飛機怎麼減少待場時間,從而提高飛機飛行效率

1樓：網友

飛機公交化，人多的區間，10分鐘一趟或者20分鐘一趟，滿了就走。

乘客買票也是隨買隨上。

獲得資訊。。。用對講機的吧？

2樓：餓龍鬥勇者

飛機每次飛行之後都有必須的檢修時間，並且客機也不是一直飛利潤最優，還有運營上的問題。

3樓：網友

樓上的很好，但是飛機還有乙個最低過站時間，主要是防止剎車過熱。

叫做最低剎車冷卻時間。

所以說一般過站時間要在40分鐘以上，但是也有快速過站。

還有空軍的限制因素，一次飛長沙，受到空軍限制，放行時間一拖再拖。

所以說這些因素的存在，暫時不能得到很好的解決。

航空公司起飛時,客越多越好,但有人臨時取消,採取什麼措施使效率最大化

4樓：網友

這是乙個典型的空中的帕累託改進問題，歷史上有3種辦法解決。

方法一：取消最後到達機場辦理登機牌的乘客的座位，此方法於60年代在美國實施過，航空公司只是簡單取消最後到達機場的乘客的座位，安排他們換乘後面的航班，而那些倒黴的乘客也不會因行程被迫改變而獲得任何額外補償。結果確認座位的過程演變成讓人血壓驟公升的緊張時刻。

為了避免這種情況，於是出現了方法二。

方法二：由**出面明令禁止超額售票術，但是這樣一來，飛機可能被迫帶著空座位飛行，而外面其實還有急於出發的旅客願意購買這些機票。結果航空公司和買不到票的旅客都受到損失。

方法三：美國經濟學家尤利安。西蒙提出了第三種方案。

西蒙這樣寫道：「辦法非常簡單，超額售票術需要改進之處就是航空公司在售票的同時交給顧客乙個信封和乙份投標書，讓顧客填寫他們可以接受的延期飛行的最低賠償金額。一旦飛機出現超載，公司可以選擇其中數目最低者按數給予現金補償，並優先售給下一班飛機的機票。

各方受益，沒有任何人受到損害。」

實際上，目前各大航空公司採用的超額售票術同西蒙的方案非常接近，區別在於通常乾脆以免費機票現金補償（有時提供相當數量的機票折扣）。人們遠比估計的更加願意接受這種安排。航空公司從中受益，因為他們可以繼續超額售票，有助於實現航班滿員飛行。

事實上，免費機票本身可能屬於根本賣不出去的部分，航空公司提供免費機票的邊際成本接近於零。

這是乙個發生的真實世界的帕累託改良。其中牽涉的各方均受益，至少不會受到損失。

5樓：網友

現在的航空公司都採取超售措施，就是賣出去的票比實際票要多一點，這樣有人取消也能儘可能保證乘機人數的最大化。