1樓：匿名使用者
物流工程的工作是處理複雜的數學模型，模型中考慮的因素有平均無故障時間（mtbf）、平均故障時間（mttf）、平均修理時間（mttr）、故障型別與影響分析（fmea）、配送統計、排序理論以及其它考慮的一大堆因素。很明顯，物流工程是一項複雜的學科，需要在零配件、系統設計、維修能力、培訓、零件庫存、需求歷史資料、倉儲和配送點、運輸方式等方面進行權衡（trade-off），在需要的地方、在需要的時間提供需要的物品，並確保在可接受的成本下，採用適當的運營方法。
績效矩陣
不同的績效測量可用於檢驗物流企業的效率。最普遍、最廣泛使用的測量方法是落地成本。落地成本是包括採購、運輸、倉儲和配送原材料、半成品和產成品的總成本。
另一項績效測量——最終客戶訂單滿足率，具有同等重要性。最終客戶訂單滿足率是指客戶需求從現場貨架（或現場庫存）立即得到貨物所佔的比例。還乙個代替測量方法，是系統可得性。
近幾年來，美國國防部（dod）倡導採用基於績效的物流合同，來管理成本事項，以支援**系統。
2樓：周亞強
物流工程師的工作用複雜的數學模型,同時考慮等要素之間的失敗(平均無故障時間),平均時間,失敗(mttf),平均修復時間((mttr),故障模式及影響分析(fmea),統計分布、排隊理論,以及一大堆其他的考慮。很明顯,物流工程是乙個複雜的科學認為交易在部件/系統設計、修復能力,訓練,節省庫存,要求歷史、儲存和配送分、運輸方法等方面的研究,為確保那個「東西」就是我需要幫助的時,當它需要的,而以往的方式經營的需要所有在可接受的成本。
效能指標
不同效能的措施是用於檢查效率的乙個機構的物流。最受歡迎的並被廣泛的使用績效測量是到岸成本。到岸成本的全部成本是採購、運輸、倉儲及分布情況,原料、半成品和成品。
同樣重要的是另乙個績效措施最終客戶滿足率。它是百分比的客戶需求,滿足現有(從現場立即庫存)。另一種方法來滿足率,是系統的可用性。
近年來,美國國防部的(國防部)倡導利用效能化物流(pbl)承包經營成本,為支援的**系統。
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