1樓：致愛麗絲星空之夜
因為沒有必要整改，蘇伊士運河塞船是不可避免的。即使是大海上也會有很多船撞在海岸上，塞船並不是因為蘇伊士運河本身的問題，而是船員的問題。而且如果要改蘇伊士運河的話要花費大量的金錢，埃及**是不願意花費這筆金錢的。
1、蘇伊士運河以及堵船事件：
可能有很多人不瞭解蘇伊士運河。蘇伊士運河是連線歐洲和亞洲的一條運河，如果不通過這條運河的話，那麼從歐洲出發的貨輪要繞過非洲的好望角再到達亞洲。相當於多走了半個地球的距離，所以蘇伊士運河是歐亞聯通的橋樑，是所有的運船都必須經過的地方。
這個地方非常重要，但是由於蘇伊士運河的河道並不是很寬，所以經常會出現堵船的現象。前幾日就出現了這麼一起事故，一艘日本的船被臺灣租賃，上面的船員都是印度人，在開進蘇伊士運河的時候船體傾斜，導致船頭和船尾撞在了運河兩側的河岸上擱淺了。由於蘇伊士運河連線著歐洲和亞洲，所以說這條船每賭一天，埃及就會損失12001000支1400萬美元左右的通行費，這對於埃及來說可是一筆大錢，而且停泊在蘇伊士運河入口的各國的巨型郵輪，每天也要交付3萬至8萬美元的停泊費，所以這條船的堵塞是全世界矚目的一件大事。
2、埃及**的補救措施：
埃及**發現船舶堵塞了之後第一時間採取了行動，首先他們派出了牽引船對船頭和船尾進行牽引，然而由於這艘貨輪的噸位太重，導致牽引船根本拽不動。隨後埃及**派出了挖掘機，對船頭附近的河岸進行挖掘，想讓船頭脫離河岸。而不知道什麼原因，最終只有一臺挖掘機到達了現場，並且開始了維持三天的挖掘，皇天不負有心人，如今這條船已經擺脫了擱淺，走出了蘇伊士運河。
3、為什麼不開拓蘇伊士運河？
至於蘇伊士運河經常堵塞，為什麼埃及不擴寬蘇伊士運河呢？首先，蘇伊士運河的運載量達不到理論的上限，也就是說就算擴寬了蘇伊仕運河也是處於吃不飽的狀態，並沒有意義去花更多的錢來寬蘇伊士運河。而且即使拓寬了蘇伊士運河，那麼通過蘇伊士運河的貨輪會增大噸位，依然會堵塞，所以說拓寬蘇伊士運河是乙個沒有必要的事情。
而且目前國際形式並不好，行業也並不景氣，埃及也根本沒有那個精力和金錢來擴寬蘇伊士運河。
2樓：善之槐
問題：既然這條航道如此重要，又這麼怕堵塞，為什麼不去拓寬、挖深呢？
這真的冤枉了埃及人和此前管理運河的歐洲殖民當局——蘇伊士運河通航151年來一直在拓寬、挖深、改造。
剛建成的蘇伊士運河全程都是單航道，吃水深僅8公尺，只能允許約6萬噸的輪船通過。
但從2008年起，最大允許通過吃水已放寬至19公尺，允許最大船寬已放寬至40公尺（原為32公尺），最大允許通過的船隻載重噸位已達24萬噸，貨櫃裝載量為18000+2000teu（以長度為20英呎的貨櫃為國際計量單位）。
最新的一次改造是2015年8月6日宣告完工交付的，其主要內容是拓寬、加深37公里長的舊河道，同時開鑿317公尺寬、35公里長所謂「新蘇伊士運河」，令運河中擁有「旁道」的區間增加。
但現實是，每次改造的結果，都反倒大幅增加了發生堵塞的危險。之所以如此，船東、承運商和運河管理方、埃及**都有責任。
船東、承運商方面，第三次中東戰爭導致運河中斷8年之久。1975年運河通航後，則試圖用「頂格船」，即大到剛好能勉強通過蘇伊士運河的「怪獸船」，來儘可能壓低運輸成本。
如此一來，當運河每次改造並因此提高「放行」尺度，船東、承運商就會相應量身定製**放大號的「頂格船」。
3樓：法律人張大炮
主要是埃及方沒有足夠的金錢來修整河道。修整河道需要大量的人力物力財力。如果強行修整河道也必將提高過路費。這會引起不小的風波。
4樓：星座達人小小強
可能就是很多國家都抱有僥倖心理吧，覺得根本就不需要整改，所以才會一直加大貨船的承載量。
5樓：極光未央
因為地理原因。蘇伊士運河地理位置特殊，作為乙個溝通大西洋與太平洋的重要海峽，拓寬蘇伊士運河會導致嚴重後果。
6樓：你到底敢不敢
主要是沒有辦法進行整改，因為這件事情也是自然環境所決定的，人為方法沒有進行整改。
7樓：千紙鸖
蘇伊士運河塞船已經不是一兩次了，之所以不整改，是因為蘇伊士運河相當繁忙，沒有時間進行改造，另外如果要改造的話，投入和花費都非常大。
8樓：哇塞塞影視剪輯
因為整改會耗費大量的人力，物力，所以相關部門根本就沒有實力來整改。
9樓：手機數碼達人
我個人覺得其實大家都想整改，但是整改這是一件非常複雜的事情，會涉及到很多地方的利益，這是非常困難的一件事情。
蘇伊士運河通航這麼多年了，為什麼不將河道挖寬一點？
10樓：江西維京琴行
就西方的施工速度來說幹個三五年太正常不過了，不說蘇伊士運河的股東不同意，就是那些做遠洋**的歐洲國家都絕對不同意長期封閉航道。蘇伊士運河佔據世界海洋**總額的百分之十二，如果擴寬短期內是不能繼續通航的，遠洋貨輪就只能繞路走好望角，這一繞就是數千海里，運費增加物價就會水漲船高！
工程的改造量巨大，目前航運造成的影響也非常大，如果目前來進行公升級改造，那麼好多船隻，要繼續繞好旺角，費用會大大的增加。蘇伊士運河是世界上最繁忙的航道之一，每年從這裡通過的船隻就有萬艘，而埃及是所有國，每年可以從蘇伊士運河獲得數十億美元的通行費。
非常巨大，如果需要兩條航道，那麼就要擴寬到現在的三四倍寬，考慮到是否增加深度和增加岸邊設施，那麼工期和成本將是巨大的，相當於再挖兩三條運河，而且工期內無法通航，損失極大，對於埃及這樣工業基礎薄弱，經濟脆弱，社會動盪而且懶得要死的國家來看，一旦雙柱經濟缺了一柱，那麼國家經濟極可能崩潰。那麼有沒有可能僅僅開槽幾處窄道？當然可以，也不需要太大投入和封鎖航道，但沒意義，因為不能增加經濟效益，而航道出了問題還能獲得更多利益，對於埃及目前的情況看是不可能做出長遠規劃，還不如能撈就撈。
這是乙個大工程，不僅需要大量的錢還需要技術啊，不是隨便乙個國家都有咱們的造島神器的。這種工程對埃及這樣的國家來說有點強人所難了，畢竟開挖運河都不是埃及搞得，只是後來收歸國有了海里的水是不值錢的，運河裡的水是值錢的。海里可以有很多船，運河內船很少但海里的船就是得從運河過。
水龍頭十控制十急迫性=錢。所以就算蘇伊士運河這樣繁忙，但是卻不擴建的原因就是因為沒這個技術也沒有這個金錢，以現在的體量也能賺到相當一部分錢，再有這個技術之前確實不會再有擴建的行為了。
11樓：小百科花女士
目前蘇伊士運河的問題的確是水深不夠，當年的船舶為了能通過運河必須造成吃水淺的特種船。然而這類船隻在大洋中抗波能力極弱，越大越容易出事故，越大速度和形狀正常的船隻的差距就會越大。
如果埃及人選擇再拓寬又得花很多錢，俗話說羊毛出在羊身上，也就是說，這些錢需要從過河費中收回，意味著又要漲價了，如果**再公升高，可能會導致很多船走只好真的走好望角了。
12樓：雙魚愛仕達
因為資金有限，再加上也缺乏人力物力，因為動工耽誤的運輸，施工方承擔不起，所以就一直沒有將河道挖寬一些。
13樓：愛上我企鵝9啊
因為蘇伊士運河岩土組成結構比較鬆散，是不利於再挖的，很容易破壞這條河。
蘇伊士運河大塞船的原因
14樓：哲哥聊歷史
蘇伊士運河大塞船的原因是臺灣長榮海運貨船「長賜號」在2021年3月23日的時候在經過蘇伊士運河的時候發生了交通事故，根據長榮集團的說法是，由於船隻被遊判強風擊中，導致航線偏離，貨船橫向卡在了河道上，從而造成水陸雙向嚴重擁堵。
蘇伊士運河大塞船是怎麼導致的。
在2021年3月23日的時候，臺灣長榮海運貨船「長賜號」在經過蘇伊士運河的時候發生了交通神租改事故，貨船橫向卡在河道上，造成了水陸雙向嚴重擁堵，近百艘輪船受到影響，而這艘擱淺的貨船是世界上最大的貨船之一，全長400公尺。
在3月25日的時候，埃及蘇伊士運河管理局主席宣佈，從25號起，停止來往船隻在蘇伊士運河中通行，直到這艘貨輪成功脫淺，蘇伊士運河大塞船，給依靠蘇伊士運河進行**往來的國家造成了一定的經濟損失。
貨船擱淺的原因
根據臺灣長榮集團的說法，該貨船擱淺的原因型漏是船隻被強風擊中，導致航線偏離，並且無法通過自身進行脫困，而負責船隻技術管理人員的說法是，在這場事故中沒有出現人員**，也沒有出現水域汙染的情況，事故的具體原因還在調查。
蘇伊士運河大塞船導致的後果
蘇伊士運河大塞船，直接導致每小時損失高達4億美元之多，而該運河是埃及國家財政收入和外匯儲備的主要**之一，會直接導致國際油價**，對全球的**往來也造成了巨大影響。
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