應當按什麼步驟調線性CCD

1樓：匿名使用者

飛思卡爾智慧型車的ccd嗎？

先搞定通訊介面協議調時序復位和時鐘訊號用邏輯分析儀看跟datasheet對上就沒問題

然後用示波器觀察通道1接ccd輸出通道2接復位通道2觸發然後拿東西在ccd前面晃示波器螢幕上應該能看到這裡看不到應該就是ccd壞了

然後訊號用微控制器的ad取樣，取樣資料寫進陣列裡，陣列下標=n 定時器中斷裡if(n==127)n=0 ;p1,0=1;else n++;p1.0=0;data[n]=p1.1;(偽**，大致就是這個意思）

然後用uart把data裡的攝像頭資料發到上位機用labview啥的看下，應該可以出來影象，最後裝上車，放上模擬賽道，調亮度對比度電位器，讓賽道的黑白在電腦上波形最明顯就ok啦

2樓：我是青春小新

1，先根據ccd所需的時序編寫好程式，然後給相應的高低電平啟用ccd，然後利用ad採集資料，週期設定為10ms。

2，可以採集到相關資料之後，安裝鏡頭，換用不同光圈和角度的鏡頭，不斷嘗試。

3，找乙個有明顯黑條間距的白紙，然後調整鏡頭焦距，使採集回來的資料對於黑白灰度的解析度達到最大

線性ccd反饋給微控制器都是以0或1的形式嗎

3樓：

線性ccd輸出的是模擬量，需要外接乙個ad晶元，一般處理速度比較快，傳統51的速度夠嗆

線性ccd感測器模組可以測距嗎

4樓：

可以感測器(英文名稱:transducer/sensor)是一種檢測裝置，能感受到被測量的資訊，並能將感受到的資訊，按一定規律變換成為電訊號或其他所需形式的資訊輸出，以滿足資訊的傳輸、處理、儲存、顯示、記錄和控制等要求。

感測器的特點包括:微型化、數位化、智慧型化、多功能化、系統化、網路化。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。

感測器的存在和發展，讓物體有了觸覺、味覺和嗅覺等感官，讓物體慢慢變得活了起來。通常根據其基本感知功能分為熱敏元件、光敏元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、溼敏元件、聲敏元件、放射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大類。

藍宙線性ccd的adc採集的ao口怎麼找和使用

5樓：滴水成冰

對環境的適應性是線陣ccd和面陣ccd的通病。具體言之，就是不同時刻，不同環境下，其所獲取的ad值會改變。這也就直接影響了後期的處理問題。

因此，就有了動態閾值一說。對於攝像頭，動態閾值有雙峰法等相對已經比較成熟的方案。這裡談談線性ccd的閾值確定。

此方法基於藍宙提出的兩種對ccd智慧型調光的的解決方案提出。在硬體二值化的基礎上解決動態閾值的確定。具體實驗有待回校驗證。

把ccd的ao口引出兩根，一根連到微控制器片內ad，（或者也可採用片外高速ad，加快ad的讀取速度。如ad974、ad976a等都可）。另一根跟比較器相連。

作為比較器的輸入源。比較器輸出為硬體二值化後的0和1。比較器的輸入部分連線可變增益放大器。

採用乙個電源作為輸入接入這裡的關鍵部分可變增益放大器。通過程式設定可令可變增益放大器對此0~5v的訊號進行放大，從而對比較器的基準電源進行動態的調節。程式的處理。

在微控制器的初始化中，通過clk和si的操作。直接獲取ccd128個點的平均電壓值voltage。因為環境的影響，voltage會發生變化。

在下午和晚上日光燈下。分別在此voltage1和voltage2下找到適合ccd循跡的放大倍數a和b。然後可以在程式中進行乙個判斷選擇，讓他找到合適的放大倍數。

（精度肯定沒有雙峰法高）測試的情況越多，ccd適應環境的能力就越強。

因為二值化的原故，此法沒有自適應法處理ccd時間太長的弊端。當然可靠性還有待檢驗。

飛思卡爾智慧型車線性ccd閾值怎麼確定

6樓：匿名使用者

ccd直接接顯示器，然後標定看哪個比較好就行。黑白明顯就取中間值好了。

線性ccd和線陣ccd有什麼區別，兩者是乙個概念嗎

7樓：匿名使用者

是乙個概念的。

正確的叫法是：線陣ccd，與面陣ccd相對應。

線陣ccd只有一行或者三行（r,g，b）畫素。