1樓：阿西寶唄
1、天氣原因
“天氣原因”簡單的四個字實際包含了很多種情況：出發地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；
2、交通管制
遇到這種情況，民航的解釋就更少了，因為認為不是自身原因，也無法改變這種狀況，只能老實聽候通知，旅客你急也沒用。
3、機械故障
飛機一旦在執行航班任務期間出現故障，機務人員按照維護程式要進行必要的檢查，加以判斷，對故障現象進行分析，找到故障源頭，然後再進行相應的排除故障工作，比如換掉故障件等等，排除完故障後，還需填寫相關維修記錄，還可能要進行一定的測試工作，以確定是否修復好。
整個排除故障的過程是需要一定時間的，即使是一些小故障，也要有嚴格的一套維修檢測程式要做，這些都是為了確保飛行安全。
4、旅客原因
造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬於不可抗拒的自然因素。值得重視的是，一些人為因素已成為造成航班延誤的“新的增長點”。據統計，因旅客原因導致的航班延誤佔不正常航班的3%，和因飛機故障造成的延誤數量相差無幾。
5、飛機調配
這實際上不是一個延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的後續航班，民航都統計為飛機晚到，所有飛機晚到的原因民航都稱為飛機調配。
6、航班插隊
航空公司喊冤說自己是航班延誤的受害者，延誤自己可控的因素僅10%，有些延誤是因為飛機“插隊”造成的。
2樓：猴腫雍
大家都不想晚點，對誰都不好。
晚點的可能性包括：
航空公司-最最極端的，某航空公司，一機組都快起飛了才驀然發現沒帶飛行計劃。管制當時都**了。還有可能是航空公司自己調配航班，上一次我們學校領導和一幫民航領導就真遇到了，祥鵬航空吧好像，明明是公司把飛機調走賺外快了卻把原因扯到管制身上，而民航一幫大領導早就打好管制招呼了。
不過他們還是很低調，沒去找公司，最後只是互相悄悄說了一句——既然祥鵬這麼喜歡留空那麼以後我們就多重視一下這個問題吧。
天氣-你在機場看到的天氣情況不一定就是航路和目的地的天氣情況。
機場-上次某機場被野貓入侵了導致大量延誤吐槽不解釋管制-
1.很多機場真心已經極限運作了，但無奈機場就那麼多跑道，間隔還是要那麼多間隔，空域就那麼點空域。
2.空軍-知道成都雙流機場的名詞解釋是啥麼-進來也流控出去也流控。瑪德周圍圍了一圈空軍機場雙流的二跑道修好了流量就增加二成欲哭無淚啊。
天氣好的時候解放軍全特麼出來了軍方的空域全不開民航機場就等著涓涓細流放飛機吧。不好不壞的天氣民航才敢叫爽。
特殊情況：小胡胡小溫溫在的時候，他們飛機起飛全國禁空。現在嘛……不知道了……
上次南航某個地方得罪空軍某童鞋，某航班因此延誤2小時
聽說有些領導非要航班等自己。
3樓：股份爆發
sb航空管制，本應給民航的空域卻大部分給了軍用，空著也不給你用，廣大屁民的時間不值錢，你去哪兒說理？
4樓：東郭樂正
近期全是空中管制，中國的空軍建國70多年沒打過一仗，真不知羞恥。
5樓：曖昧怒
有一個很重要的原因很多人不知道 就是 靠活 有的人發現飛機接二連三延誤 很有可弄是飛機機票沒買夠 這一趟的成本回不來 你要知道 空姐那麼漂亮 工資很高的 呵呵 就像長途車 不可能就拉幾個人天天跑
6樓：匿名使用者
國內機場效率低下，人浮於事，敬業精神差是主要原因。
飛機為什麼會經常延誤？
7樓：1蘿蔔汽車
你所不知道的冷知識飛機為什麼經常延誤？
8樓：大風大浪
因為影復響飛機延誤的因素太多制啦，如
bai天氣，如一處地方
du延誤，也就會造成其zhi他地方dao的連鎖反映；
還有如來了一位外國代表團的飛機，那就得一路給予綠燈，也就會其他班機造成延誤的可能啦；
而且還會有人為的因素，如請得讓到北京等等大城市的班機或小飛機要讓大飛機的路；