1樓：匿名使用者
350752904：整體偏心軸承（國內代號）
04：內徑代號。此軸承的內圈即偏心套，內徑尺寸為：22mm
9：外徑代號。9些列外徑。經查表，外徑尺寸為：53.50mm
2：型別結構代號。（此型號屬於國內舊代號）表示屬於圓柱滾子軸承。
5：表示雙列滾動體.1：表示單列滾動體。
350：偏心率代號。表示此軸承的偏心率是3.5。
後置代號：
k：表示軸承的外徑尺寸有變化。例如：300752904k的外徑尺寸為：61.80mm。
k2：表示軸承的內徑尺寸有變化。例如：350752904k2的內徑尺寸為：19.00mm。
k1：表示軸承的外徑尺寸和內徑尺寸都有變化。例如：300752904k1的內徑尺寸為：19.00mm
外徑尺寸為：70.00mm。
y1：在k1的尺寸基礎上外徑尺寸有變化。例如：300752904y1的內徑尺寸為19.00mm
外徑尺寸為：61.80mm。
所以，選用軸承和採購軸承時，必須把完整的全部代號提供給**商（包括數字和字母）。
2樓：離間無言
350偏心距3、5mm75雙偏心29直徑糸列，04內徑引數x5二20mm
3樓：混世
可能是一種型號把
俺不清楚
理工學科，汽車，工程師，今天剛上市的寶駿560，用的是1.8l排量的vvt-i技術的發動機。為什麼
4樓：32座森林
vvt（variable valve timing）可變氣門正時系統。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。 基本簡介 發動機可變氣門正時技術(vvt，variable valve timing)原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。
優點是省油，功公升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。 韓系車的vvt是根據日本中的豐田的vvt-i和本田的vtec技術模仿而來，但是相比豐田的vvt-i可變正時氣門技術，vvt僅僅是可變氣門技術，缺少正時技術，所以vvt發動機確實要比一般的發動機省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。 bmw在之前的一代發動機中早已採用該技術，目前如本田的vtec、i-vtec、；豐田的vvt-i；日產的cvvt；三菱的mivec；鈴木的vvt；現代的vvt；起亞的cvvt；江淮的vvt；長城的vvt等也逐漸開始使用。
總的說來其實就是一種技術，名字不同。 vvt--i vvt中文意思是「可變氣門正時」，由於採用電子控制單元（ecu）控制，因此豐田起了乙個好聽的中文名稱叫「智慧型可變氣門正時系統」。該系統主要控制進氣門凸輪軸，又多了乙個小尾巴「i」，就是英文「intake」（進氣）的代號。
這些就是「vvt－i」的字面含義了。vvt—i.系統是豐田公司的智慧型可變氣門正時系統的英文縮寫，最**的豐田轎車的發動機已普遍安裝了vvt—i系統。
豐田的vvt—i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門公升程。它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
vvt－i是一種控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置，它通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行優化，從而提高發動機在所有轉速範圍內的動力性、燃油經濟性，降低尾氣的排放。 vvt－i系統由感測器、ecu和凸輪軸液壓控制閥、控制器等部分組成。ecu儲存了最佳氣門正時引數值，曲軸位置感測器、進氣歧管空氣壓力感測器、節氣門位置感測器、水溫感測器和凸輪軸位置感測器等反饋資訊匯集到ecu並與預定引數值進行對比計算，計算出修正引數並發出指令到控制凸輪軸正時液壓控制閥，控制閥根據ecu指令控制機油槽閥的位置，也就是改變液壓流量，把提前、滯後、保持不變等訊號指令選擇輸送至vvt－i控制器的不同油道上。
vvt－i系統視控制器的安裝部位不同而分成兩種，一種是安裝在排氣凸輪軸上的，稱為葉片式vvt－i，豐田previa（大霸王）安裝此款。另一種是安裝在進氣凸輪軸上的，稱為螺旋槽式vvt－i，豐田凌志400、430等高階轎車安裝此款。兩者構造有些不一樣，但作用是相同的。
葉片式vvt－i控制器由驅動進氣凸輪軸的管殼和與排氣凸輪軸相耦合的葉輪組成，來自提前或滯後側油道的油壓傳遞到排氣凸輪軸上，導致vvt－i控制器管殼旋轉以帶動進氣凸輪軸，連續改變進氣正時。當油壓施加在提前側油腔轉動殼體時，沿提前方向轉動進氣凸輪軸；當油壓施加在滯後側油腔轉動殼體時，沿滯後方向轉動進氣凸輪軸；當發動機停止時，凸輪軸液壓控制閥則處於最大的滯後狀態。 螺旋槽式vvt－i控制器包括正時皮帶驅動的齒輪、與進氣凸輪軸剛性連線的內齒輪，以及乙個位於內齒輪與外齒輪之間的可移動活塞，活塞表面有螺旋形花鍵，活塞沿軸向移動，會改變內、外齒輪的相位，從而產生氣門配氣相位的連續改變。
當機油壓力施加在活塞的左側，迫使活塞右移，由於活塞上的螺旋形花鍵的作用，進氣凸輪軸會相對於凸輪軸正時皮帶輪提前某個角度。當機油壓力施加在活塞的石側，迫使活塞左移，就會使進氣凸輪軸延遲某個角度。當得到理想的配氣正時，凸輪軸正時液壓控制閥就會關閉油道使活塞兩側壓力平衡，活塞停止移動。
現在，先進的發動機都有「發動機控制模組」（ecm），統管點火、燃油噴射、排放控制、故障檢測等。豐田vvt－i發動機的ecm在各種行駛工況下自動搜尋乙個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，並控制凸輪軸正時液壓控制閥，並通過各個感測器的訊號來感知實際氣門正時，然後再執行反饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的位置，從而能有效地提高汽車的功率與效能，儘量減少耗油量和廢氣排放。 dvvt 採用dvvt技術的發動機比目前市場上較多採用的進氣門正時技術的發動機更高效、節能、環保。
以榮威550為例，dvvt技術可降低油耗5%，同時動力提高10%，可達2.0排量的動力
理工類是什麼？？ 求解答？？？汽車專業屬於？？
5樓：入戲
別人說看學位證 學位證上是 管理學學士學位 這是哪一類 有理工類要求的職位能不能報 檢視原帖》
理工學科** 汽車空調 （automatic air condition-ing）
6樓：匿名使用者
qq加我，我這有你要的**
7樓：匿名使用者
急需要乙個關於汽車空調
方面的英文資料，1500+字的，是關於空調方面的就行，最好是汽車全自動空調。我的**題目是汽車自動空調系統的檢測與診斷研究所以只要和汽車空調能掛上邊的資料就行，要汽車空調方面的。
8樓：匿名使用者
汽車全自動空調。我的**題目是汽車自動空調系統的檢測與診斷研究所以只要和汽車空調能掛上邊的資料就行，要汽車空調方面的。
都說武漢理工的 汽車專業好，那「汽車」具體是哪個專業
9樓：蘭徹望杜
其實汽車與材料和機械設計是比較近的，與交通運輸比較遠，我同學讀的車輛工程貌似主要是關於火車的，而曾經一位學材料的同學從事的是汽車製造。
10樓：匿名使用者
武漢理工有自己的汽車學院，其中車輛工程可稱最好，當然分也差不多最高。汽車服務工程，熱能與動力（發動機）什麼的也不錯。希望對你有幫助。
武漢理工大學汽車學院車輛工程專業的介紹。
11樓：匿名使用者
車輛工程
車輛工程專業始建於2023年，經過45年的建設，已經發展成為我國****的教學和科研基地之一。本專業具有博士學位、碩士學位和學士學位授予權，是湖北省重點學科，具有完善的教學設施和教學試驗條件。該專業招生規模名列前茅，其就業形勢多年來一直十分緊俏，受到用人單位的歡迎。
目前本專業的畢業生有許多擔任汽車企業和大集團公司主要負責人和中層技術骨幹，為我國的****做出了貢獻。
車輛工程專業主要培養從事汽車設計、試驗、研究、製造和運用等方面的高階技術人才，主要專業方向有：汽車底盤、電動汽車、專用車輛、汽車電器、汽車車身等。主要課程設定：
汽車構造、汽車理論、汽車設計、汽車測試技術、汽車製造工藝學、車身結構與設計、汽車電子技術、專用汽車構造與設計、電動汽車系統分析與設計、汽車計算機應用、汽車安全性等。還開有十多門專業選修課以及汽車構造拆裝實習、電子電器試驗、駕駛實習等實踐環節。
學生畢業後能在汽車生產企業、科研院所和管理部門從事汽車產品研究開發、試驗檢測、製造、汽車運用等方面的技術和管理工作，也可在大專院校從事教學和研究工作。
供參考。
12樓：pk就怕亂髮型
武漢理工大學車輛工程專業介紹
車輛工程專業
本專業培養從事汽車設計、試驗、研究、製造和運用等方面的高等工程技術人才。本專業的主要專業方向有：汽車整車、專用車輛、汽車電子，汽車車身、電動汽車。
主要課程：機械原理與設計、汽車構造、汽車理論、汽車設計、汽車測試技術、汽車製造工藝學、理論力學、材料力學a、電工與電子技術基礎、計算機技術基礎等。
學生畢業後能在汽車企業、研究院所從事汽車新產品研究開發、試驗檢測、製造工藝、汽車設計等方面的技術工作，也可在大專院校從事教學和科研工作。****作為我國的支柱產業，汽車生產企業主要分布在全國的重點城市，經濟效率良好，本專業2004屆畢業生的就業率為96.25%。
汽車維修專業屬於理工類嗎
13樓：zs謝寶生
1、汽車維修專業屬於理工類。
2、汽車維修專業屬於工學 的機械類。
大學裡汽車類專業有哪些
14樓：士多啤梨寶貝
大學裡關於汽車類的專業有：
1、熱能與動力工程（汽車發動機）
2、熱能與動力工程（熱能)
3、機械設計製造及其自動化
4、材料成型及控制工程
5、工業設計
6、過程裝備與控制工程
7、機械工程及自動化
8、車輛工程 （就業較好）9、機械電子工程
10、製造自動化與測控技術
以下就車輛工程專業簡單介紹： 車輛工程專業培養掌握機械、電子、計算機等全面工程技術基礎理論和必要專業知識與技能，了解並重視與汽車技術發展有關人文社會知識，能在企業、科研院（所）等部門。
從事與車輛工程有關的產品設計開發、生產製造、試驗檢測、應用研究、技術服務、經營銷售、管理等方面工作，具有較強實踐能力和創新精神的高階專門人才。本專業主要要求學生系統學習和掌握機械設計與製造的基礎理論，學習微電子技術、計算機應用技術和資訊處理技術的基本知識，受到現代機械工程的基本訓練，具有進行機械和車輛產品設計、製造及裝置控制、生產組織管理的基本能力。
業務培養目標：
主要培養基礎知識廣泛、實踐能力強，具有現代汽車設計和製造方向的理論及先進的科學技術，能從事汽車工程領域內的設計製造、科研開發、應用研究和汽車服務等方面的高階工程技術人才。
國內大學車輛工程專業排名：1、清華大學汽車工程系
2、吉林大學汽車工程學院
3、同濟大學汽車學院
4、北京理工大學機械與車輛工程學院
5、哈爾濱工業大學汽車工程學院
6、武漢理工大學汽車工程學院
7、浙江大學動力機械及車輛工程研究所
8、華南理工大學交通學院汽車工程系
9、中國農業大學車輛與交通工程系
10、湖南大學機械與汽車工程學院
軸承中非接觸是什么意思，軸承中非接觸是什麼意思
這裡的接觸和不接觸是指軸承的密封圈不與軸承的內圈接觸，rs型的軸承密封圈與軸承的內圈緊密接觸，有較好的密封效果，結構就像油封，rs型的軸承可以省去機械結構中的油封，進口的rs的系列軸承的密封效果是比較好的。rz型的軸承密封圈不與軸承的內圈接觸，有縫隙，該種結構僅起到防塵的作用，並不能密封，該軸承一般...
調心球軸承是做什麼的，什麼是調心球軸承，有什麼結構特性？
調心球軸承調心球軸承 二條滾道的內圈和滾道為球面的外圈之間，裝配有鼓形滾子的軸承。外圈滾道面的曲率中心與軸承中心一致，所以具有與自動調心球軸承同樣的調心功能。在軸 外殼出現撓曲時，可以自動調整，不增加軸承負擔。調心滾子軸承可以承受徑向負荷及二個方向的軸向負荷。調心球軸承徑向負荷能力大，適用於有重負荷...
軸承和離合器有什麼區別，離合器分離軸承是什麼型別軸承
長大的同年 軸大多是乙個圓柱形的,用於傳動力和力矩 軸承裝在軸上,軸承外圈可以再裝其他零件,使之可以繞軸轉動 軸承和離合器是兩個東西，他們不一樣的存在不一樣的作用 發動機大致就分為電動和油動。電機分無刷和有刷。有刷是直流供電，發熱大，效率低，易損壞。電刷磨損快。只有玩具才使用。航模類不會採用。無刷電...