汽車後懸架型別哪種好
1樓:阿偉說車
汽車懸架的形式分為非獨立懸架和獨立懸架:非獨立懸架的車輪安裝在乙個整體車軸的兩端。當乙個車輪跳動時,會影響另乙個車輪相應跳動,使整個車身振動或傾斜,汽車的穩定性和舒適性較差。
但由於其結構簡單、承載能力大,部分汽車仍採用這種型別的後懸架。
獨立懸架的車橋分為兩段,每個車輪用螺旋彈簧獨立安裝在 車架 (或車身)下方。當乙個車輪跳動時,另乙個車輪不受影響,汽車的穩定性和舒適性都很好。然而,這種懸架結構複雜,承載能力小。
現代汽車的前後懸架多采用獨立懸架,已成為發展趨勢。
獨立懸架的結構可分為蠟燭式、麥弗遜式、連桿式等。其中蠟燭型和麥弗遜型外形相似,都是將螺旋彈簧和減震器結合在一起,但由於結構不同,存在顯著差異。蠟燭式是車輪沿主銷軸方向運動的 懸掛 形式,因蠟燭形狀而得名。
其特點卜臘是主銷位置和前輪定位角度不隨車輪上下跳動而變化,有利羨宴於汽車的操縱性和穩定性。麥弗遜式是由鉸接支柱和下橫臂組成的懸掛形式。減震器也可以作為轉向主銷,轉向節兄弊銀可以繞著它旋轉。
其特點是主銷位置和前輪定位角度隨車輪上下跳動而變化,與蠟燭懸掛正好相反。這種懸架結構簡單,佈置緊湊,前輪定位變化小,行駛穩定性好。因此,麥弗遜懸架是目前應用最廣泛的汽車獨立懸架。
雖然按照懸架的檔次和複雜程度以及用料來排名的話,多連桿是最好的,其次是雙叉臂再其次是麥弗遜,雖然檔次可以這樣劃分,但世界上的事物都是有利有弊的,這三種懸架之所以能在各種車型上大量存在當然有著各自的效能優點。
汽車後懸架型別哪種好
2樓:哀幼禕
汽車懸架的形式分為非獨立懸架和獨立懸架兩種:非獨立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端,當一邊車輪跳動時,影響另一側車輪也作相應的跳動,使整個車身振動或傾斜,汽車的平穩性和舒適性較差,但由於構造較簡單,承載力大,目前仍有部分轎車的後懸架採用這種型式。
獨立懸架的車軸分成兩段,每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架(或車身)下面,當一邊車輪發生跳動時,另一邊車輪不受波及,汽車的平穩性和舒適性好。但這種懸架構造較複雜,承載力小。現代轎車前後懸架大都採用了獨立懸架,並已成為一種發展趨勢。
獨立懸架的結構分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種,其中燭式和麥克弗遜式形狀相似,兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起,但因結構不同又有重大區別。燭式採用車輪沿主銷軸方向移動的懸架形式,形狀似燭形而得名。特點是主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下跳動而變化,有利於汽車的操縱性和穩定性。
麥克弗遜式是絞結式滑柱與下橫臂組成的懸架形式,減振器可兼做轉向主銷,轉向節可以繞著它轉動。特點是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化,這點與燭式懸架正好相反。這種懸架構造簡單,佈置緊湊,前輪定位變化小,具有良好的行駛穩定性。
所以,目前轎車使用最多的獨立懸架是麥弗遜式懸架。
雖然按照懸架的檔次和複雜程度以及用料來排名的話,多連桿是最好的,其次是雙叉臂再其次是麥弗遜,雖然檔次可以這樣劃分,但世界上的事物都是有利有弊的,這三種懸架之所以能在各種車型上大量存在當然有著各自的效能優點。
3樓:網友
一般來說,汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種,非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端,當一邊車輪跳動時,另一側車輪也相應跳動,使整個車身振動或傾斜;獨立懸掛的車軸分成兩段,每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面,當一邊車輪發生跳動時,另一邊車輪不受影響,兩邊的車輪可以獨立運動,提高了汽車的平穩性和舒適性。
由於現代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高,所以非獨立懸掛系統已漸漸被淘汰。而獨立懸掛系統因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提公升、左右兩輪可自由運動,輪胎與地面的自由度大,車輛操控性較好等優點目前被汽車廠家普遍採用。常見的獨立懸掛系統有多連桿式懸掛系統、麥佛遜式懸掛系統、拖曳臂式懸掛系統等等。
汽車懸掛系統與操縱效能之間有著密切的關係。理想的懸掛不僅能使車隨路面起伏而上下運動,並能藉此使整個車身在前進過程中儘量保持水平,而且還能隨車速、路況、運動方式的變化做出適當、靈敏的反應;同時,它還能使輪胎與路面隨時貼合,並使車輪保持適當的角度,從而使汽車的動力效能、制動效能以及轉向效能得以充分體現。汽車的車速越快,對操縱效能要求也就越高。
因此,現代汽車的懸掛系統越來越受到業內人士的重視。
4樓:匿名使用者
您好。各有優勢。希望能幫到你。
汽車前後懸架系統有哪些種類?
5樓:網友
汽車懸掛系統從最初的非獨立懸掛到獨立懸掛,然後又從獨立懸掛中衍生出麥弗遜,雙叉式等繁多的種類以及獨立懸掛中最先進的設計-多連桿懸掛。 麥弗遜是音譯,
6樓:網友
懸架內容太多了,寫了估計你也看不下去,買本書對著圖看更好。
汽車後懸架是什麼?
7樓:太平洋汽車網
汽車後懸架是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力連線裝置的總稱,是影響汽車舒適性的重要引數之一。汽車懸架包括彈性元件,減振器和傳力裝置等三部分。設定汽車後懸架的優點:
重量輕,減少對車身的衝擊,提高車輪對地面的附著力。剛度小的軟彈簧可以用來提高汽車舒適性;它可以降低發動機的位置和汽車的重心,從而提高汽車的行駛穩定性。汽車彈性元件、減震器和傳力裝置分別起到緩衝、阻尼和傳力的作用。
就汽車而言,彈性元件指的是螺旋彈簧,它只承受垂直方向的載荷,減輕和抑制不平整路面對車身的衝擊,具有佔用空間小空、重量輕、無需潤滑等優點,但它沒有摩擦,也沒有減震作用。減震器是指液壓減震器,它是懸架機構中為了加速和衰減車身振動而設計的最精密複雜的機械部件。傳力裝置是指車架上下臂、轉向節等部件組成的叉形剛架,用來傳遞縱向力、橫向力和力矩,保證車輪相對於車架(或車身)有一定的相對運動規律。
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