1樓：
我們**和網友嘲笑印度台灣摔機多，一方面這也是事實；另方面，也是因為我們都不知道自己摔了多少。還有一方面，就是我們的所有飛機，包括民航機，比較過度講求安全性，所以飛行次數密度比外軍包括台灣都低得多。據老人們講，70年代中期時，內地某單位因生產需要急需一種特殊鋼材要去首鋼？
還是上海去採購，單位領導想辦法給採購員買到了飛機票（那時候坐飛機出行，至少需要縣團級身份的），這採購員回來說，他幾乎是坐的『包機』：乙個有大約近100個座位的飛機上（應該是蘇製伊爾-18），只有他們3個乘客！！這樣，即使是這飛機墜毀了，死亡人數也就3人加機組幾人！
70、80年代軍隊車輛批量出行『拉練』，有條例規定最高車速不得超過45公里時速——這還能打仗...
2樓：匿名使用者
大陸肯定摔的不少，主要j7摔的多， j11也好不到哪去， su27最大的瓶頸是其壽命低，大概比f15 f16低好幾倍，第一批引進的su27都不是新出廠的新機，摔是難免的，
台灣摔的確實多，美國f4是有名的寡婦製造者， mig29支點的短壽命和高失事率夠有名的了吧？那還照f4差不少了。
沒有任何乙個國家的戰機長年不摔，客觀的講咱們的戰機摔的也不少，其中肯定有j10 j11 人家老美的f22都摔，這其實不稀奇，稀奇的是台灣戰機，樓主可以查查記錄，大陸再不好也肯定有嘲笑台灣的資格。畢竟mig21和su27在技術上無缺陷，有的只是壽命關係罷了，而台灣買的那些戰機尤其f4 那純粹是技術缺陷機！
3樓：匿名使用者
毛子的東西最沒有可靠性，最早就口的su27問題不斷，即使沒有問題的也是後勤災難，不停地維護發動機，幾十個小時發動機就報廢的居然蘇聯人還說正常，在這種情況下我們的su27沒有摔機已經是奇蹟了。
4樓：匿名使用者
俄羅斯生產的飛機（**）可靠性好，只要保養好，是不會摔的。相比之下中國本土產的可能摔得更多。
5樓：匿名使用者
1、中國從俄羅斯進口了3批共76架蘇-27，其中包括36架蘇-27sk單座型，40架蘇-27ubk雙座型：
2023年到貨第一批24架（20架蘇-27sk、4架蘇-27ubk）。
2023年到貨第二批24架（18架蘇-27sk、6架蘇-27ubk）。
2023年到2023年到貨28架蘇-27ubkm
2、中國從俄羅斯進口了3批次共計 100架蘇-30
第一批次38架蘇-30mkk於2023年-2023年交付
第二批次38架蘇-30mkk 2023年交付
第三批次24架蘇-30mk2 於2023年-2023年交付
蘇-27和蘇-30裝備部隊以來，事故頻發。僅僅2023年、2023年兩年就損失su-27sk和su-27ubk 共計12架，犧牲飛行員6人。此後又有十餘架墜毀。
2023年蘇-30mk2 首飛就出現墜機，蘇-30總共損失了7架。
6樓：匿名使用者
台灣買的**大都是美俄等國二手的或老款的甚至退役的.
7樓：
樓主也別太在意這些。
中國蘇系戰機的後勤保障和維護能力現在是世界第一的。連俄羅斯都比不上中國大陸。就算剛引進的時候不熟悉效能出過些事故也是正常的，現在已經非常成熟了。
台灣的飛機完全是老化了，而且是摔一架少一架。
8樓：在漁泛峰野營的孫策
以前訓練少，加上這兩款蘇式戰機比較先進，沒摔
9樓：匿名使用者
中華人民共和國中國在2023年簽訂轉移生產線協議前購得76架蘇-27，此後與瀋陽生產本土版本殲-11。（2023年約有100架下線）。截止2023年，中國再次購買了100架蘇-30mkk/mk2
就這些餘下不予回答
10樓：匿名使用者
台灣最喜歡飛寡婦製造機，那有啥辦法。
大陸摔得最多的是雞8系列的，su-27那玩意可是寶，用的少自然摔得少。
11樓：匿名使用者
從官方公布的資料上看，目前中國定了339架俄製su27 但實際到貨237架。俄製su30，su30mkk先定了100架06年又追加了48架，但目前只到貨了73架，國產防su27的j11和j11b正以每年12架的速度增長。
至於摔機嘛，有！但沒多大事，飛機都沒毀，頂多壞了，修修就沒事了。3架su27曾因為起落架放不下來事故了，su30沒事，j11換裝太行發動機時摔了7架，但都是試飛的時候。
回答完畢！
12樓：拉拉柯德
18955架,沒摔吧
13樓：f22改
****有必要讓你知道嗎？
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