1樓：奔跑的星球追夢人
通過自己的努力，實現自己的理想，同時幫助自己的團隊，幫助自己的周圍人。
這位餓了麼騎手曾經是乙個貨車司機，因為貨車司機需要進行繁重的搬運工作，所以後來也是從事了外賣這個行業。
在這個工作平臺，他也是兢兢業業，準時將自己訂單送到顧客手中，在自己的業餘時間熟悉道路等，他對待工作的嚴謹態度也是值得我們每個人的學習。<>
他最突出的貢獻就是在疫情的時候，由於配送人員的缺乏，他主動申請前往一線進行工作，主動擔負起了運送醫療物資的任務，同時也擔任了給醫護工作人員配送餐點的任務。在這個危難的時候，他不顧自己的安慰承擔起這樣的重擔的精神也值得我們點讚的。
同時他也有高尚的人格品質，出於自己平時的愛好習慣，他喜歡給自己做一杯薑茶，但是隨著自己出色業績，以及高尚的人品。當他擔任了站長一職之後，他承擔起了主動幫助其它騎手熬薑茶的準備，幫助辛苦奔波的騎手除去溼寒。<>
他幫助其它騎手的例子數不勝數，如幫助受傷的騎手送到醫院等，這些各種各樣的例子都是這位勞動者身上的美德。
他兢兢業業的態度也是非常符合這個勞動楷模這個稱號。同時我們更多的是向他樂於助人的精神和品質點贊。無論我們從事任何的職位，都是需要有一種敬業的態度，只有這樣，我們才能把我們的工作做好，同時，敬業的態度也會贏得大家的認可。
在以後的學習和工作當中，我們都是需要向這位勞動楷模所學習，學習他這種工作態度和精神，學習他樂於助人的高尚品質，將人間的愛傳遞下去，只要人人獻出乙份愛，這個世界也會更加的美好。
2樓：小度每天在打盹
自2014年入行成為外賣騎手，他已經在配送行業耕耘了超過七年，從騎手晉公升為站點站長，如今還承擔起培訓工作，輔導了超過四百名騎手。
3樓：三家分晉次
這位騎手就是宋增光，14年當騎手，這個行業幹了七年，從騎手晉公升為站點站長，現在還承擔起培訓工作，輔導了超過四百名騎手。
餓了麼騎手是什麼？
4樓：郝姐說汽車
餓了麼藍騎士、意思：一般情況是指入職時間長，送單多，準時率高，差評少，優質騎手。
1、淺藍竹蜻蜓被授予新星藍騎士、達人藍騎士、精英藍騎士。
2、餓了麼藍騎士是指2020年針對餓了麼騎士的換裝計劃。
3、其中淺藍竹蜻蜓被授予新星藍騎士、達人藍騎士、精英藍騎士。
4、深藍竹蜻蜓被授予王者藍騎士，而金色竹蜻蜓則被授予正義藍騎士。
創業12年，餓了麼以「everything 30min」為使命，致力於用科技打造本地生活服務平臺，推動了中國餐飲行業的數位化程序，核敏如將外賣培養成中國人繼做飯、堂食後的第三種常規就餐方式。創始人為張旭豪。
餓了麼**外賣平臺覆蓋全國670個城市和逾千個縣，**餐廳340萬家，使用者量達億，旗下「蜂鳥」即時配送平臺的註冊配送員達300萬。業績持續高速增長的同時，公司員工也超過15000人。
2018年4月，阿里巴巴聯合螞蟻金服對餓了麼完成全資收購，餓了麼全面匯入阿里巴巴推進的新零售戰略，拓展本地生活服務新零售的全新公升級。2018年8月8日，餓了麼獲金運獎年度最佳效果運營獎。
2018年10月12日，阿里巴巴集團宣佈正式成立本地生活服務公司，餓了麼和口碑會師合併組成國內領先的本地生活服務平臺。阿里巴巴集團合夥人王磊（花名昆陽）將擔任阿里本地生活服務公司總改啟裁，併兼任餓了麼ceo。
2020年9月，北京市市場監管局召集美團、餓了麼、京東、微店、抖音、快手等拿滑6家網際網絡企業負責人，召開落實「長江禁捕打非斷鏈」工作電商平臺行政約談會。
5樓：等累雨
外賣騎手是餓了麼和美團兩大平臺的配送服務。
外賣騎頌鋒坦手分為 「專職」和「眾包」兩種。絕大多數騎手屬於「眾包」，就是兼野桐職，他們以個人方式參與基陪平臺配送，按單賺錢、自配保險。
保障外賣騎手權益政策落地，這對美團、餓了麼有何影響？
6樓：洛洛crow愛娛樂
在我們的生活當中，每乙個人都在自己的職業上非常的努力，現在的社會壓力越來越大，我們只有非常努力才能夠掙到更多的錢，才能夠改善我們自己的生活，只有努力才能夠讓我們更多的有選擇的權利。而在我們的生活當中，有的人他每一天根本不止乙份工作，有的人可能白天在公司上班，晚上的時候又跑去送外賣，當然對於他來講自己的生活過得還是比較充實的，而且他也能夠從中收穫到非常多的金錢，來滿足自己生活對於錢的需求。
送過外賣的人基本都會知道，其實做外賣這一行業真的非常的辛苦，特別是在許多沒有電梯的地方，而且樓層又非常高的話，那麼我們的外賣員還是要走上來幫你送外賣，對於他們來講每一天的工作量非常的大，可能一不注意就會超時，一旦超時了之後可能就會被扣除相應的金額。或者有的人因為他們外賣員超時選擇退款，那麼當他們退款了之後，我們的外賣員是要被平臺扣除相應的金額，而這乙個金額其實並不小，可能是他們工作好幾天才能夠掙到的錢。所以說對於這個保障我們騎手的政策落地了之後，能夠使我們的外賣員擁有更多的權益，至少在有一些方面能夠得到相應的保障，讓他們在工作之餘也能夠體會到做乙個外賣員的快樂。
2.至少能夠使我們的外賣員更加安全一點。<>
每次在路上看到那些送外賣的小哥他們真的非常的拼命，而且他們開車的速度也非常的快，因為一不小心可能就會超時，因為一旦超時了之後他們也很難承擔那個後果，然而就是因為他們想要更加快一點，所以很多時候就很容易導致意外的發生。曾經自己也被外賣員撞到過，雖然我覺得這沒有什麼，畢竟當時也沒有受到非常大的傷害，覺得就這樣過去吧，畢竟人家也沒有那麼容易。但是要是與別人的車撞上了之後，那麼他肯定要陪非常多的錢。
所以說希望這乙個政策落地了之後，能夠保障我們外賣員小哥的安全，因為至少能夠讓他們在送外賣的過程當中，以一種更加安全的方式去送。<>
雖然說在我現實生活當中沒有乙個行業是輕鬆的，但是要讓我們在這乙個行業當中能夠體會到更多的快樂，才會更加願意來完成這乙份工作。
7樓：路邊的風兒
當然是有影響的，因為外賣騎手的權益受到了保障，那麼這些集團就需要去提供一些福利給這些外賣騎手，也要調整自己的架構，調整app的分成模式，給這些外賣員做培訓，讓他們遵守交通規則，也要做好衛生的管理，也要給他們交社保，保證他們的基本權益。
8樓：愛仕達各色
有著非常巨大的影響，這樣的政策落地，對於兩個公司也是有著嚴格的約束效果的，可以讓兩個公司更加重視騎手的權益。
9樓：雙魚愛仕達
並沒有任何的影響。可以規範這兩家外賣企業的制度，可以更好的保障外賣騎手的權益。
10樓：小阿星
有很大的影響。這樣的話就能夠保障這些外賣員的合法權益，而且也能夠使這兩個平臺更加的規範，更加的合法，而且也能夠使得這兩個平臺有更好的發展。
11樓：在百花山看西甲的奧利維爾
對美團平臺而言一毛錢的影響都沒有，因為用人的是承包商。
12樓：眼鏡蛇
雷聲大，結果沒下雨。
13樓：澤皖韓餘雲
說到底還是美團的模式，運營方式不完善。
14樓：平凡歲月
有錘子影響，羊毛還不是出在羊身上，商家騎手顧客買單，對他們有錘子的影響。
15樓：繁星點點
訂外賣的減少吧，會有人嫌運費貴不點。
16樓：京虹英
真正能落實到位在說 一天口號喊的太多 我們沒見到有幾個真的落實過。
17樓：歐型人生
莫管莫問搞就對了。
近千萬外賣騎手遭平臺「拋棄」，外賣騎手的困局如何解？
18樓：十藏狼牙
對於外賣騎手，我們總是感覺他們掙得非常多，因為很多外賣騎手一般乙個月都能掙到六七千左右，如果是節假日時期，有可能能掙到八千甚至一萬以上，所以在我們看來外賣員是乙個十分賺錢的工作。但是其實外賣員是乙個十分辛苦且被平臺壓榨的十分嚴重的乙個職業。首先，外賣員無論颳風還是下雨下雪，無論雨雪有多麼的嚴重，都需要按時將外賣送到顧客手中，一旦超時就會被扣錢，如果超時次數多了還會被扣獎金；
其次，北京大學 一位博士在2018年的時候曾經寫過一篇關於外賣員的**，這篇**提到當時外賣行業剛剛興起的時候外賣員一單的佣金是非常高的，一般能有8元到10元左右。隨著外賣數量的增多，覆蓋面的加大以及外賣程式的完善，外賣員的佣金反而還下降到了一單6元，這個時候如果外賣員想要掙到和當年一樣的錢的話就需要付出更多的時間，幹更多單才可以，這就是對於外賣員的一種剝削與壓榨。
近日，關於外賣員遭遇的問題又一次上了熱搜，甚至被北京當地的一些處長所關注。上一次提到外賣行業**還是在一位北京朝陽區副處長親自送外賣體驗外賣員疾苦。當時由於對於路況不熟，訂單流程複雜等等，使得這位副局長一天才掙到了42元，充分體現了外賣員工作的不容易。
而這次所提及的事情就更令人生氣了。乙個外賣公司對外聲稱我國這1000萬騎手的外賣行業屬於外包，沒辦法對其直接負責，因為會增加企業負擔，所以這些騎手既沒有五險一金等福利保障，與這家外賣公司的法律關係也十分模糊。
究竟有多模糊呢？2019年一位外賣員在送餐途中遭遇車禍，對方願意為其支付誤工費賠償，但需要出具工資證明，當時的這一外賣平臺以公司對騎手沒有管理權為由拒絕出具工資證明，使得這位騎手最後只能接受北京市最低工資標準的賠償；2020年一位騎手猝死，公司也是以騎手與公司沒有直接關係為由拒絕賠償，但是出於人道主義可以支付2000元補貼。
在這些事件中充分體現了我國外賣員所處的環境有多麼惡劣和尷尬。對此，我國很多人都呼籲應該為外賣員提高地位，以及增加福利，比如提供養老保險體系，帶薪休假，獲得勞動安全保護和反歧視待遇等法律制度等等福利性政策，讓他們不會在身處一種不被承認的尷尬境地，畢竟外賣員現在已經是我國一項非常重要的職業構成，他們的利益當然應該好好維護。<>
19樓：甜奶幼
我認為他們應該不要繼續幹這個工作了，或者是可以去法律上面來解決這個問題，因為現在有越來越多的這種騎手被拋棄，所以現在有很多人應該可以成團去告他們。
20樓：一紙荒誕
沒有解決辦法，這是資本注入型企業在面臨危機時必須要經歷的，所有的騎手只有自己解決困局。
21樓：陳老師說社會生活
我認為對於平臺必須要增加更大的約束，現在的平臺對於外賣小哥的壓榨太厲害了。
22樓：姑妄不惑
這個世界往往很嘲諷。一群人幫另一群人感嘆人生，殊不知你感嘆的，其實是人家最好的選擇；一群人朝著現實不斷的指責，殊不知現實，正是我們自己，一手的選擇。
近千萬外賣騎手遭平臺「拋棄」，騎手面臨最大的困境是什麼？
23樓：趣職場
騎手在我們生活中很常見，我們群知道的騎手一般分為三個型別，專送騎手，外包騎手，眾包騎手。不管是哪一種騎手都需要通過自己的跑單來賺取佣金。同時面對一些突發事件的時候，騎手往往是很無助的群體。
騎手最大的困境是沒有勞動保障像外賣這種型別的平臺都是靠流量生存，前期通過瘋狂的補貼以及宣傳來開拓市場。流量做起來了以後就兩頭通吃，吃完商家吃騎手。
很多人可能以為騎手是外賣平臺的員工，但是其實並不是。騎手的三個型別中眾包騎手是純粹的勞務關係，其他兩個大部分是和外包公司簽訂勞動合同。
你不知道什麼是外包公司？很簡單，就是外賣平臺把一些單子外包給別人，別人招當地的騎手送貨，然後招的騎手和外包公司簽訂勞動合同。還有像建築工地，往往也是把一些活外包給包工頭，包工頭帶著人去幹。
這些情況都是外包。
雖然很多騎手和外包公司簽訂了勞動合同，但是一般外包的公司不會給騎手買充足的社保，甚至不買。這種情況在很多行業都很常見，你也不見哪個包工頭給手底下的工人買社保的。
生病事故可能得不到任何補助但是對於騎手來說在工作中遇到事故是在所難免的，沒有社保等同於自己需要為事故買單，上醫院需要自己付錢，享受不了醫療報銷。
以前有騎手因為送餐過程中遇到了車禍，人家開車的人同意給予賠償，但是需要騎手單位開具職工的證明以及收入證明好按工資賠償誤工費等費用。但是騎手申請外賣平臺給予開具證明，可是外賣平臺卻不予理睬。最後人家只能按照當地的最低工資標準進行賠付。
雖然做騎手這個活自由，靈活，但是不可否認的是他並沒有多少保障，尤其是遇到了一些事故的時候！
勞務關係是很多公司節省開支的擋箭牌像很多騎手一樣，各行各業幾乎都存在著這種沒有保障的勞務關係。這種關係也成為了很多公司節省開支的擋箭牌。
我乙個村的夥計，在上海一家公司開卡車。前幾年沒有交社保，公司說給不交社保的人一定的補貼，他沒有領。現在他看到了社保的重要性，讓老闆給交社保，而老闆就壓著他的合同不給，**的時候汙衊他那段時間是勞務工，讓他很無奈。
騎手也是這樣，面對沒有保障的工作只能迎難而上，雖然無奈，但是需要生活！
如何看待最近外賣行業成為高危行業
其實送外賣真的是一件非常辛苦的事情。我在北京工作，每天都會看見很多外賣小哥穿梭在大街小巷，他們都是別人的父親，別人的孩子，別人的丈夫。他們為了生活而奔波奮鬥！常常奔跑在街道上，為了達到客戶著急的用餐時間，所以他們經常會闖紅綠燈，這個問題確實是很嚴重，我在路上上班的時候，經常看見快遞小哥闖紅燈，有時候...
對於外賣行業來說，他們的工資為什麼有些能達到二萬元？
我覺得這是因為這些人比較努力吧，他們可能每天跑的單子是別人的好幾倍，所以錢也就多了，這個沒什麼訣竅，就是靠自己拼。主要是因為他們工作時間是非常長的，可能一天只睡五六個小時，所以才能夠賺這麼多錢。這是因為有些外賣小哥，把他們的送餐路線規劃得比較合理，並且工作時間非常長，能夠敬業地把自己當天的單全部跑完...
送快遞和送外賣哪個行業更加的賺錢？
我覺得送快遞更賺錢。快遞的送達時限，比外賣的時限要寬鬆許多，這在一定程度上減少了因客戶投訴而產生的罰款。另外，送快遞的過程中，也可以接件，承攬郵寄快遞工作，又增加了乙份收入。快遞好，送晚了沒事，外賣送晚了不行！飯菜會冷客人不要！快遞員和送外賣哪個比較好幹？個人覺得相對來說外賣好幹一些，當然惡劣天氣除...