線，提高通用性。雙發的a330在地區航線到雙發延程飛行的延程航線均可帶來最收益且低運營成本，而四發的a340在遠端和超遠端航線上提供多種功能。a330的機翼與機身的形狀與a340幾乎相同。
在機體方面，其機身截面設計取自空中巴士a300，電傳飛行控制系統則是取自空中巴士a320。使用了**機翼、穩定裝置及新版本的線傳飛控系統軟體。除了發動機的數量和與發動機相關的系統外，a330和a340兩種機型有很大的共同性，有85％的零部件可以互相通用，採用同樣的機身，只是長度不同，駕駛艙、機翼、尾翼、起落架及各種系統都相同，這樣可以降低研製費用。
a330和a340兩個型號的研製費共計25億美元（2023年幣值）。
a340是歐洲空中巴士工業公司在分析世界主要航空公司90年代需求後，空中巴士a340於2023年1月宣布研製的兩種先進雙過道寬機身客機。除了發動機的數量和與發動機相關的系統外，這兩種機型有很大的共同性，它們有85％的零部件可以互相通用，採用同樣的機身，只是長度不同，駕駛艙、機翼、尾翼、起落架及各種系統都相同，這樣可以降低研製費用。
空中巴士a380客機全機身長度雙層客艙與四台發動機成為最易辨認的獨特外形。空中巴士a380在單機旅客運力上有無可匹敵的優勢。在典型三艙等（頭等艙－商務艙－經濟艙）布局下可承載555名乘客。
空中巴士a380飛機被空中巴士公司視為其21世紀的「旗艦」產品。a380在投入服務後，打破波音747在遠端超大型寬體客機領域統領35年的紀錄，結束了波音747在市場上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機（不重載重量最大的民用飛機仍是安東諾夫的an-225夢想式運輸機）。 空中巴士a380採用了更多的複合材料，改進了氣動效能，使用新一代的發動機、先進的機翼、起落架。
減輕了飛機的重量，減少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了營運成本，a380飛機機艙內的環境更接近自然。客機起飛時的雜訊可達當前雜訊控制標準(icao)規定的標準要低得多。
a380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠端飛機（這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗）。
就這麼多吧！
戰鬥機飛的快，還是客機飛的快
這個問題還真不能想當然。雖然現役戰鬥機都是超音速，但是2馬赫左右的最大速度，協和客機也能達到。考慮到戰鬥機大部分時間都是不開加力亞音速飛行，能不開加力超音速巡航的也只有f22a，因此同樣巡航，客機的速度與戰鬥機其實很接近，一般民航客機在萬米高空的巡航速度是900公里，現在為了節省燃料成本所以一路降低...
請介紹一下民航客機的種類謝謝
1 波音747 波音747是美國波音公司研製的四發寬機遠端客機，是世界上最大的民航客機。1965年8月波音公司開始研製一種載客500人的大型寬機身客機，以滿足60年代末民航旅客增加的需要。1968年9月30日第一架波音747出廠，截止1992年3月31日，各型波音747共獲定貨1168架。波音747...
國內在電子政務方面的發展現狀是怎樣的
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