1樓：匿名使用者
這個主要是考慮隧道的受力，如果是單線隧道，仰拱和填充是完全可以一起澆築的，但是雙線隧道就不同了，雙線隧道是一邊受力，一邊不受力，兩邊同時受力的情況很小，這是兩列火車相會的時候才是這種情況。所以單邊受力就會產生扭力，扭力長期作用，會破壞隧道結構，隧道使用壽命下降。如果扭力足夠大，很可能立即破壞，這不是使用壽命的問題了。
仰拱和填充的混凝土標號之所以不同，要求仰拱是c35，填充是c20，而不能為了提高施工效率，仰拱填充一起澆築，均使用c35的混凝土，目的就是預防在扭力太大的情況下，填充可以和仰拱分離，不至於一大段的全環隧道結構破壞。如下是雙線隧道走火車時的受力簡圖。相信說到這裡你明白是什麼原因了。
2樓：千鳥二十三局
根據規範的要求是不能同時施工，其原因如下：
（1）混凝土的設計標號不同，仰拱的設計標號高，填充的標號低；
（2）仰拱做完以後對有的湧水量大隧道還需要做防水；
（3）同時施工改變了受力狀態，仰拱是作為隧道成環的承力結構，維護隧道圍岩穩定，填充起的是荷載的傳遞作用，在仰拱沒有凝固的情況下直接把填充和仰拱一塊澆築會改變隧道的手裡導致隧道變形。
但在實際施工中，施工方為了方便，經常把這兩種一塊澆築，澆築時把仰拱填充的混凝土標號按照仰拱標號使用，這樣有一定的經濟損失但是提高了施工效率，這樣的做法是不可取的。
3樓：
主要是受力要求，雖然隧道仰拱和拱牆連線處截面略有變化，但也是以均勻平穩的過渡形式變化，所以在仰拱閉合後整個隧道是乙個截面均勻的圓環。大力士手掌捏不破雞蛋的例子應該都知道，但假設有乙隻雞蛋在某個範圍內厚度有陡然的增加，雞蛋肯定一捏就破了，也就是材料力學中所說的應力集中。仰拱與仰拱填充一起打，就造成了隧道二襯整體截面的突變，出現應力集中，非常不利於結構受力。
隧道仰拱填充和仰拱差別？
4樓：想自由
隧道仰拱填充和仰拱差別在於：
1、隧道裡面的仰拱是指隧道路面下面的支護；仰拱填充是指初期支護上、路面結構層下的部分。
2、仰拱是為改善上部支護結構受力條件而設定在隧道底部的反向拱形結構，是隧道結構的主要組成部分之一，它一方面要將隧道上部的地層壓力通過隧道邊牆結構或將路面上的荷載有效的傳遞到地下，而且還有效的抵抗隧道下部地層傳來的反力。
拓展資料：
隧道仰拱是指隧道底部（反拱形，所以叫仰拱），仰拱混凝土強度等級與二襯混凝土強度相同，仰拱上面的混凝土叫填充混凝土，再上面的混凝土叫底板混凝土。
公路隧道可在底板混凝土上做路面；鐵路隧道有砟軌道可上道渣，無砟設計的可施作雙塊式軌枕。
5樓：風殘月
仰拱是弧形的，屬於襯砌結構，與上部的拱牆二次襯砌是成環的，採用的混凝土標號較高，施工時要施作防水的。
仰拱填充是仰拱施作完畢後，將隧道底部的弧形整體澆築到乙個平面上以方便通車和日後鋪軌。通常仰拱填充採用的是c20。
仰拱澆築完上面還是個弧形的，仰拱填充做完，地面是個平的。
6樓：匿名使用者
隧道仰拱是c250混凝土澆築的鋼筋混凝土，仰拱填充是c150的素混凝土充填的。
7樓：超級無敵飛魚
仰拱是二襯，仰拱填充是在仰拱上面施作的混凝土。
隧道二次襯砌仰拱混凝土工程量怎麼算
8樓：凌野
按照圖紙設計工程量計算，每延公尺乘以每延公尺工程量即可。
隧道施工中是先打仰拱還是填充
9樓：
流程一般是這樣的，開挖班（風鑽）然後爆破，運輸班（除渣），支護班（立架）打錨桿，掛網，然後噴錨，然後在看圍岩狀況決定是否打仰拱（圍岩情況好就距離長點打，不好則反之）。如果你說的填充是指噴錨的話一般來說是在仰拱之前的！
10樓：
必須先仰拱後填充，工序是無法改變的。
11樓：不曾摒棄的自由
- -。不打你怎麼填充？
你說的是仰拱混凝土的允許填充吧？》
12樓：
填充一般來說是在仰拱之前的。
流程一般是這樣的，開挖班（風鑽）然後爆破，運輸班（除渣），支護班（立架）打錨桿，掛網，然後噴錨，然後在看圍岩狀況決定是否打仰拱（圍岩情況好就距離長點打，不好則反之）。填充一般來說是在仰拱之前的。
隧道是埋置於地層內的工程建築物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道，水工隧道，市政隧道，礦山隧道。
2023年國際經濟合作與發展組織召開的隧道會議綜合了各種因素，對隧道所下的定義為：「以某種用途、在地面下作用任何方法規定形狀和尺寸修築的斷面積大於2㎡的洞室。」
13樓：青峰
隧道先打仰拱還是先打填充？
14樓：匿名使用者
是先打仰拱混凝土在打仰拱填充混凝土。
隧道仰拱質量不合格,,,交工後會出現哪些問題?
15樓：匿名使用者
仰拱是隧道結構的主要組成部分之一，它是隧道結構的基礎。它一方面要將隧道上部的地層壓力通過隧道邊牆結構或將路面上的荷載有效的傳遞到地下，而且還有效的抵抗隧道下部地層傳來的反力。實際上它是能承受地層永久荷載和路面臨時荷載（動荷載）的一種地基梁（板）。
為此仰拱的受力狀態比較複雜。從國內外的交通隧道工程病害的例項來看，由於隧道仰拱結構的設計、施工原因，而出現隧道結構失穩，路面沉降開裂，翻漿冒泥病害的例項不在少數。為此在施做仰拱結構時必須精細，其結構物一定要符合規範和設計要求。
一、仰拱開挖： 1、需設仰拱部位的基坑幾何尺寸一定要符合設計檔案要求。 2、根據圍岩類別的不同，採用上**階施工的隧道，對仰拱部位的土石開挖時，必須控制開挖段的長度。
一般情況下：ⅲ類及以下圍岩地段，基坑長度應≤5.0m。
尤其設鋼支撐地段應短距離開挖，對ⅳ類及以上圍岩地段長度應≤10m。當圍岩條件較好時，最大不應超出15m。 3、為避免開挖震動對已形成的初襯結構造成不利的影響和盡量控制超挖，仰拱開挖嚴禁放大炮，控制裝藥量。
4、盡量採用光爆技術開挖，使仰拱基本成型。
二、初襯仰拱支護結構： 1、仰拱部位的基坑開挖後在施設各支護結構前，必須測量基底部標高、幾何尺寸等，檢查其是否符合設計要求。 2、在施實仰拱支護前，對基坑中的虛渣、雜物、積水等必須清除乾淨。
3、對超挖過大的坑穴，用c20片石砼回填密實。 4、在仰拱的初襯中設有鋼拱架時： （1）、在設定鋼拱架前，應在基底鋪設5~10㎝的m10的水泥砂漿或c10砼的找平層。
（2）鋼架的型號、間距及鋼架縱向連線鋼筋的規格、間距及連線符合設計要求。 （3）仰拱鋼架與邊牆鋼架的連線應符合設計要求，特別應注意仰拱鋼架與連拱式隧道中隔牆基底處的連線一定要採取板式連線。嚴禁將無板的鋼架端頭直接緊頂中隔牆基底的砼部位。
（4）、仰拱鋼架應用冷彎機彎製成符合弧度要求的形狀。嚴禁將整榀鋼架做成幾段折線形的鋼架。 （5）、當整榀鋼架分段製做時，其接頭必須按設計要求製成板式連線。
個別需採用對焊連線時，在鋼架接頭腹板中必須雙面拼焊鋼板，或採用四孔雙面夾板螺栓連線。 （6）、用砼掩埋鋼架前必須清除所有鋼架外表的油圬、泥土、鏽跡。 （7）、嚴禁用廢舊鋼材製作鋼架。
5、仰拱初襯砼施工： （1）、仰拱初襯砼一般均採用噴砼到設計厚度，噴砼的標號應符合設計要求。 （2）、噴砼的厚度應滿足鋼件保護層的要求。
（3）、仰拱初襯砼當要採用現澆砼時，必須徵得設計單位允許，並應有相應變更手續，並應及時通知監理單位監督施實。現澆砼的厚度，除滿足設計厚度外，其最小厚度應滿足砼最小構件厚度20㎝的要求。
三、二襯仰拱施工： 1、仰拱初襯完成後，應及時施作仰拱結構。 2、仰拱的厚度、結構、幾何尺寸必須符合設計要求。
3、仰拱中鋼筋實施： （1）仰拱中各部鋼筋的規格、部位、間距、綁紮焊接工藝必須符合規範和設計要求。 （2）仰拱鋼筋伸入邊牆部位的長度應符合設計要求。
（3）、仰拱砼澆注前應清除各鋼筋表面的油圬、泥土、鏽跡。 4、仰拱砼的澆注： （1）、仰拱砼的標號和效能及厚度應符合設計要求。
（2）、仰拱砼應採用機械拌製，幫浦送砼澆注。 （3）、砼澆注工藝應嚴格按現行有關砼施工規範執行。 5、仰拱頂填充砼的施工：
1、仰拱頂填充一般採用c10砼，其鋪設範圍、厚度均應符合設計要求。 2、因仰拱填充一般都比較厚，嚴禁在c10砼中摻填片石。當要用片石砼回填時，其砼標號應≥c20，並應有變更手續。
其施工工藝應符合規範要求。 3、仰拱填充與隧道排水邊溝等構造物有直接關係，為此在施實此部分圬工時，應事先定位排水溝等結構的尺寸，並設立相應的模板。 4、仰拱填充砼應採用機械拌製，幫浦送澆注。
四、無仰拱地段： 1、找平層下超挖部分嚴禁用洞內虛渣或片石回填。必須用c10砼回填密實。 2、鋪底砼的施工參照仰拱填充砼的施工執行。
五、特別提醒： 1、在施作仰拱或鋪設找平層及路面砼時一定要事先設計好應預留的沉降縫（伸縮縫）的位置。 2、沉降縫處二襯的砼（包括拱牆、仰拱）一定要在同一豎直面中斷開，而且應按設計及規範要求進行結構處理。
3、建議在圍岩變化不大的地段（洞口除外），盡量少設或不設伸縮縫，因為對此縫處理不好，將是襯砌漏水的薄弱環節。
隧道施工工藝中，仰拱和填充不可以一起施工是什麼原因？
16樓：千鳥二十三局
根據規範的要求是不能同時施工，其原因如下：
（1）混凝土的設計標號不同，仰拱的設計標號高，填充的標號低；
（2）仰拱做完以後對有的湧水量大隧道還需要做防水；
（3）同時施工改變了受力狀態，仰拱是作為隧道成環的承力結構，維護隧道圍岩穩定，填充起的是荷載的傳遞作用，在仰拱沒有凝固的情況下直接把填充和仰拱一塊澆築會改變隧道的手裡導致隧道變形。
但在實際施工中，施工方為了方便，經常把這兩種一塊澆築，澆築時把仰拱填充的混凝土標號按照仰拱標號使用，這樣有一定的經濟損失但是提高了施工效率，這樣的做法是不可取的。
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