1樓：**so宅女格調
美國用蒸汽機車原因：
一是用作短途郊遊的代步工具，也就是做機車參觀沿岸風景。
二是保持歷史，機車動態儲存。
歷史回顧
2023年10月，中國鐵路運用的最後一批前進型蒸汽機車在集通鐵路退役後，把其中5輛機車（編號6988、6998、7002、7040及7081）售予美國的鐵路發展公司，用作行走郊遊路線及動態儲存。
1、6988號及7081號機車2023年6月13日運抵美國，行走艾奧瓦州際鐵路（iowa interstate railroad）。
2、6988號及7081號機車在美國服役初期仍帶著中國鐵路路徽，其後被換上iais的標誌；7040號機車於2023年12月24日運抵美國，被分配予r.j. corman railroad group。
3、6998號及7002號機車已於2023年12月初被拆毀。
前進機車簡介
前進型機車，全稱前進型蒸汽機車，英文型號class **,前進型機車是中國第一種自己設計的幹線貨運機車。2023年9月由大連工廠試製成功，各項技術指標均達到蒸汽機車的先進水平。機車全長26063毫米，構造速度每小時80公里，2023年，大同工廠對其又進行了一系列改造，使機車的最大輪周功率達到2190千瓦，機車全長也增加到29180毫米。
2023年停止生產，共製造4708臺。
2樓：太公望小白
其實這個問題很難解釋，蒸汽機車的使用主要在於它的歷史意義，而中國是個鐵路運力嚴重不足的國家，美國機車速度快，功率大，所以蒸汽機車的使用對鐵路來說沒有什麼障礙。而中國就不一樣了，中國鐵路不能少一丁點運力，而美國人口比中國少，運力比中國足，所以蒸汽機車的使用也就是很正常的了，而且蒸汽機車不擔任主要運力，而是一些支線調機機車或旅遊線路，而且蒸汽機車的歷史價值和意義是不可比擬的，所以美國使用蒸汽機車，而中國是不使用。所以說，美國的蒸汽機車之所以使用有以下幾點的原因：
1.運力的差距
2.歷史意義
3.運力的調集問題。
3樓：匿名使用者
美國搞觀光線路，在他們國內已經買不到蒸汽機車，只有中國還在生產，只能從中國買
4樓：
蒸汽機車是工業革命的一種情懷！現在無法給各地領導政績加分，貪圖表面繁榮，他們不會給蒸汽機車機會。汽車無限擴充套件，即汙染空氣，又讓無數人一年交了多少停車費。
霧霾不是蒸汽機車惹的禍。80.90年代雨後就見彩虹，難道是蒸汽機車的原因嗎
為什麼說中國是技術流，美國人竟痴迷china造的這
5樓：匿名使用者
堅定不移地智慧是最寶貴的東西，勝過其餘的一切。
—— 德謨克里特
曾經在2023年10月，中國鐵路運用的最後一批前進型蒸汽機車在退役後，其中的5輛機車售予美國的鐵路發展公司，用作行走郊遊路線及動態儲存。
前進型蒸汽機車。是我國主型貨運機車，2023年投產，經過數十次改選提升，至2023年底停產，共生產出4713臺。
前進型蒸汽機車，主要由大同機車廠製造。大同是名副其實的火車城，相關資料顯示，從開始出車的2023年至2023年的34年間，機車廠共新造機車5842臺，其中蒸汽機車5571臺，燃氣輪機車1臺，內燃機車207臺，電力機車63臺，排列起來可綿延165公里。大同機車廠，在上世紀五十年代到八十年代，它是全國乃至世界最大的蒸汽機車生產基地，上萬產業工人用激情熔化鋼鐵，鑄造出推動祖國經濟大發展的動力機車。
共和國成立前進入中國的外國蒸汽機車，現在查不清到底有多少種型號。從2023年英國人在上海擅築吳淞鐵路算起，到2023年，73年間，中國鐵路使用的全部是外國蒸汽機車，連2023年中國專家自己設計的效能極好的kf1型蒸汽機車，也因國內沒有製造能力而拿到英國去生產的。
曾經在2023年對舊中國留下的蒸汽機車進行全面清理，得到的統計數字是，當時全路共有4069臺蒸汽機車，分別由8個國家的30多家工廠生產，機車型號多達198種。然而，此前半個多世紀內已經淘汰了多少種機車，沒有資料可查。但有一點是清楚的：
舊中國鐵路上執行過的外國蒸汽機車肯定超過2023年的統計數。就蒸汽機車型號的龐雜眾多而言，中國絕對可位居“世界之最”。舊中國鐵路曾被譏稱為“萬國蒸汽機車博覽會”。
舊中國貧窮落後，機車都是舶來品。新中國建立後，我國沿著仿製、改造舊蒸汽機車起步繼而自行設計製造新型蒸汽機車、內燃機車和電力機車.發展到今天能採用國際先進技術設計和製造各型別內燃機車、電力機車、磁懸浮列車。
中國的機車工業實現了從無到有由落後到追趕世界潮流。
而近期，據報道，在吉林長春由中國製造的首批美國波士頓橙線地鐵車順利下線，預計將在今年12月份運抵美國。這是國內首批具有完全自主智慧財產權的美標地鐵車，時速達到每小時102公里。
從購買世界絕版的蒸汽機車，到採購中國製造的地鐵，美國人用行動見證著中國工業品的製造能力。如果說，購買前進蒸汽機車是美國人給自己買的回憶，那麼購買中國製造的地鐵，是明智的為自己購買的將來。
中國火車製造業近年取得長足發展，市場競爭力增強，這得益於全球化背景下資金、技術和市場等要素的合理流動，以及中國火車行業多年的創新進步，當然，這種進步無疑會對其他國家廠商帶來壓力。
中國製造僅僅靠中國人名揚四海的勤勞是不行的，還得靠中國技術。中國的鐵路建設也在爭論中艱難起步。中國最早修築鐵路的動議是2023年的基隆鐵路，最早建築鐵路網的設想2023年來自英國人斯蒂文生，最早的鐵路出現於2023年北京永定門，第一條實現營運的鐵路是2023年吳淞鐵路，第一條自建鐵路為2023年的唐胥鐵路。
中國人在這場起跑線前後懸殊的競賽中沒有氣餒，自力更生，艱苦奮鬥，先仿製，再改進，直到自己設計製造出了效能超過當年發達國家的火車產品。
對於古代中國和西方之科學技術的發展水平，現在似乎已有定論。通常的觀點是，從公元前1世紀到公元15世紀以前，中國的科學技術水平遠遠超過同時代的歐洲，而後由於西方科學技術革命的興起，中國被西方遠遠地拋在後面。
但我們中國人一直對機械技術一向很痴迷，這是自古以來的性格。科技樹雖然點歪了，而我們中國人一直是技術流！
中國機械傳統的記述和傳說長期流傳一事，曾經引起了歷代擅長技術者和文人的注意和好奇。三國時期的馬鈞曾再度發明前人的指南車、翻車，明末的王微試圖復原指南車、木牛流馬等。王禎撰《農書·農器圖譜》，薛景石撰《梓人遺制》，宋應星著《天工開物》，記載了他們所瞭解的機械。
藝術家的作品也使古代機械的技術資訊留存下來。比如，五代《閘口盤車圖》仔細繪製了水磨圖，《清明上河圖》描繪了宋代都城汴梁的船舶、車輛、橋樑等技術。
2023年，亞當·斯密在他的《國富論》中說:“就國家財富總量而論，中國一向是世界上最富有的國家……”中國雖然地大物博，但是人均資源少，技術進步一直是中國人自立自強，勤勞奮鬥的動力源泉之一。中國古代科學技術發明素稱發達，中國對世界科學技術發生影響的主要發現和發明至少有100項，其中造紙、印刷、火藥和指南針就其對社會歷史程序和科學、文化發展的影響而言，可以說是近兩千年來震撼世界的、具有革命性的超級發明。
因此在中世紀漫長歲月裡中國在科技方面一直居於世界領先地位。如今，我們要繼續發揚光大，讓基建狂魔插上技術的翅膀，崛起於世界之林。
我們中國人，一直是技術流哦！
中國現在還有正在使用的蒸汽機車嗎？ 5
6樓：衣俊閭嘉玉
去年甘肅省蘭州市永登縣連城鎮還有一臺上游，現在已經淘汰了！
7樓：狂佩納姮娥
已被淘汰，作為歷史遺蹟，在某些線路上作為旅遊專案出現。
8樓：愛力玖jo老師
現在還有一少部分 比如內蒙古通遼到集寧的就是
9樓：
哈密三道嶺還有幾臺在執行。
中國現在還有在執行的蒸汽機車嗎
10樓：匿名使用者
有，還有
在四川省犍為縣石溪鎮，目前依然執行著被稱為“18世紀工業革命活化石”的老式窄軌蒸汽機車
還有就是四川海螺溝，嘉陽，還有一條觀光性質的蒸汽機車
中國現在什麼地方還能看到活的大前進（蒸汽機車）？
11樓：手機使用者
在馬抄鞍山馬鋼
公司！ 馬鋼襲
蒸汽機車元老之一的“上游0053”，在2023年底光榮退役後，於2023年2月13日最後駛進了馬鋼車**司花園廣場，有了自己永久的歸屬地，成為人們緬懷過去光榮創業史的實物寄託。
12樓：匿名使用者
新疆哈密三道嶺煤礦還有，我才帶孩子去看過。
13樓：面向蒸汽機車的
內蒙古克什克騰，西安高鐵站，美國愛荷華州，泗水大宇水泥廠。
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