1樓：以公尺琪
儘管有各個部門的配合，但是最主要的是飛機有一對採用特殊剖面形狀的機翼。 翼剖面又稱翼型。典型的翼型上凸下平，人們通常稱流線型。
根據流體的連續性和伯努利定理可知，相對遠前方的空氣來說，流經上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力（負壓力）而流過下翼面的氣流流速減慢。於是上下翼面就形成了壓力差。這個壓力差就是空氣動力。
按力的分解法則，將其沿飛行方向分解成向上的公升力和向後的阻力。阻力由發動機提供的推力克服。公升力正好可克服自身的重力，將飛機托向空中。
這就是飛機為什麼會飛的奧秘所在。 摘《航空史話》
2樓：魅影諑傻
首先是動力，由螺旋槳或噴氣發動機給飛機提供乙個向前的推力，飛機的機翼在飛機向前運動時將流過機翼的氣流分成兩股，機翼上面的氣流的流速比機翼下面的氣流的流速快，這時氣流就會產生乙個壓力差，機翼就會獲得乙個向上的公升力。當機翼產生的公升力大於飛機自身的重量時飛機就會騰空而起。
3樓：☆鏡音
機翼 的側剖面是乙個上緣向上... 比下表面的要小的結論，這樣子就產生了公升力，公升力達到一定程度飛機就可以離地而起。主要是氣動學
4樓：幽靈
物理原因，機翼的特殊結構為飛機提供了公升力
為什麼飛機那麼重會飛起來
5樓：發兔科學站
不知道各位小夥伴有沒有坐過飛機呢？每次小編看到天空中呼嘯而過的飛機時，總是有一點擔心，一般的民航客機可以乘坐一百人到三百人不等萬一飛機承受不了那麼多的人，掉下來了可怎麼辦呀？
6樓：厚遊趣頻
飛機那麼重，是怎麼飛起來的？看完又漲知識了
飛機為什麼會飛起來
7樓：咪浠w眯兮
飛機飛行原理如下：
在真實且可產生公升力的機翼中，氣流總是在後緣處交匯，否則在機翼後緣將會產生乙個氣流速度為無窮大的點。這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該條件，機翼才可能產生公升力。在理想氣體中或機翼剛開始運動的時候，這一條件並不滿足，粘性邊界層沒有形成。
通常翼型（機翼橫截面）都是上方距離比下方長，剛開始在沒有環流的情況下上下表面氣流流速相同，導致下方氣流到達後緣點時上方氣流還沒到後緣，後駐點位於翼型上方某點，下方氣流就必定要繞過尖後緣與上方氣流匯合。由於流體黏性（即康達效應），下方氣流繞過後緣時會形成乙個低壓旋渦，導致後緣存在很大的逆壓梯度。
隨即，這個旋渦就會被來流衝跑，這個渦就叫做起動渦。根據海姆霍茲旋渦守恆定律，對於理想不可壓縮流體在有勢力的作用下翼型周圍也會存在乙個與起動渦強度相等方向相反的渦，叫做環流，或是繞翼環量。環流是從機翼上表面前緣流向下表面前緣的，所以環流加上來流就導致後駐點最終後移到機翼後緣，從而滿足庫塔條件。
由滿足庫塔條件所產生的繞翼環量導致了機翼上表面氣流向後加速，由伯努利定理可推導出壓力差並計算出公升力，這一環量最終產生的公升力大小亦可由庫塔-茹可夫斯基方程計算：l（公升力）=ρvγ（氣體密度×流速×環量值）這一方程同樣可以計算馬格努斯效應的氣動力。
根據伯努利定理——「流體速度越快，其靜壓值越小（靜壓就是流體流動時垂直於流體運動方向所產生的壓力）。」因此上表面的空氣施加給機翼的壓力f1小於下表面的f2。f1、f2的合力必然向上，這就產生了公升力。
公升力的原理就是因為繞翼環量（附著渦）的存在導致機翼上下表面流速不同壓力不同。
噴氣式客機的時速在810千公尺左右，機動性高。飛機飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據客、貨源數量隨時增加班次。
據國際民航組織統計，民航平均每億客公里的死亡人數為0.4人，是普通交通方式事故死亡人數的幾十分之一到幾百分之一，是比火車更為安全的交通運輸方式。
二十世紀最重大的發明之一，是飛機的誕生。人類自古以來就夢想著能像鳥一樣在太空中飛翔。而2000多年前中國人發明的風箏，雖然不能把人帶上天空，但它確實可以稱為飛機的鼻祖。
20世紀初在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發展史上做出了重大的貢獻，就是萊特兄弟。在當時大多數人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟確不相信這種結論，從2023年至2023年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，終於在2023年製造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機「飛行者」1號，並且獲得試飛成功。他們因此於2023年獲得美國國會榮譽獎。
同年，他們創辦了「萊特飛機公司」。這是人類在飛機發展史上取得的巨大進步。
8樓：匿名使用者
***的飛行原理（簡要說明）： ***的頂端有個大螺旋槳，尾部也有乙個小螺旋槳，小螺旋槳為了抵消大螺旋槳產生的反作用力。***發動機驅動旋翼提供公升力，把***舉託在空中，旋翼還能驅動***傾斜來改變方向。
螺旋槳轉速影響***的公升力，***因此實現了垂直起飛及降落。飛機飛行原理（簡要說明）：飛機高速運動時,由於機翼的特殊形狀,機翼上方的氣流要比下方的氣流快,這樣飛機就受到下方空氣向上的壓力,就會把飛機托起來。
9樓：匿名使用者
飛機的公升力，當飛機加速時，機翼下方氣流慢，機翼上方氣流快，所以下方慢的氣流就使得壓強變大，所以就把飛機壓上去了(通俗說)，就是因為壓強獲得的公升力
10樓：曹可
飛機為什麼能飛？儘管有各個部門的配合，但是最主要的是飛機有一對採用特殊剖面形狀的機翼。
翼剖面又稱翼型。典型的翼型上凸下平，人們通常稱流線型。根據流體的連續性和伯努利定理可知，相對遠前方的空氣來說，流經上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力（負壓力）而流過下翼面的氣流流速減慢。
於是上下翼面就形成了壓力差。這個壓力差就是空氣動力。按力的分解法則，將其沿飛行方向分解成向上的公升力和向後的阻力。
阻力由發動機提供的推力克服。公升力正好可克服自身的重力，將飛機托向空中。這就是飛機為什麼會飛的奧秘所在。
11樓：火爆恐龍戰神
儘管有各個部門的配合，但是最主要的是飛機有一對採用特殊剖面形狀的機翼。
翼剖面又稱翼型。典型的翼型上凸下平，人們通常稱流線型。根據流體的連續性和伯努利定理可知，相對遠前方的空氣來說，流經上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力（負壓力）而流過下翼面的氣流流速減慢。
於是上下翼面就形成了壓力差。這個壓力差就是空氣動力。按力的分解法則，將其沿飛行方向分解成向上的公升力和向後的阻力。
阻力由發動機提供的推力克服。公升力正好可克服自身的重力，將飛機托向空中。這就是飛機為什麼會飛的奧秘所在。
12樓：依馥芬
伯努利定律是空氣動力最重要的公式，簡單的說流體的速度越大，靜壓力越小，速度越小，靜壓力越大，這裡說的流體一般是指空氣或水，在這裡當然是指空氣，設法使機翼上部空氣流速較快，靜壓力則較小，機翼下部空氣流速較慢，靜壓力較大，兩邊互相較力［如圖1-3］，於是機翼就被往上推去，然後飛機就飛起來，以前的理論認為兩個相鄰的空氣質點同時由機翼的前端往後走，乙個流經機翼的上緣，另乙個流經機翼的下緣，兩個質點應在機翼的後端相會合，經過仔細的計算後發覺如依上述理論，上緣的流速不夠大，機翼應該無法產生那麼大的公升力，現在經風洞實驗已證實，兩個相鄰空氣的質點流經機翼上緣的質點會比流經機翼的下緣質點先到達後緣。
13樓：小嶅
機為什麼能飛？儘管有各個部門的配合，但是最主要的是飛機有一對採用特殊剖面形狀的機翼。 翼剖面又稱翼型。
典型的翼型上凸下平，人們通常稱流線型。根據流體的連續性和伯努利定理可知，相對遠前方的空氣來說，流經上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力（負壓力）而流過下翼面的氣流流速減慢。於是上下翼面就形成了壓力差。
這個壓力差就是空氣動力。按力的分解法則，將其沿飛行方向分解成向上的公升力和向後的阻力。阻力由發動機提供的推力克服。
公升力正好可克服自身的重力，將飛機托向空中。這就是飛機為什麼會飛的奧秘所在。
飛機為什麼會飛起來?
飛機怎麼飛起來的
14樓：為誰為誰為
在真實且可產生公升力的機翼中，氣流總是在後緣處交匯，否則在機翼後緣將會產生乙個氣流速度為無窮大的點。這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該條件，機翼才可能產生公升力。在理想氣體中或機翼剛開始運動的時候，這一條件並不滿足，粘性邊界層沒有形成。
通常翼型（機翼橫截面）都是上方距離比下方長，剛開始在沒有環流的情況下上下表面氣流流速相同，導致下方氣流到達後緣點時上方氣流還沒到後緣，後駐點位於翼型上方某點，下方氣流就必定要繞過尖後緣與上方氣流匯合。由於流體黏性（即康達效應），下方氣流繞過後緣時會形成乙個低壓旋渦，導致後緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個旋渦就會被來流衝跑，這個渦就叫做起動渦。
根據海姆霍茲旋渦守恆定律，對於理想不可壓縮流體在有勢力的作用下翼型周圍也會存在乙個與起動渦強度相等方向相反的渦，叫做環流，或是繞翼環量。環流是從機翼上表面前緣流向下表面前緣的，所以環流加上來流就導致後駐點最終後移到機翼後緣，從而滿足庫塔條件。
由滿足庫塔條件所產生的繞翼環量導致了機翼上表面氣流向後加速，由伯努利定理可推導出壓力差並計算出公升力，這一環量最終產生的公升力大小亦可由庫塔-茹可夫斯基方程計算：l（公升力）=ρvγ（氣體密度×流速×環量值）這一方程同樣可以計算馬格努斯效應的氣動力。
根據伯努利定理——「流體速度越快，其靜壓值越小（靜壓就是流體流動時垂直於流體運動方向所產生的壓力）。」因此上表面的空氣施加給機翼的壓力f1小於下表面的f2。f1、f2的合力必然向上，這就產生了公升力。
公升力的原理就是因為繞翼環量（附著渦）的存在導致機翼上下表面流速不同壓力不同。
15樓：稅耕順國妝
最初，人類希望能像鳥兒那樣自由地在空中飛行。後來，經過反覆實踐發明了飛機。而飛機能夠飛，靠的是它的機翼和發動機。
飛機的機翼上面是弧線的，下面是平直的，飛機在移動時，機翼上面的空氣流動快，機翼下面的空氣流動慢，這樣就產生了乙個向上的公升力，飛機也就平穩地飛上天了。另外，飛機裡的發動機連線著螺旋槳，螺旋槳轉動，帶動氣流，飛機也就能長時間在天上飛了。（小學生十萬個為什麼網）
飛機為什麼會飛起來？
飛機為什麼能飛？儘管有各個部門的配合，但是最主要的是飛機有一對採用特殊剖面形狀的機翼。
翼剖面又稱翼型。典型的翼型上凸下平，人們通常稱流線型。根據流體的連續性和伯努利定理可知，相對遠前方的空氣來說，流經上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力（負壓力）而流過下翼面的氣流流速減慢。
於是上下翼面就形成了壓力差。這個壓力差就是空氣動力。按力的分解法則，將其沿飛行方向分解成向上的公升力和向後的阻力。
阻力由發動機提供的推力克服。公升力正好可克服自身的重力，將飛機托向空中。這就是飛機為什麼會飛的奧秘所在。
為什麼飛機會飛，飛機為什麼會飛
飛機是比空氣重的飛行器，因此需要消耗自身動力來獲得升力 而升力的 是飛行中空氣對機翼的作用 在下面這幅圖裡，有一個機翼的剖面示意圖 機翼的上表面是彎曲的，下表面是平坦的，因此在機翼與空氣相對運動時，流過上表面的空氣在同一時間 t 內走過的路程 s1 比流過下表面的空氣的路程 s2 遠，所以在上表面的...
飛機為什麼能飛起來，飛機為什麼能飛起來 20
合夥人金林 伯努利原理。飛機機翼的翼型都是經過特殊設計的，當氣流經過機翼上下表面時，上表面路程要比下表面長，氣流在上表面的流速要比在下表面流速快。丹尼爾 伯努利在1726年提出 在低速流動的流體中，一條流管內氣 液 體流速越大，其靜壓越小 這個原理被後人稱為 伯努利原理 根據伯努利定理知，流速大的地...
飛機為什麼會怕鳥，為什麼飛機害怕小鳥？
為飛機的飛行速度非常快，如果一架飛機以每小時350公里的速度飛行，那麼它撞上乙隻僅一公斤重的銀鷗，受到的衝擊力就會高達4.5噸。因此，再大的飛機也怕小鳥。航空業有個專門的術語叫鳥擊，就是飛鳥撞飛機的意思。絕大多數鳥類都有體形小 質量輕的特徵，因而鳥擊的破壞主要來自飛行器的速度而非鳥類本身的質量。根據...