1樓：成都標識標牌廠家老梁
據報道，日前有**發表評論稱，美團跨界入局、易到殺個回馬槍、摩拜成立出行公司，讓沉寂了兩年的網約車平臺再次狼煙四起，上演補貼大比拼戲碼。
據瞭解，近期美團打車開始增加對司機的補貼費用，每單平均補貼20元左右，而且在對早晚高峰階段完成的訂單還有額外獎勵。同時在收費上，美團也大幅度推出優惠政策，資料顯示，美團的平臺佣金扣費是每單8%，而滴滴則需要20%。
據悉，2017年美團宣佈正式在美團app上線打車入口，首批城市包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門等地。據悉，上述7座城市均已啟動「美團打車使用者報名」活動，只要報名使用者數量達到20萬人，美團打車服務就會在該城市開通。
業內人士分析，這實際上就是搶人大戰，「得司機者得天下」，網約車平臺「燒錢」的目的，是為了吸引網約車司機、計程車司機加入自己的平臺，從而爭奪出行市場這塊大蛋糕。一旦市場份額穩定後，補貼會立即停止。
希望未來大家的出行可以更加的方便！
美團做起網約車是真的嗎？
2樓：信必鑫服務平臺
內測10個月之後，美團點評即將大規模網約車業務。12月21日，接近美團點評的人士向澎湃新聞透露，美團點評即將在7個城市打車業務，分別是北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門。此前美團點評已經在南京測試了10個月。
可以佐證這一訊息的是，12月1日，美團點評創始人兼ceo王興發內部信宣佈新一輪組織架構調整，出行成為四大業務之一。美團出行事業部目前有兩百多人。
美團開始拉攏司機：「補貼比滴滴多」在結束打車補貼大戰並與快的打車的合併後，卜緩雀滴滴打車已經佔領了國內絕大部分的打車市場。幾位司機告訴澎湃新聞記者，美團最近一直在拉攏司機，並跟他們強調，美團打車給司機的政策相比滴滴優惠更多。
滴滴和美團打車相比，平臺型早扣除費美團只要8%，而滴滴為20%。」一位司機透露，美團對司機的獎勵也比滴滴更多，「有早高峰的翻倍獎、滿單獎、分時段滿單獎、寒冬問暖獎等。每個人獎勵也不一樣，是獎勵中心隨機發放的。
美團網將在河北省省會石家莊市設全國運營中心，記者從石家莊市商務局獲悉，美團網將在石家莊市金石工業園區開設北京總部之外的全國運營示範中心。這是石家莊市引進的又一服務外包企業。 [5] 未來美團網石家莊全國運營示範中心將承擔資料處理、呼叫中心、售後管理、文案、日常業務運營等職能。
石家莊的全國運營示範中心正式啟用後，員工規模將達3000人，預計五年內可為石家莊市提供5000人的就業崗位，創造產值達1000億元。 [5]
據美團網副總裁楊錦方介紹，隨著美團網業務量不斷快速增長，需要更強大的運營中心來支撐美團網的快速發展。他們此前考察過全國很多城市，通過綜合評估，看中了石家莊的地理優勢哪塵，距離北京總部近，加之交通便利，人才資源豐富，運營成本較低；此外，金石工業園區具備專業高效的管理服務水平，並且網際網絡基礎設施發達，軟體企業相關配套齊全等，所以選擇了石家莊來承建全國運營中心。 [5]
美團網是目前國內最大的生活服務類電子商務公司，早在2010年12月22日就開通了石家莊站，單月交易額接近2000萬元。預計2014年美團網總交易額將達450億元。
送外賣副處長轉戰網約車，目前網約車行業存在什麼問題？
3樓：半面情緒的人
1、司機准入門檻低。
想要成為一名網約車司機，只需要有駕駛證，並且在平臺進行註冊登記資料以後，就可以成為一名網約車司機，這也就帶來了乙個司機問題，任何人只要有駕駛證都可以當網約車司機，而不對司機的其他方面進行考核，有的司機素質較低，而且有犯罪暴力傾向，容易對乘客造成危險或者潛在的一些危險，前幾年發生網約車乘客遇害的事件也有幾個案例。
在這一方面網約車公司要提高司機的准入門檻，除了駕駛證以外，最好還要考慮該司機的教育背景，家庭背景，或者其他考察素質方面的一些東西。
2、安全係數低。
正是由於司機的准入門檻低，所以造成網約車的安全係數也較低，不過這兩年網約車公司也在安全係數上增加了籌碼，例如手機增加錄音功能，還有錄影功能，乘客在乘坐網約車的時候位置是即時監測的，而且在乘客的手機上還有一鍵報警等設定，如果發現危險，乘客可以在第一時間很快的報警處理，報警處理後，該網約車的行動軌跡將會上傳到**那裡，供**查詢。
不過就前兩年網約車的安全係數問題來說真的很低。
3、用假車牌進行營業。
網約車公司在招聘司機時，一般只招聘當地的司機以及當地的車牌號，有的司機為了行方便利用當地的車牌號進行註冊，但實際運營的卻是外地的車牌，導致手機上顯示的車牌號和現實中的車牌號不一樣，這也給安全係數增加了很多的風險，所以乘客在乘坐網約車時，一定要仔細觀察司機的車牌號是否與手機上的一致，如果不一致可以向平臺投訴處理。
4、網約車目前還存在收費過高的問題。
在網約車進入市場，前期乘客乘坐網約車是非常優惠的，平臺還經常給予幾塊錢的乘車補貼，同樣的路程的確比計程車便宜，後來隨著網約車在市場穩定下來，**開始回公升到現在很多網友反映同樣的距離網約車的**比普通計程車的**要高出幾塊錢。
除了以上幾個問題，剩下的就是服務問題了，網約車和計程車行業同樣屬於服務行業，至於哪個服務好，乘客心中自然清楚，就拿我來說，我是比較願意做網約車的，因為網約車可以給司機評價，司機也不敢胡來。
4樓：愛貓咪的葉子
存在一些特殊的收費，而且現在網約車有時候也是非常不靠譜的，司機就會繞遠路，這種情況是非常不好的。
5樓：甜奶幼
這種網路車的行業會有存在風險的問題，並且有些人還有可能去冒充這些人，然後可能會發生一系列不好的事情，甚至還有很多黑車在夜間出沒。
6樓：木木木林林林
我個人覺得目前的網約車行業相對而言算是比較複雜的，因為它根本就沒有相應的規章制度，所以很可能會出現很大的問題。
美團也進軍網約車行列了嗎？
7樓：口碑小學教育
據報道，2017年12月20日美團打車在南京測試10個月後擬進行擴張，計劃進入北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門7個城市，這些都是滴滴比較賺錢的城市，雙方大戰公升級。今年2月，美團在南京低調推出打車業務，開始進入出行領域。12月1日，美團宣佈架構調整，成立出行事業部，由王慧文帶隊負責，出行成為集團下階段的重心。
目前，美團打車已經在上海獲得了網約車線上資質(全國性)，在上海和南京獲得了網約車線下資質。在擬定的7個城市中，現在正在進行牌照、團隊等方面的籌備，正式進入還需要一段時間，但是這些城市的團隊招聘已經在低調進行。美團打車內部擬進入七個城市--北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門，此前美團打車已在南京測試十個月。
在乙個月前，業界還風傳美團點評悄然試水分時租車業務，使用者甚至在成都街頭髮現印有美團租車logo的車輛。
同時，有訊息指出，近日美團點評負責**關係的人員已經陸續到達北京、上海等城市，去和當地**溝通運營資質的問題。
8樓：美團滴滴小助理
美團打車司機加入需要條件。
年以上實際駕齡，c1(含)以上駕照及其他法規政策要求的相關證件，熱悉本市道路，駕駛習慣良好；
2、年齡：男21-60週歲、女21-55週歲；
滿足服務地對註冊登記車輛歸屬地要求：
行駛里程：10萬公里以內；
車齡：車輛使用年限8年以內；
車輛淘汰標準：行駛里程達到60萬千公尺或車輛使用年限達到8年(車輛使用年限以車輛登記註冊日期為準)。
服務期間車輛應按照國家相關法律法規足額投。
美團加入網約車將影響滴滴嗎?
9樓：聚成都
據報道，美團在上海上線10天，迅速攪動上海網約車市場格局，不少網友表示，美團網約車逼滴滴繼續燒錢。
美團、滴滴快車產品計價規則幾乎相同，目前兩家的競爭焦點主要集中在優惠券的力度上，多位乘客反映滴滴最近派發的優惠券更多，司機也在被平臺拉攏的過程中享受到多種形式的補貼。
另外，高額的補貼帶來黑產、刷單問題，分析人士認為，滴滴、美團都應當重視技術，將精力更多放在解決刷單、派單機制、動態加價等技術問題上。
希望網約車行業可以健康發展下去！
10樓：黃浦區宮品海參
多少都會有一定的影響，，但是不論哪個行業一家獨大對消費者而言肯定是不利的。
美團在網約車業務還有機會嗎？
11樓：厚懷夢
<>在網約車市場幾乎被滴滴壟斷之後，美團在今年 2 月份進入了網約車市場，準備撬動網約車市場；本質來說是有機會的；為什麼呢？
我可以從美團的能力、價值等角度分析美團進入網約車市場背後的機會有多大。
1.美團能支援網約車的能力
網際網絡圈乙個核心的利潤點，就來自於巨大網路效應下的極低邊際成本，和極大地域範圍內的規模效應。譬如騰訊的社交網路、**的全國性電商平臺和搜尋，平臺把各個角色間的關係理清楚，連線起來，後續的業務成長是乙個幾乎沒有成本的指數型擴張。
美團的業務模式是乙個消費半徑僅有 3km 的業務，如果無法保證每乙個 3km 半徑內的供給側密度，使用者就會轉移。美團上**了乙個吃貨玩樂的專案，剛好有配備的網約車服務，你會不會使用？而且**優惠哦，還有積分送，優惠券等等實惠繫結**等等。
從這個視角來看，美團是充分具備做打車業務的能力的。因為網約車本身是和外賣很相似的乙個業務，比如：
2.打車服務能提公升美團的核心價值
從以下這張圖，我們可以看出，當我們下單一餐火鍋時候，附帶就能打車回家，是不是很好的提公升了客戶體驗度；提公升了美團核心的餐飲價值比。
使用者在就餐決策、出行、到店這些關鍵流程中，僅需要使用乙個 app，不僅提高了 c 端粘性，也為 b 端提供了交叉營銷的可能。.
美團開始跨界進入打車行業了嗎?
12樓：聚成都
據報道，在因網約車資質問題而推遲上線乙個多月後，有**報道，美團打車於3月16日正式登陸上海、成都、溫州、廈門等七座城市，對此網友紛紛表示，餐飲出行硝煙再起。
據報道，滴滴外賣即將上線，首批入駐無錫、南京、長沙、成都和廈門等9個城市。雖然滴滴外賣具體上線日期未可知，但是美團打車是真要來了，有趣的是，與此同時，一則「滴滴騎手招募令」也在網上流傳開來。
滴滴外賣，美團打車，乙個摩拳擦掌，乙個蓄勢待發。種種跡象顯示，新一輪餐飲、出行大戰一觸即發，資料顯示，滴滴在2017年一年服務約億使用者，提供了超過億次的移動出行服務，佔據中國網約車市場超過90%的份額。
希望跨界競爭可以更有助於行業的發展！
13樓：哈哈欠為你違逆
我以為我們可以一起走到最後，誰知道走了兩步你就說要打車。
完善業務鏈條，美團點評意欲形成吃喝玩樂行閉環生態圈。
美團點評的 億日活使用者中，30% 有出行需求。使用者需求的邏輯順序是「吃/玩什麼——怎麼去」。增加打車功能後，就為使用者在各種相互關聯的場景下的不同需求，提供了乙個一站式的解決方案。
因此，打車是美團在整體生活服務業務上的價值延伸。
打車市場仍有蛋糕可分。滴滴尚未形成其穩固的護城河，因此，任何強有力的對手都能對它造成威脅。
上市野心。眾所周知，現在美團已經上市。上市之前它做了什麼呢？新增打車業務，大量招人。這些措施都是為了上市前增加市值。因此，打車業務在此時出現也不足為怪。
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