1樓：太平洋電腦網
坐飛機的人都知道，無論是上飛機前，還是上飛機之後，都會有機組人員再三囑咐你，一定要關閉手機通訊裝置。很多人都好奇，手機不是有飛行模式嗎?為什麼歐洲、美國已經允許飛行過程使用手機，為什麼中國還要求全程關手機呢?
專業人士解釋說：「會對導航系統產生影響的包括主動和非主動訊號發射裝置，影響最大的是主動發射裝置，如移動**。根據國際公約，現行導航頻率頻道是1200mhz、110mhz、75mhz。
而移動**gsm是900mhz和1800mhz，cdma是800至1000mhz，與導航系統十分接近。一旦發生頻率偏移，與機上導航裝置一樣將非常危險。就算正常使用，因為頻道接近，也可以產生相當的影響。
而其它非主動發射裝置如膝上型電腦、電子遊戲機、攝像機等由於使用了高頻率的時鐘振盪器，也會產生干擾。」
大量證據表明，在飛機上使用移動**等產生的電磁干擾， 會造成飛機導航裝置、自動駕駛儀系統失效進而嚴重危及航空安全。特別是飛機無線電導航和通訊系統在起飛、爬公升、進近和著陸階段，由於飛機處於低高度(低於2500英呎762公尺)，任何電磁干擾都有可能造成機毀人亡的後果。
隨著手機電子系統的不斷進化、公升級，以及智慧型手機功能的增多，國外已經有很多航空公司放寬了手機的使用條件，而國內，也有公司試驗了空中wifi的可能性，所以飛機完全解禁手機，也是指日可待了。
雖然不用關機了，但是還是有一些事情需要注意的，如需要全程關閉蜂窩移動通訊功能;並且不具備飛行模式的移動**等裝置在飛行中仍然被禁用;此外，在飛機滑行、起飛、下降和著陸等階段，移動**、電子書等小型ped裝置不允許連線耳機、充電線等配件;超過規定尺寸的可攜式電腦、pad等大型ped裝置僅可在飛機巡航階段使用，在飛機滑行、起飛、下降和著陸燈飛行關鍵階段禁止使用等。
2樓：他家的神經病
是的，但是不可以打**和上網
今日（18日），多家航空公司相繼宣布，飛機上可以使用可攜式電子裝置了！這意味著，再也不用一上飛機就關手機了。不過，能在飛機上開機，並不意味著就能使用手機等可攜式電子裝置的全部功能，也不意味著「想上就上」。
拓展資料
一、坐飛機使用手機的壞處：
手機等電子裝置使用中發出的訊號可能幹撓飛機的正常的訊號傳遞，並使飛機處於錯誤操作狀態，嚴重影響飛行安全，這是付出血的代價換來的經驗教訓。請 嚴格遵守飛行過程中禁止使用手機等電子裝置的規定。 你可能是無線電專家有很充分的理由認為使用手機等電子裝置不會影響飛行安全，或者極度反對貴為上帝卻不能在飛機上打個**的這個規定，但是，請你相信，只有乙個目的，確保飛行安全，哪怕萬分之一的出錯可能，也要嚴格杜絕。
2.根據民航總局公安局相關規定，在飛機飛行過程中使用手機時，機組人員應立即進行勸阻；對不聽勸阻者，應提出警告；對仍堅持不改者，應對其裝置暫時予以扣押、儲存。同時，機組人員應與目的地機場公安機關聯絡，到達目的地後，機組人員應將違法者交與公安機關，公安機關將根據違法人違法情節輕重及主觀態度，對尚不夠刑事處罰的，處以警告、200元以下罰款、15日以下拘留的處罰。
3.飛機的飛行過程是指從飛機為開始飛行而關閉艙門時刻起至飛機結束飛行後而開啟艙門時刻止的所有時段，在這一時段，民航禁止旅客使用手機。換句話說，就是讓您的手機與飛機艙門同開關，飛機艙門關閉，您的手機也隨之關閉，飛機艙門開啟，您的手機也隨之開啟，這樣，您就不會違反規定了。
3樓：yangzhi涯
一些航空公司飛機不用。
1、根據《民用航空飛行標準管理條例》的規定，在飛機內違規使用電腦和手機等可攜式電子裝置將可能被處以2000元的罰款，具備飛行模式的各種手機也在禁用之列。
2、目前，東航、海航、南航、國航等多家航空公司陸續宣布手機不在禁用之列。
手機對飛行安全的影響主要是在起飛和降落階段，此時，手機開機後會搜尋訊號，而手機使用的頻率和飛機與塔台聯絡的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能被當做是塔台發來的操作訊號,造成誤操作。
比如在下降時,塔台要求飛機盤旋或上公升,因為其下方還有架飛機,但此時有手機電磁波訊號進來,影響或疊加在飛機操作訊號上,使控制室接收到的操作訊號變成下降,這樣可能就會發生重大事故。
網頁鏈結
4樓：
1月17日，東方航空連發多條微博，開頭均為：歡迎開機！意味著以後坐飛機不用關機了，只需開啟飛行模式即可！而開始時間正式今天（2023年1月18日）。
而且值得一提的是，目前東航能夠提供空中wi-fi服務的空中互聯機隊規模已達到 74 架，覆蓋全部國際遠端航線以及 166 條國內重點商務航線，機隊規模、航班數量、使用者人數，均實現了 「中國第
一、亞洲領先」 。這意味著，即使開啟了飛行模式，仍然可以上網。
當然，雖然不用關機了，但是還是有一些事情需要注意的，如需要全程關閉蜂窩移動通訊功能；並且不具備飛行模式的移動**等裝置在飛行中仍然被禁用；此外，在飛機滑行、起飛、下降和著陸等階段，移動**、電子書等小型ped裝置不允許連線耳機、充電線等配件；超過規定尺寸的可攜式電腦、pad等大型ped裝置僅可在飛機巡航階段使用，在飛機滑行、起飛、下降和著陸燈飛行關鍵階段禁止使用等。
而隨後，海南航空也宣布，將於2023年1月18日起開放機上ped使用，搭乘搭乘海南航空航班的旅客可以使用手機、平板電腦（pad）、膝上型電腦、電子閱讀器等可攜式電子裝置（ped）。
5樓：小小喵同學
不需要了，只有當飛機起飛的那個時間段需要關機，其他時候不需要。
6樓：可愛的龍少
南航已經不需要關機和飛行模式了，正常開機玩沒要求。
7樓：騰昌休秋芸
有些航空公司還是會要求旅客關閉手機的，大部分都不用了
以後坐飛機可以不用關手機嗎？
8樓：太平洋電腦網
坐飛機的人都知道，無論是上飛機前，還是上飛機之後，都會有機組人員再三囑咐你，一定要關閉手機通訊裝置。很多人都好奇，手機不是有飛行模式嗎?為什麼歐洲、美國已經允許飛行過程使用手機，為什麼中國還要求全程關手機呢?
專業人士解釋說：「會對導航系統產生影響的包括主動和非主動訊號發射裝置，影響最大的是主動發射裝置，如移動**。根據國際公約，現行導航頻率頻道是1200mhz、110mhz、75mhz。
而移動**gsm是900mhz和1800mhz，cdma是800至1000mhz，與導航系統十分接近。一旦發生頻率偏移，與機上導航裝置一樣將非常危險。就算正常使用，因為頻道接近，也可以產生相當的影響。
而其它非主動發射裝置如膝上型電腦、電子遊戲機、攝像機等由於使用了高頻率的時鐘振盪器，也會產生干擾。」
大量證據表明，在飛機上使用移動**等產生的電磁干擾， 會造成飛機導航裝置、自動駕駛儀系統失效進而嚴重危及航空安全。特別是飛機無線電導航和通訊系統在起飛、爬公升、進近和著陸階段，由於飛機處於低高度(低於2500英呎762公尺)，任何電磁干擾都有可能造成機毀人亡的後果。
隨著手機電子系統的不斷進化、公升級，以及智慧型手機功能的增多，國外已經有很多航空公司放寬了手機的使用條件，而國內，也有公司試驗了空中wifi的可能性，所以飛機完全解禁手機，也是指日可待了。
雖然不用關機了，但是還是有一些事情需要注意的，如需要全程關閉蜂窩移動通訊功能;並且不具備飛行模式的移動**等裝置在飛行中仍然被禁用;此外，在飛機滑行、起飛、下降和著陸等階段，移動**、電子書等小型ped裝置不允許連線耳機、充電線等配件;超過規定尺寸的可攜式電腦、pad等大型ped裝置僅可在飛機巡航階段使用，在飛機滑行、起飛、下降和著陸燈飛行關鍵階段禁止使用等。
9樓：天的曼
9月18日，中國民航局飛標司副司長朱濤透露，按照10月起施行的新規，將允許航空公司為主體對可攜式電子裝置的影響進行評估，並制定相應的管理和使用政策。這意味著，旅客將有望在乘機過程中使用手機。
訊息引發社會強烈關注，不少網友非常期待：今後乘坐國內航空公司的飛機真的不用關機了嗎？國航、廈航、春秋航空等國內多家航空公司對此反應不一。
業內人士認為，空中使用手機是大勢所趨，不過程序或許沒有想象中迅速。
此前，中國民航局《大型飛機公共航空運輸承運人執行合格審定規則》明確規定，從飛機為開始飛行而關閉艙門時刻起，至結束飛行開啟艙門時刻止，飛機上的成員不得開啟和使用與航空器正常飛行無關的主動發射無線電訊號的可攜式電子裝置。
而這些電子裝置中就包括手機，這也是國內各航空公司在飛行期間禁止乘客使用手機的由來。
廈門航空公司宣傳部門工作人員接受**採訪時透露，廈航將按照民航局規定，對可攜式電子裝置的影響進行評估，並制定相應的管理和使用政策，經民航局審定通過後，逐步開放手機使用許可權。此外，由於目前廈航機隊中的波音787飛機已經具備空中網際網路功能，廈航將首先開展波音787這一機型的評估工作。
不過，多位業內人士認為，程序或許不會像社會公眾所期待的那樣迅速。
朱濤在新聞發布會上表示，民航局飛標司制訂了相應的審核和評估的方法，來接受航空公司的申請。」民航局雖然說能不能用可攜式電子裝置讓航空公司自己評估，但決定權還是在民航局。」一位不願透露姓名的業內人士告訴封面新聞，「按照中國民航業的一貫作風，評估過程短不了。」
10樓：匿名使用者
飛機上可以玩手機了！民航總局發布指導規範，那麼wi-fi多少錢？
坐飛機是必須關機還是可以調成飛行模式？
11樓：太平洋電腦網
坐飛機的人都知道，無論是上飛機前，還是上飛機之後，都會有機組人員再三囑咐你，一定要關閉手機通訊裝置。很多人都好奇，手機不是有飛行模式嗎?為什麼歐洲、美國已經允許飛行過程使用手機，為什麼中國還要求全程關手機呢?
專業人士解釋說：「會對導航系統產生影響的包括主動和非主動訊號發射裝置，影響最大的是主動發射裝置，如移動**。根據國際公約，現行導航頻率頻道是1200mhz、110mhz、75mhz。
而移動**gsm是900mhz和1800mhz，cdma是800至1000mhz，與導航系統十分接近。一旦發生頻率偏移，與機上導航裝置一樣將非常危險。就算正常使用，因為頻道接近，也可以產生相當的影響。
而其它非主動發射裝置如膝上型電腦、電子遊戲機、攝像機等由於使用了高頻率的時鐘振盪器，也會產生干擾。」
大量證據表明，在飛機上使用移動**等產生的電磁干擾， 會造成飛機導航裝置、自動駕駛儀系統失效進而嚴重危及航空安全。特別是飛機無線電導航和通訊系統在起飛、爬公升、進近和著陸階段，由於飛機處於低高度(低於2500英呎762公尺)，任何電磁干擾都有可能造成機毀人亡的後果。
隨著手機電子系統的不斷進化、公升級，以及智慧型手機功能的增多，國外已經有很多航空公司放寬了手機的使用條件，而國內，也有公司試驗了空中wifi的可能性，所以飛機完全解禁手機，也是指日可待了。
雖然不用關機了，但是還是有一些事情需要注意的，如需要全程關閉蜂窩移動通訊功能;並且不具備飛行模式的移動**等裝置在飛行中仍然被禁用;此外，在飛機滑行、起飛、下降和著陸等階段，移動**、電子書等小型ped裝置不允許連線耳機、充電線等配件;超過規定尺寸的可攜式電腦、pad等大型ped裝置僅可在飛機巡航階段使用，在飛機滑行、起飛、下降和著陸燈飛行關鍵階段禁止使用等。
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