1樓：上下閒人看書
你說的是前掠翼飛機，前掠翼飛機在全世界航空發展史上非常獨特，至今成功實現飛行的主要有三種機型：納粹德國時期的「容克-287」噴氣式轟炸機，於1944年2月進行了首次飛行；美國小型前掠翼驗證機x-29a，於1984年12月24日完成首次飛行，在1985年12月13日成功完成了前掠翼飛機的世界上首次超音速飛行；俄羅斯s-37「金雕」前掠翼戰鬥機，於1997年9月25日完成了首次試飛，後被正式稱為蘇-47戰鬥機。
2樓：真田輝
前掠翼技術，美國和前蘇聯都有研究。
最出名的是俄羅斯的su47金雕。
3樓：網友
正式定名su-47，金雕，變前掠翼的，就一架。
為什麼飛機機翼的末端，有的是直的，有的是彎的？
4樓：一夢半生
向上翹起來的是翼梢小翼，在飛行中，機翼下翼面的高壓區氣流會繞過翼梢流向上翼面，形成強烈的旋渦氣流，並從機翼向後沿伸很長一段距離，它們帶走了能量，增加了誘導阻力。翼梢小翼就是用來消弱這種阻力的。
翼梢小翼優點：端板作用；耗散翼尖渦；增加機翼公升力及向前推力；推遲機翼翼尖氣流的過早分離，提高失速迎角。
5樓：萌萌不知道
直的機翼飛機是出廠比較早的，是沒有加裝小翼的飛機。 折的機翼也叫飛機小翼，主要作用是為了節省油料，近期出場的新飛機都會自帶。
6樓：乙個酸的檸檬
這可能是根據設計飛機的設計者有關係，他們這樣設計有他們的目的。
7樓：瓶蓋缺塞兒
這個是因為飛機的尾部的不同設計是為了適應不同的環境條件。
8樓：網友
這個都是根據空氣動力學，來研究製造的，達到不同效果的根據不同機型。
9樓：風蜂蜜柚子茶
這樣設計都是為了控制氣流，然後讓氣流把飛機給拖動著。
10樓：萌萌不知道
根據不同的飛機就會有不同的設計。這個不足為奇的。
11樓：禍起蕭牆後宮
這個是因為不同的飛機這方面的設計是有著不一樣的作用的。
12樓：網友
可能是因為飛機的功能是不同的所以才會這樣的吧。
13樓：愛學習
有些飛機的用處不同，設計結構也會不一樣的吧不是嗎。
為什麼有的飛機會安裝反向機翼？
14樓：暴怒的虎式
在我們的正常印象中，飛機的機翼都是採用後掠翼的形式安裝。但是有部分飛機非常反傳統，將機翼反過來安裝。就構成了前掠翼的配置。
前掠翼的好處有很多，首先就是機動性非常好，而且可以有效抑制展流。其次就是起飛時能夠提供更大的公升力。便於短距起降和特殊條件下起降。
但是前掠翼並不是沒有缺點，缺點就是按照目前的材料學設計，前掠翼的材料強度無法達到合適的要求。<>
首先就是機動性非常好，而且可以有效抑制展流。比如俄羅斯為了追求更好的機動性，於是製造了蘇47金雕戰鬥機。雖然這型飛機在個場合進行了公開的演示，而且機動性方面也表現良好。
但是最終仍然沒有進入俄羅斯軍隊服役，而是成為了一種技術積累傳承了下來。但是前掠翼在對抗展流方面，表現非常良好。其實展流對於飛機的飛行有著非常大的危害。
為了消滅展流，蘇聯戰鬥機都安裝了別具一格的翼刀。而歐美國家的戰鬥機則善於使用各種各樣的尖銳突起拉出渦流，省去了翼刀的重量。<>
其次就是起飛時能夠提供更大的公升力。便於短距起降和特殊條件下起降。一般來說，安裝前掠翼的飛機起飛時的公升力要比安裝後掠翼的同型飛機公升力高30%左右。
但是前掠翼並不是沒有缺點，缺點就是按照目前的材料學設計，前掠翼的材料強度無法達到合適的要求。如果採用規格不行的材料，那麼前掠翼戰鬥機很容易出現翼尖抖震的問題，嚴重者甚至折斷機翼，造成飛行事故。隨著材料科技的發展，前掠翼這個設計，可能會隨著材料的發展而重新開始發展。
這飛機機翼什麼情況？
15樓：網友
看樣子是福勒襟翼（後退開縫襟翼）上的整流蓋（多功能擾流板）開啟了。你坐的飛機正在向你坐的那邊傾斜轉彎吧，機翼向你這側大幅度下沉，機翼下面的氣流通過襟翼和機翼間的接縫吹上來了。這樣可以一定程度上增大這側機翼阻力，同時，擾流板也相當於副翼作用，產生下壓力矩並減小機翼公升力，使機身傾斜，輔助產生偏航力矩。
也可大角度開啟當減速板，不過你的圖上只有一組擾流板開啟，旁邊的沒有開啟，所以判斷不是在作為減速板使用）
下面有個類似的圖，可產考。
飛機的機翼為什麼要有前後？
16樓：匿名使用者
<>這個是網上找的圖，我在這個圖基礎上再進一步說明一下：
機翼前部相當於把空氣給劈開成兩股氣流，下部不用說基本是平的，所以下面的氣流流速不變。
上面的氣流在機翼上前端會被壓縮，此時反而流速會變慢，但是到達頂點後，本應該沿著粉紅色箭頭水平方向運動，但是這樣紅色箭頭下面到機翼上表面這部分就成真空了。所以，空氣會快速下降填充這部分割槽域，會沿著綠豎慎彎色箭頭的方向流餘悶動，所以相對機翼上表面的速度就會大幅增加，而且這段機翼表面的長度(綠色箭頭的長度)還很長(這個弧度和長度肯定是孝握通過比較精確的計算的，保證流速，否則前面弧度大了小了，導致後段距離過長了或者過短了，效果都不好),所以在這部分產生的公升力就足夠了。
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