1樓：匿名使用者
發電機停機時一般都要把有功功率和無功負荷都減到零---這是指在與電網（或與其他發電機),並聯的情況下；
這是因為：發電機與電網並聯時，假如不把有功功率減到零（就是把有功功率轉移出去），將發電機與電網斷開時，將會對發電機組本身和電網都造成衝擊；
因為、發電機有功功率沒有減去，當突然拉掉開關，發電機突然失去負荷---此負荷必將加到電網的其他發電機上，引起電網的頻率波動；而發電機突減負荷，作為發電機原動機的柴油機，突然減少阻力，調速器來不及調整，油門來不及反應，將造成柴油機的飛車假如無功功率沒有減到零，當斷開開關時，這部分無功功率將突加到電網上，引起電網電壓的波動。
2樓：匿名使用者
如果發電機帶著有功功率突然停機，原動機的轉速將急劇增大，造成原動機飛車。如果帶有無功功率挺然停機，發電機的電壓也將急劇上升，造成發電機過電壓，可能使絕緣損傷。所以在正常停機前，應當將發電機的有功和無功都減到零。
3樓：匿名使用者
你是說停機過程吧？
發電機停機時一般都要減有功、無功負荷到零。
這樣做只是出於對帶發電機的原動機的保護，如果帶著負載直接停機，原動機會受到比較大的衝擊載荷，這樣降低了發電機的使用壽命。
4樓：黔中游子姚啟倫
發電機停機要把有功、無功負荷減到零，這樣做是為了對發電機的原動機有更好的保護，如果帶著負荷直接停機，原動機會受到比較大的衝擊載荷，降低了發電機和的原動機使用壽命。
比如水輪發電機如果不把有功、無功負荷減到零就停機，水輪機還有較大的水力繼續旋轉，就增加了剎車和制動機構的工作量，造成剎車和制動機構的較大磨損，縮短使用壽命。同時勵磁開關跳開時勵磁電流還大，對勵磁開關是一次傷害，跳開後的發電機空載電壓還可能會繼續上升，造成保護裝置的再一次動作，對相關裝置形成傷害。
發電機停機時為什麼要減有功、無功負荷到零
5樓：匿名使用者
發電機停機時一般都要減有功、無功負荷到零。
這樣做只是出於對帶發電機的原動機的保護，如果帶著負載直接停機，原動機會受到比較大的衝擊載荷，這樣降低了發電機的使用壽命。
6樓：匿名使用者
如果發動機帶負荷停車，就會造成發電機在輸出功率下降的 時候還要滿足帶負荷用電器的需要，這樣會對發電機的繞組有很大損傷，還會造成發電機的 磁激電壓瞬間丟失，在次使用的 時候，，造成發電機發不 出電壓。。
7樓：
這樣做只是出於對帶發電機的原動機的保護，如果帶著負載直接停機，原動機會受到比較大的衝擊載荷，這樣降低了發電機的使用壽命。
調整發電機的有功和無功會不會互相影響
8樓：匿名使用者
有，但影響極小。調整發電機有功時，無功會自動向反方向變化，這種現象可以通過“發電機功角特性”加以解釋。發電機的有功功率正比於sinδ，當增加有功開打汽門時，發電機功角δ增大，sinδ增大，但是發電機無功功率正比於cosδ，當δ增大時，cosδ反而減小，所以無功下降。
發電機有功調整，由調速器進行，靠改變汽門（火電機組）或導水葉開度（水電機組）等原動力的出力實現。發電機無功調整，由發電機勵磁調節器進行，靠改變勵磁電流，調整發電機電壓進行。
9樓：糊塗蟲孫
有，但影響極小。
發電機有功調整，由調速器進行，靠改變汽門（火電機組）或導水葉開度（水電機組）等原動力的出力實現。
發電機無功調整，由發電機勵磁調節器進行，靠改變勵磁電流，調整發電機電壓進行。
無論調整有功還是無功，均使發電機線圈電流發生改變，會產生電樞反應，對其有功和無功會有微小的影響。這要看你的問題主要是從哪個角度看待，如果從研究發電機電動勢或從勵磁調節器反饋的角度出發，這個問題就不能忽略。
補充：定子線圈電流分為有功分量和無功分量，有功和無功的調整歸根到底就是改變相應的分量。
10樓：小灰馬
調節同步電機的有功和無功，是通過調節轉子的勵磁電流來實現的，而它最直觀的表現就是電機的功率因數(cosa)會發生變化(一般勵磁櫃都會有一塊功率因數表)！
而同步電機的有功功率為p=√3×u×i×cosa,無功功率為q==√u×i×sina（其中u,i分別為線電壓和線電流）,通過這兩個公式可以大概地知道他們之間的相互影響關係了。
但是實際上問題並沒有這麼簡單，因為調節轉子電流時，定子的電流也會發生相應的變化（成"u"型曲線）,也就是說功率因數(cosa)變化時,定子電流也會發生相應變化，所以有功和無功的變化並不會隨著調節勵磁電流而成線性的變化。
發電機解列時為何要將有功負荷減至零，無功負荷接近零？
11樓：墨汁諾
如果有功負荷未減至零，解列時電磁製動力矩突然消失，在汽機過剩力矩的作用下引起機組超速。無功負荷接近零可以通過定子電流判斷三相不一致。
無功是接近零的原因：
接近零，留點點無功，可以通過定子電流判斷三相是否一致。
接近零，跳閘後發電機電壓雖然會上升，但不會升高太多，在發電機承受範圍。
**方法相同執行條件下，若電網結構變化不大，線路充電功率基本保持不變，而下層電網的無功需求、主變線路無功損耗、線路無功損耗與有功負荷的關係密切。 經過大量調研統計工作發現，220 k v 地區電網在相同執行方式下無功負荷指標逐年變化很小，基本趨於穩定。 研究的執行方式是指電網的典型執行方式，包括夏大、夏小、冬大、冬小和春節方式。
12樓：黔中游子姚啟倫
停機前要把有功降為零，無功接近零的原因：
如果有功負荷未減至零，解列時電磁製動力矩突然消失，在過剩力矩的作用下容易引起機組超速。
汽輪機中，把有功降為零的目的是看主汽門是否關嚴,如還有有功就停機的話,主汽門沒關嚴會有蒸汽進入汽機而導致飛車事故。
汽輪機的一般做法就是有功降到零無功接近零後，打掉汽機，靠發電機程式逆功率保護停掉電氣裝置。
無功是接近零的原因：
接近零，留點點無功，可以通過定子電流判斷三相是否一致。
接近零，跳閘後發電機電壓雖然會上升，但不會升高太多，在發電機承受範圍。
發電機在解列前為什麼要把無功調整到≥0呢？
13樓：匿名使用者
汽輪機停機過程中要先打閘後解列發電機的原因是如果調門不嚴，解列時電磁製版動力矩突然消失，權在汽機過剩力矩的作用下引起機組超速。 發電機先解列，阻力矩消失，而主動力矩不變，汽輪機轉速會上升。如果調速系統遲緩率較大可能會發生飛車。
大機組轉速保護都很完善，很少會發生飛車事件了。機組大修後的汽閥嚴密性和超速試驗是必不可少的。 因此，正常停機時，在打閘後，應先檢查有功功率是否到零，千瓦錶停轉或逆轉以後，再將發電機與系統解列，或採用逆功率保護動作解列。
嚴禁帶負荷解列。
14樓：匿名使用者
發電bai機解列前要將無功功率
du和有功功率降到零，同zhi時將有功和無功都轉移dao給其他發電回機，這是為了減少對電網答的衝擊。因為要是不轉移出去，發電機一解列，此負荷突然要電網供給，必定造成對電網的衝擊。對發電機來說，突卸有功和無功負荷，發電機突然失去了阻力，原動機將可能發生飛車。
勵磁電流來不及調節，會產生高壓。
發電機有功和無功的關係為什麼功率因數不能高於
w別y雲j間 正常執行中功率因數儘量保持在規定範圍內,一般不大於遲相的0.95和小於進相1.0,因為功率因數高說明與該有功相對應的勵磁電流小,即發電機的定子和轉子磁極間用以拉住的磁力線少,這樣發電機就容易失穩.同時功角也會增大,當功角增大接近90度時,也容易失去穩定.如果機組允許進相執行,也要符合進...
請問發電機的有功和無功輸出功率上下限時如何確定的
哥是職業的 根據功率因數，功率三角形中，有功功率p與視在功率s的比值，稱為功率因數cos 其計算公式為 s 視在功率 平方 p 有功功率 平方 q 無功功率 平方 p s cos 即 cos p s p p2 q2 1 2 如果用三角函式計算，更簡單了，用功率因數匯出功率角，則 q p ctg 在電...
為什麼要求發電機組輸出的有功功率和無功功率為零時才能解列
墨汁諾 如果有功負荷未減至零，解列時電磁制動力矩突然消失，在汽機過剩力矩的作用下引起機組超速。降有功到接近零是防止發電機突然丟負荷造成汽輪機過速，降無功是防止發電機瞬間過電壓。無功負荷減到接近零就可以了，這樣還可以通過定子電流觀察發電機出口開關是否非全相分閘。發電機組有功功率如果不到零，解列會造成機...