1樓：匿名使用者
中國和美國都是地處北半球，所以中國飛美國的飛機，不管是去美國的東海岸還是西海岸，都是從中國向北飛，飛越北極或白令海峽到美國的。
2樓：匿名使用者
根據個人的經驗，每次從中國回美國都比從美國到中國少半個到一個小時
也就是說，從西往東要節省時間
3樓：匿名使用者
由於所有的對外國的機場都在中國的偏東部，例如北京，上海，深圳等等，如果去美國的話，不論去美東，或美西，還是往東北飛比向西快，向西要到歐洲後才在飛美國呢。。。太遠了。
4樓：匿名使用者
是向東飛，走北極航線最快，也要10個小時左右，一般的就要12個小時左右了。
5樓：柴田聰
統統走航路，不許給我亂飛......
一般到西海岸是要飛過安克雷奇或夏威夷上空，東海岸飛北極，延程飛行和交通管制的規矩擺在那裡...
6樓：噬血大聖
按照距離來說是是往東快,因為距離短,如果按照物理來說還是往東快因為地球是自西向東雲轉就好象你做電梯一樣,電梯自己在東你在電梯上走會更快,如果按照航線飛行也是,飛機都是往東直飛,往西可以叫環球城了差不多要圍繞地球轉一圈了而且往西飛多要轉機不會直飛
7樓：匿名使用者
應該是向東北方向飛最近，因為地球是圓的。
如果要到美東的話，一般往正北飛距離最近
飛機從中國到美國是向東飛還是向西飛?
8樓：匿名使用者
飛機從中國到美國是向東飛。是向東飛，走北極航線最快，也要10個小時左右專
，一般的就要12個小時左屬右了。
北極航線指的是往來歐洲和亞洲或者北美洲和亞洲之間，以飛越北極上空節省飛行時間的方式。由於北極地區的盛行西風一般強度較弱，再加上北極航線的“大圓距離”較短，因此，越來越多往西飛（例如從紐約到香港）的航班，都會取道北極航線，節省時間之餘，還可以節省燃料，並增加有效負載。
9樓：幻覺
方位其實是相對的 飛機過去肯定是穿越太平洋近啊 所以根據上北下南左西右東 應該
回是東了
一般我們答
叫他們為西方國家是因為地理上按照西經20度 東經160度作為分割線 也就是以前在教科書上學到的 本初子午線
10樓：匿名使用者
向東，因為向西的話，途徑的國家太多，所需花費的領空費太過昂貴。
11樓：匿名使用者
是向東飛,而且很可能走北極航線
12樓：匿名使用者
看你去哪啦,咔咔~~
中國飛往美國的飛機是向東飛，還是向西飛？
13樓：百分百有緣無分
由於所有的對外國的機場都在中國的偏東部，例如北京，上海，深圳等等，如果去美國的話，不論去美東，或美西，還是往東北飛比向西快，向西要到歐洲後才在飛美國呢。。。太遠了。
14樓：佔力學
中國在太平洋東邊，美國在太平洋西邊
從中國到巴西是向西飛還是向東飛？
15樓：time小豪
中國bai到巴西沒有直航，需要轉du機。先從北京zhi/上海/廣州/香港飛dao到巴黎/迪拜中轉，
回總共需要26個小時到答巴西首都聖保羅。
根據航線不同，一般經過的地區是中國，太平洋，美國，巴西；或者中國，迪拜，法國/西班牙，德國，荷蘭等到巴西。
16樓：林惠爾
是向東偏南太約20度到35度
中國去美國的飛機是向西飛還是向東飛
17樓：匿名使用者
先向東北飛經日本，西伯利亞，環北極，阿拉斯加，加拿大，到美國。地球是圓球形的，不是平面的。環北極線比直接東，西飛經太平洋或大西洋都距離短。
為什麼飛機從東向西飛比從西向東飛的時間要多?
18樓：默nbhg陰
是地球的自轉引起地球上方大氣向一個方向運動，而大氣的運動使得飛機相對地面的速度產生差異導致飛機從東向西飛比從西向東飛的時間要多。
解釋：從表面上看飛機的飛行不受地球自轉影響。因為飛機是從地球上起飛的，向東與向西飛是一樣的。
但是飛機是在大氣中飛行的。大氣的運動是有一定規律的，在廣闊的中緯度帶大氣盛行西風。所以在中緯度帶飛機向東和向西是有區別的，就相當於船在順水和逆水行駛。
在固定的兩地間往返飛行所用的時間是不同的，向東飛要快，向西飛要慢。
但是中緯度帶的西風有時強有時弱，所以往返的時間差，也不是固定不變。另外飛機的速度可以快或慢，所以固定的兩地間往返飛行所用的時間即使相同，但飛行的耗油是不同的，逆行耗油多，順行耗油少。
拓展資料：
大氣層是與地球自傳同步旋轉的,飛機靠與空氣的作用力飛行,航天器靠萬有引力飛行,在大氣層以外飛行的太空梭或人造衛星飛行的時間與距離會受地球自傳的影響,大氣層內的飛行器飛行的距離與時間不會受地球自傳的影響。
19樓：
前人對“乘坐同一航線的飛機時，來回飛行時間不一樣，有時甚至還會相差很多”這一問題進行過分析。結果認為造成這種情況的原因主要有兩個，一是風的影響，二是航路的差異。
風的影響是最主要的原因。飛機是在大氣環境中飛行的，當順風飛行時，飛機的實際速度就是空速加風速，逆風時恰好相反，相同距離的飛行，順逆風情況下所需的時間相差很多。另外，由於太陽輻射地面和地球自轉原因造成了大氣環流現象，不同緯度上和不同季節的風向風速各不相同。
我們國家所處的中緯度地區風向一般是自西向東，風速冬春大、夏秋小。所以，在冬季往返西部和東部地區時，同一航線往返飛行的時間差尤其明顯。
另外一個原因就是航路不一樣。由於當代民航業發展很快，空中飛行的飛機越來越多，密度越來越大。為了安全間隔，飛機之間除了有高度差、時間差外，在水平方向上也要拉開差距。
還有飛機在空中飛行的時候極有可能遇到雷雨、濃積雲等特殊天氣情況，當飛機遇到這種情況時會採取繞道飛行以避開可能出現的危險。所以這也是執飛同一航線往返所需時間不同的一個因素。（內容來自網路）
20樓：三兄弟之一關羽
不是地球自轉引起的,而是喜瑪拉亞山形成的大氣流,他的方向是從西向東流動造成飛機向東走要快於向西走.我們可以設想飛機如果在天上不動,由於地球的自轉,飛機是背離目的地的.
21樓：匿名使用者
因為地球表面是從西向東轉，它把球表面向你西向東‘送’ ！！！
22樓：呼呼肥牛
地球在自轉。。。。
方向是自西向東
23樓：黃涸
樓上說得對!
看衛星雲圖：地理的上的風帶，這是北半球，南半球則相反，所以我國每年所有的颱風，都是從太平洋向西北登陸的（沒有向東的），一但超過下面的線，又向東移動，也就是向日本方向。
此兩線當中，僅佔地球面積的1/8，確包括了世界的60%的人口、四大文明古國、和80%經濟發達的地區、和80%以上的飛機航線。所以飛機大多數是順風或逆風！順風當然快而省油。
說明：高空（10~20公里的高度)的風速是相當快的，可達到50~200公里/小時，因為整個大片“空氣”都“同速”平穩的移動，不像地面上的風一樣，乎大乎小、一陣陣的，所以飛機是非常平穩的飛行。
-－－－－－－說地球自轉沒有道理，因為地球是自西向東自轉，就算 就算是自轉引起的，也就是說飛機一起飛，地球就向東跑了很遠，也應該是往西飛行快,但所有的情況是“飛機向西慢”，所以自轉說不成立，就像人跳起後，還會落在原地，飛機也一樣。
為什麼飛機從西向東飛比從東向西飛要快？
24樓：竟然沒名字用了
飛機從西向東飛比從東向西飛要快的原因如下：
1、飛機在正常速度下飛行，受到地球自轉的影響應該是微乎其微，相比而言，氣流、航線才是影響飛行時間的主要因素。
2、在北半球，高空平流層常年盛行西風，主要是副熱帶高壓高向副極地低壓擴散過程中，受地球自轉的影響右轉形成的，大致在北緯40-60度。正是由於這個西風，使得飛機由西往東飛要比由東往西飛要快。
3、在中國，喜瑪拉亞山形成的大氣流，方向是從西向東流動，造成飛機向東走要快於向西走。
25樓：宿婷聖若淑
一、慣性參考系內的物體只能感受彼此的相對運動，作為整體是一起運動的。
對於慣性參考系，最著名的就是伽利略描述過的那艘船，在那艘勻速前進的船的封閉船艙中，蝴蝶的飛行、小魚的遊動、兩個人互相扔東西，都不會感覺到船速的影響，感覺就像在靜止的船中一樣，也就是說，封閉船艙中的人很難判斷船究竟是處於靜止還是勻速前進狀態，這稱之為伽利略相對性原理。伽利略用這一原理解釋了為什麼地球上的人感覺不到地球的高速旋轉。
由此可見，地球本身就是一個巨大的慣性參考系，飛機只要還在大氣層內以低於第一宇宙速度的速度飛行，那就像是封閉船艙中的蝴蝶，我們則可以看做是藏身於蝴蝶體內，這隻蝴蝶是感受不到地球的自轉的，也不會因為地球由西向東旋轉而使得向東飛行更吃力，因為並不存在絕對空間。
二、萬有引力使得地球慣性系內的物體作為整體一起運動。
如果手拿一根繩子的一頭，繩子另一頭拴著一個小球，然後手開始做旋轉運動，小球會在繩子的帶動下一起旋轉。這是個很簡單的現象，也很好理解，正是因為有繩子拉力的牽引，小球與手一起旋轉。
那麼，地球上的萬物也是這樣，只是每個物體與地球之間的牽引變成了無形的萬有引力，可以想象成無數物體被無數根繩子與地球連線在一起，所以都隨著地球共同旋轉，因而相互之間感受不到這種旋轉。由於不存在絕對空間，慣性參考系內也感覺不到整體運動，所以飛機儘管在空中飛行，表面上看似乎脫離了地面，但地面上的物體並不是依靠摩擦力才跟隨地球旋轉的，靠的是萬有引力，這萬有引力並不會因為飛機脫離地面而消失。
除非飛機的飛行速度達到了第一宇宙速度，那麼飛機對地球的旋轉向心力正好等於地球的萬有引力，飛機可以做繞地飛行，這時可以認為飛機脫離了地球這個慣性參考系，地球的旋轉方向就會對飛機的飛行帶來影響，而在航天發射中也會對地球自轉加以利用，使得飛行器能夠更容易到達第一宇宙速度甚至更快。但事實上，飛機的飛行需要依賴空氣的浮力，如果沒有火箭發動機的幫助，永遠也不可能進入太空。
因此，飛機在正常速度下飛行，受到地球自轉的影響應該是微乎其微，相比而言，氣流、航線才是影響飛行時間的主要因素。
在北半球，高空平流層常年盛行西風，主要是副熱帶高壓高向副極地低壓擴散過程中，受地球自轉的影響右轉形成的，大致在北緯40-60度。正是由於這個西風，使得飛機由西往東飛要比由東往西飛要快。
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