機械工程英文
1樓：無敵的我還會來的
機械工程英文是mechanical engineering。
機械工程專業是以有關的自然科學和技術科學為理論基礎，結合生產實踐中的技術經驗，研究和解決在開發、設計、製造、安裝、運用和修理各種機械中的全部理論和實際問題的應用學科。
該專業培養具備機械設計、製造、機電工程及自動化基礎知識與應用能力，能在科研院所、企業、高階技術公司利用計算機輔助設計、製造及技術分析，從事各種機械、機電產品及系統、裝置、裝置的研究、設計、製造、控制、程式設計，數控裝置的開發。
另外該專業還具備培養計算機輔助程式設計，工業機械人及精密機電裝置、智慧型機械、微機械、動力機械等高階技術產品與系統的設計、製造、開發、應用研究，以及從事技術管理等高階工程技術人才的基礎。
機械英語翻譯
2樓：匿名使用者
上述方法都是基於影象分析。有。
一些傳統方法，非基於量化。
內部顆粒結構。這些方法包括pycnometry[27],水星porosimetry]、氮氣吸附技術或。
28日，打賭分析[30]和反氣相色譜儀，被選送[31]。
獲取內部顆粒結構用現代的方法，例如。
影像學技術，往往是昂貴的，由於操作和資本。
成本等裝置的x射線micro-tomography(xmt)、磁性核磁共振成像(mri)和透射電子顯微鏡。
已被用於造粒技術領域的分析。
內部結構的顆粒(19]和藥片[32],外部的粒子[33]和形狀結構的特徵性的凝聚dem
模擬[14]。乙個重要的挑戰是造粒技術。
製造穩定的顆粒結構和形狀從而領先。
到更均勻的性質，如強度、溶出率。這。
一種方法是困難而不致於顆粒，定量研究了嗎。
結構。在本文中，我們使用一些結構描述符等。
弦長分布和相位函式，使量化。
的內部結構的顆粒。
各種顆粒狀的34-39特徵性的力量[[14]]和結構曾被報告過。但是，沒有工作的效果。
不同的操作條件，如葉輪速度。
內部顆粒結構。本文的目的是獲得的工作。
內部結構的高分辨x射線microtomography顆粒它使用，分析軟體包開發的。
通過stepanek孫俐。【40]。 這項工作對顆粒用於也被製造出來了。
在三個不同的葉輪速度在高剪下造粒。這。
這些顆粒的強度的測量併排破碎試驗。
函式的方法有。
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3樓：匿名使用者
v帶是功率傳遞中很重要的元件。因為各生產廠家不停地改善，所以它的載荷量也時而不時被更新。通常，機械設計者可查閱其需要使用品牌的產品手冊來選擇使用v帶。
上述的發展是應該考慮一種方法來展示皮帶壽命是如何受彎曲、離心力及傳動功率等因素的影響。
離合器是一種很迅速及容易連線或鬆開正在旋轉的主動軸與另一根同心從動軸的器件，它通常用在機器的輸入動力軸及電機的輸出動力軸之間。離合器使啟動或停止機器變得方便，並且能使電機或引擎在無負荷狀態下啟動。
電機的轉子**動原件之一）是有慣性的。當電機啟動時，需要乙個力矩使轉子提公升速度。如果電機軸與負荷是剛性連線，就會有更大的慣性。
這樣一合閘，電機在還沒有足夠的力矩使轉子提公升到一定速度，可能就被過電流燒毀了線圈。在電機和負荷之間的離合器，會限制啟動轉矩來保證有足夠的力矩只加速轉子和離合器。有些工具機，可以非常方便的在電機連續運轉時，通過操作離合器來啟動或停止機器的。
oh,my god! long time no studing knowledge of my major!
4樓：匿名使用者
v形帶在傳動領域是非常重要的組成元素。現在還不時的通過不同的製造來改善品質。這個不難的，查查有道或者谷歌就好了。
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5樓：我是神你是蠢豬
v .結論和未來的研究方向。
由於不斷增加的要求，分析了燃料的使用效率，排放和動力性，複雜的，powertrains預計將進一步增加，在未來的。摘要針對與上述的複雜性，綜合動力總成控制水平才能確保系統的魯棒性，降低了要求。
開發的資源。綜合動力總成控制也允許拮抗作用優化子系統之間的動力總成迎接未來效能要求。之間的潛在優勢的柴油機、混合動力傳動系統和後處理後處理被檢驗。
該應用程式已經3例檢查確定影響重型的混合體。
配送車輛：1。利用再生制動能量用於電動後處理加熱、燃料後處理點球聯絡在一起再生可以完全避免當使用乙個18千瓦加熱器。
然而，這將導致過量電池的吞吐量。現實的駕駛條件下，這種燃料點球可以降低18%。
2。採用電加熱的方式，醫生只後處理再生範圍可以擴充套件到引擎閒著沒有其他附加措施。乙個電力。
夠的，也是內的能力傳統的車輛。
3。乙個idle-stop策略可以用來預防冷卻的熱後處理，特別是在高負荷的駕駛。改進的至50°c已經被證明。
這可能是有利的降低能源再生和減少所需熱迴圈。進一步的研究推薦進效果的影響提出了混合策略對其他功能，隨著演示實驗的結合實際效果迴圈工況。其他策略代表甚至抓得更緊了。
動力總成系統整合beevaluated之間也應該為潛力。綜合動力總成控制，研究將集中力量發展的總能量排放管理的概念和先進柴油既是一種閘流體、發動機排放後處理系統。
控制和減少二氧化碳的減少。為這個應用程式，hybridassisted熱管理特別有興趣。
6樓：匿名使用者
將英語譯成中文。
五，結論和未來研究。
由於不斷增加燃油效率的要求，排放量和駕駛性，複雜性的動力系統。
預計在未來進一步增加。為了應對。
這種複雜程度，綜合動力總成控制。
需要確保系統的穩定性，減少了所需。
開發資源。整合動力總成控制還允許協同。
動力總成之間子系統優化，以滿足未來。
效能要求。之間潛在的協同作用。
柴油發動機，混合動力傳動系統和dpf後處理有被審查。對於這種應用，三起案件已。
檢查，以確定在重型混合動力的影響。
配送車輛：1。通過使用dpf的再生制動能量電。
取暖，燃料與dpf的相關處罰。
再生時，可完全避免使用。
18千瓦的加熱器。但是，這會導致過度。
電池的吞吐量。在實際行駛條件下，這種燃料刑罰可減少了18％。
2。由商務部只，dpf的電加熱。
再生範圍可擴充套件到發動機怠速。
沒有其他額外的措施。乙個電力。
對就夠了，這也是能力的內。
傳統車輛。3。閒置的進站策略防止降溫的乙個熱點數碼相框，特別是在高負荷駕駛。提公升達。
到50 ° c已被證明。這可能有利於。
減少再生所需的能源，減少。
熱迴圈。 進一步的研究，建議把對的影響。
提出的策略對其他混合功能，以及。
合併後的實際效果演示。
駕駛迴圈。代表其他戰略更緊密。
動力總成系統整合之間也應beevaluated的潛力。對於綜合動力總成控制，研究將集中在能源發展總。
概念和先進的柴油排放管理。
發動機，既是排放scr和dpf系統。
控制和減少二氧化碳排放量。對於這種應用，hybridassisted熱管理是特別感興趣。
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6.結論 本文講解了關於乙個高速數控應用的數字控制器的fpga開發。fpga可以實現高速效能，因為它的並行結構對於通用處理器來說是非常有限的。正如表6所述的分析表明，市售的 galil 18 0 控制器無法達到最低伺服迴路高速進給率更新時間 基於dsp的控制器只能實現少數案例的明確要求，而基於fpg...
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