1樓：匿名使用者
我今天也被騙了，花了300塊買的。其實被騙就被騙了，仔細想想在網上隨便買輛車也要兩三百。
2樓：
今天我也買輛了300元感覺上當受騙。
3樓：
看來我買的最貴了，500拿的，說多裝了一臺。
4樓：匿名使用者
因為..因為..你比較70+80+50+50。這個車也是70+80+50+50。
5樓：
其實，這就是人的心裡，嘴裡吃著，還怕手裡的東西不好吃，我也買了個，我感覺就值，我買的是450元，值真值這個價！
6樓：愛笑的靜
今天我們這邊也發生的類似這樣的事情，開價400元，我們還價到250元，最後說你把自行車安裝好我們騎一圈回來完好給錢你，之後老闆開著車就走了。
7樓：匿名使用者
我也被騙了，這樣的人太可惡了
8樓：我不笑啥
50元都不值，騙錢的傳銷組織
9樓：555林大大
我也被騙了，同時和別人一起買，麵包車載來的，開價6百，2部5百買回來，假貨不能騎
賽車（汽車）運動的意義
10樓：匿名使用者
f1賽事是在國際汽聯（fia）的領導下發展壯大的，它是****發展的必然趨勢和自然結果。任何剛剛登上歷史舞臺的科技發明與創新，都是需要對其可行性、實用性等進行一系列推敲與完善才能“飛入尋常百姓家”。f1賽事就是這樣一個平臺。
從2023年第一場f1比賽至今，無數在當時最先進的技術都是在f1身上第一次大顯身手。現在的後置引擎技術；渦輪增壓技術；甚至安全頭盔... ...
等等都是經f1的發展最後步入千家萬戶，為現在的****造福。沒有曾經的f1，就沒有現在的民用車。
目前f1賽車的撥片換檔、空氣彈簧等基本成形的技術已經運用到了一些高檔跑車的身上，相信不遠的將來，這些看似非凡的高科技會像今天的安全帶一樣普及。
f1賽車對於****所作的貢獻舉足輕重，它就是****的指南針。我想這就是f1的意義所在吧！
11樓：匿名使用者
那我就大略談一談好了，目前世界賽車運動分為兩極，一個極點是歐洲賽車界，一個極點是北美賽車界，造成極點的區分，有歷史問題，賽車文化問題，群眾基礎問題等等造成的，但兩個極點並沒有在觀眾數量，痴迷程度，影響力上有什麼很明顯的巨大差異。
歐洲賽車界一直以來被自認為是主流賽車界，其中最著名的賽事應該就是摩托gp，一級方程式錦標賽，世界拉力錦標賽，世界超級摩托車錦標賽，德國房車大師賽這些耳熟能詳的招牌了，而北美賽車界最著名的，則是indy和nascar兩大車系，這兩個車系各自組織聯合，各自包含了大批從低階到高階不同的賽事，其中知名度最高的，也就是印地500,曾經的冠軍方程式，納斯卡的奈科斯特杯等等。
賽車主要從賽事區別上，大致分為幾種，最受歡迎的主流的幾種是，方程式，房車，拉力，越野，穿越，耐力，跑車，運動型跑車，二衝程摩托，四衝程摩托，漂移，還有很多非主流的，比如極限x摩托，拖拉機牽引賽，渦輪引擎直線衝刺賽，老爺車比賽，三輪摩托車比賽，大輪車比賽，當然，還有集結賽等等。
如果要從結構上分析，估計會長篇磊讀到幾千萬字的長篇**了，這裡舉個例子最簡單的說一下，首先是底盤，更堅硬，更高，或更低的底盤，同時，在某些賽事裡，底盤上，不但在設計上牽扯到掛載問題，還有空氣動力學的考慮，所以底盤相當重要，最出名的例子就是德國房車大師賽和一級方程式。
然後說空氣動力學套件，通常都是外掛在車身上，在底盤部分也有，主要是由各個不同的元件來協調空氣在車身上的流動，引導氣流，達到最快的速度。
另外，換擋大多都在方向盤兩側下方有換擋撥片，通過撥片進行快速換擋，在駕駛艙裡，要麼是整體塑造的特殊材料，例如f1的駕駛艙，要麼就是通過數個三角形架構的原理，在駕駛艙內佈置鋼鐵骨架，避免翻車時對車手的傷害，這個在房車和拉力，越野，穿越賽裡更加常見
還有比如陶瓷剎車盤，排氣管，懸掛，避震，車體密封等等的方面。
其他結構上不同的地方還有相當多，這裡只談最顯而易見的一些，其他的就不說了。
工作原理和功能就不用我多說了，搜資料就夠了，至於賽車與普通汽車的區別，其實很簡單，普通汽車設計是為了安全，舒適，一定的速度，還有智慧避免風險，所以，在ecu上其實差別就已經非常大了，還有偏移控制系統的問題。
但賽車就不同，主要是為了成績和速度，其次才是安全，一切都是以追求最高的速度為第一前提的。
好了，你還是自己總結吧，我就是給你一個大方向，你可以根據我給的方向自己去網上搜關鍵字找資料，肯定會讓你滿意的，篇幅限制，我就不繼續多說了。
12樓：匿名使用者
尋找人類的極限！！！
推薦一款戶外運動鍛鍊的自行車，不要公路車賽車，就是適合城市和一般公路運動的車，不一定會去越野。 5
13樓：scorpio_思遠
舒服點漂亮點就買輛捷安特810 專業就要今年新出全碳的那款
14樓：魯天民
雙人或三人自行車,利於鍛鍊休閒
15樓：匿名使用者
你要什麼價位的呢？我買的是捷安特atx770，2298元。平常的話不想開車上班就騎車了，放假的話和朋友騎車隨便逛逛也挺舒服的，你可以去查查這個車嘍，買的人挺多的，個人感覺不錯哦~
16樓：匿名使用者
giant 2000元左右的都可以了。。經濟實惠！
賽車運動對****發展的作用？
17樓：沁凝紫痕
賽車運動最初是由某幾個車廠聯合發起的，目的就是為證明哪個廠所生產的汽車效能更好。為贏得比賽，車廠必然要把最好的科技、材料放在參加比賽的車裡面，賽車自然就成為當時最先進的汽車科技的代表。到現在，賽車運動的目的不只侷限於證明車廠的實力，而有了其他各種各樣的目的，例如娛樂，還有更多的是商業目的。
但始終不變的是，賽車運動裡面的科技成分總是高於同期的民用汽車。而賽車可以說是****的發展的先驅、開拓者，賽車裡運用的科技、經驗，一部分可被應用於未來的民用汽車上。
流行的賽車運動形式中，拉力賽是最貼近民用汽車的。這裡通過幾個例子解釋一下拉力賽與****的關係。
一、差速器。四輪驅動汽車的限滑差速器最先是由audi研製成功的，當時研製的目的也就是為了拉力賽事。在audi研製這種差速器之前，人們已經知道四輪驅動汽車有很大優點，但當時的四輪驅動汽車很不方便駕駛，要手動切換鎖止、鬆開，不能應用於拉力賽，所以當時幾乎全是後輪驅動賽車。
audi一推出quattro這款四驅車，就把所有對手輕鬆打敗。到現在，限滑差速器幾乎是所有轎車的裝置，除了夏利之類最低檔的車。
二、懸架。某些賽道凹凸不平，賽車經常跳躍，就要求懸架有儘量大的行程。最有代表性的賽車是toyota corolla wrc，後懸架的最大行程是20cm，這麼大的行程不是容易做到的（多數轎車的懸架行程在10cm多一點）。
由於道路狹窄，越小的車身越有優勢，所以要求各部件佔的空間越小越好；而且各種路面又要求有不同的懸架特性，所以拉力賽車普遍以完全可調的mcpherson式懸架為基礎，再加扭力杆等。完全可調的mcpherson懸架本來是為賽車運動而設計的，但它又可應用到民用汽車上。
三、安全性。賽車為儘量保障車內的人的安全，有幾點要互相配合。第一是可以提供多方向承載力的座椅和多點式的安全帶，把人固定；第二是加固的駕駛艙以及駕駛艙內的方向盤、儀器等；第三是駕駛艙以外有吸收衝擊的區域，一般只有車前部。
為加固駕駛艙，就使用防滾架；為吸收正面衝擊，車身造型必須有突出的車頭，並且車頭的結構能儘量避免形變被傳播到駕駛艙內。在世界拉力賽事裡面，賽車撞車後翻滾幾周的事發生過很多，但大多數事故里面車手都不受傷，證明這些措施是很成功的。其中防滾架和車頭的結構就可以被引申到民用車的車身構造裡面。
四、適應性。拉力賽車要適應各種地形、氣候，要求輪胎有寬的適應性和長的壽命，michelin輪胎與多個車隊合作一起研發適合於各賽車、賽道的輪胎，現在已經證明michelin是綜合效能最好的輪胎。同樣，michelin造賽車輪胎的經驗就可以應用到民用汽車輪胎上。
五、易維護性。拉力賽車在惡劣的路面上行駛，而且速度快，整輛車任何部件都受到很大的衝擊，雖然車身有高的強度、懸架有好的緩衝效能，但至多走十幾公里就有維修的必要。因為有比賽規例限制著每次維修的時間，所以要做到易維護，福特focus wrc，採用橫置發動機，縱置變速箱的設計，而不是橫置變速箱，換變速箱時不需先拆除左前輪的懸架就能拆下變速箱，節省了時間。
這又成為汽車設計中考慮到維護性時的一個借鑑。
六、整車設計。汽車的設計是一個大工程，而不是多個元素的簡單相加。要考慮到各元素之間的互相影響。
例如富士impreza，採用的是水平對置的發動機，重心低，但帶來的問題是車頭特別長，同時，因為拉力賽車需要中冷器，沒辦法佈置在平整的引擎蓋下面，只好把引擎蓋造成突了一塊出來，這對視線有一定影響。證明水平對置發動機會令其他部件佈置困難，所以現在極少轎車這樣佈置發動機。
汽車設計裡面某些方面需要通過折中、妥協，才能達到在某些特定條件下的最優化。例如toyota在初期使用celica作為拉力賽車的平臺，celica本來就是跑車，但celica佔地面積太大，而且車手頭部位置太低，視野差，於是toyota在2023年開始以佔地面積小、駕駛位置高的corolla作為拉力賽車的平臺，雖然重心提高了，但事實證明corolla更適合拉力賽。
標緻206wrc在2023年剛加入拉力賽事已經有很好的成績，證明外形小的賽車在拉力賽裡面佔有優勢。而它能把拉力賽車裡必需的部件佈置得如此緊湊，成為了汽車設計的一個典範。
說完拉力賽，再簡單舉兩個一級方程式賽車的例子。f1堪稱最先進的賽車運動，製造的車身所用的碳纖維材料是源於航空科技。碳纖維用於車身的好處，第一是輕，第二是安全（碳纖維板碰到哪就壞到哪，沒碰到的部分會保持原形，不受波及）。
剎車碟不用鋼鐵製造，而使用碳素剎車碟，因為鋼鐵承受不了上千度的高溫。但碳素材料不夠耐磨，所以促使人們又去尋求更耐磨的材料——陶瓷。寶時捷已經在跑車裡面使用陶瓷剎車碟，估計陶瓷會在幾年內廣泛應用到民用汽車上。
若陶瓷剎車碟發展到能滿足要求，就會被應用到f1賽車裡。
有高的要求，才會有進步，賽車運動就是這樣帶動著****乃至整個人類科技的發展。
18樓：匿名使用者
有觀賞作用 其次他們在研發汽車技術上一些科技和技術在反覆在賽車上實驗和運用後被搬到民用汽車上 不止這些 一些汽車品牌通過賽車運動的成功運作 可以復甦某一款甚至一個品牌 當然還有許多！！
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