1樓：孫向鬆容海
這是要考慮到天氣
選定航天器發射升空的時間是很有講究的。由於運載火箭運載能力的限制，它裝載的蓄電池容量有限，如果衛星到達數萬千米的高空時，太陽正好以最大的夾角照在1萬多塊太陽能蓄電池上，使太陽能電池接替蓄電池工作，這樣衛星就獲得了取之不盡、用之不竭的能源。但是若不在晚上這個最佳時段發射衛星，衛星上天后就不能以最佳角度接受太陽能源，衛星也就無法開展正常工作了。
另一方面，
這也是為了讓地面的光學跟蹤測量裝置捕捉到跟蹤目標。道理很簡單，在漆黑的夜空中，噴射著火焰向太空飛行的運載火箭非常顯眼和突出。
為什麼有的衛星在前半夜發射，而有的衛星在後半夜發射呢？這與發射的衛星的型別、設定的軌道以及它與地球的距離有關。我國的“風雲二號”氣象衛星軌道高度是35800千米，發射時間選在晚上8時多，“神舟”號飛船的軌道高度更高些，它的發射時間就定在凌晨1時。
因為衛星的高度高，接受太陽最大角度照射的時間就可提前些，太陽能電池的功能也就早一些發揮作用了。
那麼，為什麼又要在寒冷的冬季發射飛船呢？這是因為飛船上天后，要由我國的航天測控網對飛船實施測控管理和**。這個測控網由好幾個在我國大陸上的國內測控站、國外測控站和我國的四艘“遠望”號遠洋航天測量船組成。
由於南半球沒有測控點，這個任務只能由四艘遠洋測量船來完成，而南半球氣候條件比較穩定的就是夏季，大洋上風浪也要小些，為了便於遠洋測量船監控和工作，為此，“神舟”號飛船的發射時機就選擇在與南半球相反的秋冬季節。
衛星發射時間的選定裡有著深奧的科學道理呢。
2樓：匿名使用者
選定航天器發射升空的時間是很有講究的。由於運載火箭運載能力的限制，它裝載的蓄電池容量有限，如果衛星到達數萬千米的高空時，太陽正好以最大的夾角照在1萬多塊太陽能蓄電池上，使太陽能電池接替蓄電池工作，這樣衛星就獲得了取之不盡、用之不竭的能源。但是若不在晚上這個最佳時段發射衛星，衛星上天后就不能以最佳角度接受太陽能源，衛星也就無法開展正常工作了。
另一方面， 這也是為了讓地面的光學跟蹤測量裝置捕捉到跟蹤目標。道理很簡單，在漆黑的夜空中，噴射著火焰向太空飛行的運載火箭非常顯眼和突出。
為什麼有的衛星在前半夜發射，而有的衛星在後半夜發射呢？這與發射的衛星的型別、設定的軌道以及它與地球的距離有關。我國的“風雲二號”氣象衛星軌道高度是35800千米，發射時間選在晚上8時多，“神舟”號飛船的軌道高度更高些，它的發射時間就定在凌晨1時。
因為衛星的高度高，接受太陽最大角度照射的時間就可提前些，太陽能電池的功能也就早一些發揮作用了。
那麼，為什麼又要在寒冷的冬季發射飛船呢？這是因為飛船上天后，要由我國的航天測控網對飛船實施測控管理和**。這個測控網由好幾個在我國大陸上的國內測控站、國外測控站和我國的四艘“遠望”號遠洋航天測量船組成。
由於南半球沒有測控點，這個任務只能由四艘遠洋測量船來完成，而南半球氣候條件比較穩定的就是夏季，大洋上風浪也要小些，為了便於遠洋測量船監控和工作，為此，“神舟”號飛船的發射時機就選擇在與南半球相反的秋冬季節。
衛星發射時間的選定裡有著深奧的科學道理呢。
3樓：火雲雜談
火箭並不是必須在晚上發射，
從這個表上，我們可以看到，總共發射15次，其中6:00到18:00的發射11次，0:
00到6:00和18:00到24:
00的發射4次。 足以見得，其實覺得晚上發射的居多完全是一種錯覺。
火箭在什麼時間段發射是根據發射視窗決定的。
簡介：發射視窗（launch window）是指運載火箭發射比較合適的一個時間範圍（即允許運載火箭發射的時間範圍）。這個範圍的大小亦叫做發射視窗的寬度。
視窗寬度有寬有窄，寬的以小時計，甚至以天計算，窄的只有幾十秒鐘，甚至為零。
發射視窗是根據航天器本身的要求及外部多種限制條件經綜合分析計算後確定的。由於太陽、地球和其他星體的相對位置在不斷變化，即使發射同一型別、同一軌道的航天器，其發射視窗也是不固定的。明白了這個道理，人們就不會奇怪，航天器的發射有時在早晨、有時在傍晚、有時在白天、有時在夜裡。
影響因素：
地面觀察
2023年4月24日，在甘肅酒泉衛星發射中心用長征一號運載火箭發射我國第一顆人造地球衛星東方紅一號時，發射時間定在北京時間晚上9點35分，這時在酒泉衛星發射中心，太陽已落山一個多小時，天空漆黑一片，但運載火箭升到400多千米高空把衛星送入軌道時，進入軌道執行的第**火箭及衛星仍能受到太陽光的照射。此時在地面人們用肉眼就能看到進入軌道執行的第**火箭及衛星。
光照條件
當發射照相偵察衛星、地球資源衛星和中軌道氣象衛星時，要求衛星執行軌道下方的地面目標有很好的光照條件，以便於衛星上的可見光遙感器能很好的遙感地面的影象。因此，發射這類航天器的發射視窗都選在白天。
在衛星及載人飛船等航天器上，大多采用太陽能電池供電，當航天器進入軌道時，希望是在地球受到太陽照射的一面，這時太陽電池翼受到陽光的照射，可立即發電供航天器使用。這是發射這類航天器選擇發射視窗時要考慮的一個因素。
返回式衛星、載人飛船從軌道返回地面時，一般都希望在白天，以便尋找落地後的航天器；同時希望氣象條件較好、沒有大風等惡劣天氣，以便於降落傘開啟。在選擇發射視窗時就要考慮返回時的情況。
氣象條件
飛行軌跡20km以內，發生雷擊和烏雲現象時，可能損壞火箭和衛星的電子裝置；大氣層上方風力過強，可能影響衛星飛行姿態和衛星結構。
測量裝置
航天器進入軌道後，需要利用航天器上的姿態測量裝置（如紅外地平儀，太陽敏感器等）測量航天器的飛行姿態，以便調姿並進入穩定的飛行姿態。航天器上的姿態測量裝置工作時，需要航天器、地球和太陽處在一個較好的相對位置，這時測量航天器的飛行姿態精度較高。所以，這也是選擇發射視窗要考慮的一個因素。
約束條件：
a. 太陽照射衛星飛行下方（星下點）地面目標的光照條件（如氣象、資源等衛星）；
b. 衛星太陽帆板與太陽光線的相對關係（太陽能電池供電的要求）；
c. 衛星姿態測量精度要求的地球、衛星、太陽的幾何關係；
d. 衛星溫度控制要求太陽只能照射衛星某些方向；
e. 衛星處於地球陰影內時間長短的要求（太陽能電池供電的要求）；
f. 著落**時間的要求（如返回式衛星、載人飛船等）；
g. 對衛星軌道面的特定要求（如行動通訊衛星星座、軌道交會、軌道攔截等）；
h. 地球與目標天體相對位置的要求（如月球探測器、行星探測器等）；
i. 其它如地面跟蹤測量條件、氣象條件等。
確定發射視窗，實際上是根據約束條件來確定飛行軌道與特定物件（如：太陽、月球、交會物件等）之間的相對位置，同時也選擇適當的發射環境條件。
確定規律：
(1) 資源衛星、照相偵察衛星、中軌道氣象衛星等，要求對地面目標區域有較好的光照條件，發射視窗要選擇在白天。
(2)地球同步衛星（包括地球同步通訊衛星、地球同步氣象衛星等）的發射視窗主要取決於太陽角、地影、日地張角、地面測量等約束條件，因此它與太陽位置、衛星姿態、軌道、衛星控制方式（自旋穩定方式或三軸穩定方式）、軌道變軌方式、衛星的佈局形式以及地面站位置等有關。
(3) 衛星星座、軌道交會、軌道攔截等發射任務的發射視窗。由於要求將衛星（航天器）送入慣性空間中預定的軌道面、因此對發射時間有更嚴格的要求，發射時間由軌道面在慣性空間中的指向（軌道升交點赤徑）確定，在一天24小時內都有可能。
(4)月球探測器和行星探測器的發射視窗主要取決於目標天體（月球或行星）的位置，發射必須在地球與目標天體處於一定的相對位置之時間範圍內進行。
4樓：搞笑阿斌斌
為什麼衛星要在晚上發射？
5樓：匿名使用者
衛星發射時間的選定裡有著深奧的科學道理呢
為什麼發射火箭要在晚上
6樓：風翼殘念
火箭是可以全天候發射的，火箭作為運載工具，選擇白天還是晚上發射，沒有特殊要求。除非遇到颱風、雷電等惡劣天氣，長征系列火箭都可以做到全天候發射。
真正對發射時間有要求的是火箭的“乘客”——有效載荷的型別，比如衛星、飛船等，以及航天發射的其他系統，比如測控系統、發射場系統等。
火箭發射時間其實不是一個確定的時間點，而是一個時間範圍，被形象地稱為“發射視窗”。發射視窗是白天還是晚上，因衛星等有效載荷型別而異，嚴格滿足其任務需要。
有效載荷的任務一般可以分為三類。
一是執行近地軌道任務的衛星，比如飛船、空間站等，對發射視窗要求不嚴格，但是發射載人飛船一般要在白天，發射中一旦出現故障便於搜救。
二是執行地球同步轉移軌道任務的衛星，比如通訊、對地觀測衛星等，這類衛星一般對發射視窗要求也不嚴格。但是有些高軌衛星在進入工作軌道前，還需要完成一段很長時間的滑行。
這就可能發生地面發射衛星時是白天，但衛星入軌的位置卻處在地球陰影區裡的情況。這樣的話，衛星太陽帆板就可能不能及時充電。所以，很多衛星的發射時間是根據入軌時的位置和時間倒推出來的，只好在夜間發射。
三是執行探空測試任務的衛星，比如“嫦娥一號”等探月衛星，對發射視窗要求較嚴。這類衛星的發射視窗可能每月就幾天，有的一年甚至幾年才能遇到一次。
如美國“旅行者”號探測器發射視窗數十年，甚至百年一遇。這樣就對發射時間要求很嚴格，很多都要求 “零視窗”發射，即火箭點火起飛的實際時間與預計時間偏差不超過1秒，否則就要等到下一次發射視窗。
除此之外，火箭發射是一個複雜的過程，發射視窗的確定還要考慮其他因素，比如何時發射更加方便地面觀測，發射場的氣象條件，地球自轉和公轉的影響等。綜合平衡後，科研人員選擇一個最合適的發射視窗。
擴充套件資料：
火箭發射採用垂直方式：
1、運載火箭的體型龐大，長達十幾米至幾十米，直徑幾米至十幾米，如果傾斜發射就得有一條比箭體更貌岸然長的滑行軌道。這種滑軌不僅相當笨重、穩定性差、行走困難，而且發射時所產生的振動，勢必影響火箭的命中精度。
何況放置滑軌就得有一個很開闊很平坦的發射場。同時，由於火箭處於傾斜狀態，點火啟動時尾部會噴射出高溫高速高壓燃氣流，因此還需要有一個相當長的安全區。
2、火箭的飛行絕大部分時間是在大氣層以外的空間。垂直髮射有利於迅速穿過大氣層，減少因空氣阻力而造成的飛行速度損失。當然，這種垂直飛行的時間不宜過長，否則，在重力作用下，火箭的飛行速度損失就很大。
所以，召前運載火箭的垂直飛行段一般在4～10秒範圍之內。
3、採用垂直髮射，可以簡化發射裝置，它所有的發射臺上可以設計得很緊湊，並且能夠很方便地使豎立在發射臺上的火箭在360°範圍內移動，從而滿足改變射向的需要，並保證火箭系統的穩定性和隱蔽性。
4、大型運載火箭所用的推進劑一般都是液體的，因此，垂直狀態發射便於推進劑的精確加註或洩出。
5、現在大部分的運載火箭都採用慣性控制系統。它要求火箭在發射前精確地確定它的初始基準和調零，這樣才能保證有效載荷準確地進入地球軌道。而垂直髮射對實現這一要求，要比傾斜發射方便得多。
6、運載火箭的推重比（火箭發動機的地面額定推力與火箭的起飛重量之比）一般都比較小，如v—2火箭的推力為26噸（按規定，推動單位為“牛”，為便於比較，在此推力單位仍用噸力），起飛重量為13噸，推力比為2。
現在運載火箭的推重比約為1.2～1.6（固體火箭的推重比可達2.0以上）。火箭垂直放置發射臺上，發射時只要推力稍微超過起飛重量，火箭就可以騰空而起。
隨著推進劑的不斷消耗，火箭的重量逐漸減小，飛行速度愈來愈高。由此可見，垂直髮射對於火箭的加速和能量的利用，都是十分有利的。
火箭既可直接用於大氣和空間探測，也可用於發射衛星、飛船、空間實驗室等空間飛行器。用作發射工具的叫運載火箭。為了使衛星、飛船進入預定的高空軌道，這種火箭一般都採用**(亦稱多級火箭)，因為單級火箭無法達到每秒8公里的速度。
為了減少火箭殼體與空氣的摩擦力，第一級火箭首先發動時，速度較慢，並且垂直髮射;待第一級火箭燃燒完時即可自動脫落，第二級火箭接著點火。
沿著預定軌道繼續加速;當第二級火箭燃燒完時，高度已基本上達到要求；當第**火箭靠慣性上升到衛星預定軌道時，再啟動加速，直至加快到所要求的速度，最後自動脫離衛星。
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