1樓：匿名使用者
龐斯·德·利昂：發現“陽光國度”
探險成果：發現佛羅里達
時 間：2023年 ……
曾經有一個傳說，有一眼泉水叫做不老泉，第一個嚐到不老泉的人，將得到財富、名譽和再次年輕的機會。但問題是，沒有人知道這傳說中的泉水到底在**。
西班牙探險家龐斯·德·利昂從南美洲啟航，一直走到土耳其島和聖·薩瓦多島，也沒有找到。雖然龐斯沒有找到不老泉，但是，作為第一個踏上這片土地、並將它命名為“pascua florida”（也就是我們今天所說的佛羅里達）的歐洲人，他的確獲得了財富和名譽。
馬克·波羅：走進中國
探險成果：最早考察中國的歐洲人之一
時 間：始於2023年
在中世紀，當其他小夥伴還沉迷於彈子游戲時，馬可·波羅的父親和叔叔問他：要不要同他們一起騎馬從義大利旅行到中國。現在，讓我們看看真正不可思議的事吧：
這個熱愛冒險的17歲男孩，竟然毫不猶豫答應了！
馬可說，在旅行中，他在沙漠裡彷彿聽到了死神的召喚。但是，當他到達龐大而輝煌的元大都（元朝首都）時，他覺得這一切都是值得的。因為一切都那麼神奇：
可以買東西的紙（幣）、色彩豔麗的紋身，像神話中獨角獸一樣的犀牛…
馬可把這次旅行寫成了一本很受歡迎的書《馬可·波羅遊記》。後來，就是這本書喚起了另一名義大利青年的冒險精神，他就是：克里斯多福·哥倫布。
佛迪南·麥哲倫：環球旅行
探險成果：進行了第一次環球航行
時 間：始於2023年
在佛迪南·麥哲倫的時代，人們相信地球是圓的，但是，卻沒有一個人通過環球旅行來證明這個事實。於是，證明地球形狀這件事，就成了麥哲倫義不容辭的責任。
可怕的暴風雨幾乎使他的船隊覆沒。由於食品短缺，他和他的隊員們不得不拿船上的老鼠充飢。3年過去了，只有5艘船勝利到達終點，就是這些船帶回了第一批環球航行的勇士們。
大衛·立文斯頓：“闖”入非洲
探險成果：第一次考察了中部非洲
時 間：2023年至2023年
對於蘇格蘭博士、傳教士大衛·立文斯頓來說，穿越非洲的沙漠、雨林和荒山，意味著實現了他自己的夢想。他曾與獅子搏鬥並差點失去一條手臂；他發現了世界上最大的瀑布之一，並以英國女王的名字將它命名為“維多利亞”。
他在尋找尼羅河源頭的路上失明瞭。5年後，新聞記者亨利·斯丹在一個小茅屋前找到了立文斯頓博士，並提出了著名的口號：“立文斯頓博士，我想我做！”這句口號，激勵了無數後來的探險家。
羅伯特·皮爾瑞：到達北極
探險成果：最早到達北極
時 間：2023年
羅伯特·皮爾瑞和他信賴的夥伴馬瑟·漢森（另一個天才探險家），以及其他4名隊員一起向北前進。前往北極的途中，他們剷除了15米高的冰峰，忍受著極其寒冷的天氣，遭遇過漫無邊際的大霧——那大霧彷彿是整個北美大草原燃燒冒出的黑煙。
當他們最終到達北極時，衣衫破爛的皮爾瑞激動萬分，他揮舞著妻子親手縫製的美國國旗，真實地感覺到自己正站在世界的頂端。
羅德·阿蒙森：到達南極
探險成果：最早到達南極
時 間：2023年
在向北極航行的途中，羅德·阿蒙森突然決定前往南極。因為他認為，比起考察已經被開發的土地，成為首先到達南極的人更“酷”。“我將在那裡戰勝你！
”阿蒙森把這個訊息傳給了他的競爭者——正在前往南極途中的探險家羅伯特·斯科特。
在世界上最冷的地方，阿蒙森靠狗拖著雪橇在冰雪覆蓋的荒原上滑行。事實證明，這簡直是絕妙的主意。因為，斯科特選擇了小馬做交通工具，結果糟透了，馬蹄在雪地上不停地打滑。
最後，阿蒙森比斯科特早四個星期到達南極
2樓：匿名使用者
劉一丁冒險創業
最年輕的處長搞單幹
2023年2月15日，王傳福出生在安徽無為縣一戶再尋常不過的農民家庭，在父母的關愛下度過了無憂無慮的童年。然而，在他讀初中時家裡發生的變故，讓他經受了心靈的創傷並從此沉默寡言。為了忘掉痛苦，年紀尚小的王傳福便兩耳不聞窗外事，一心苦讀，形成了堅強忍耐的性格。
他相信，沒有比腳更高的山，沒有比腳更遠的路；他堅信，只要靈魂不屈，自己一定會走出一條康莊大道。
2023年7月，21歲的王傳福從中南工業大學冶金物理化學系畢業進入北京有色金屬研究院。在研究生期間，他更加刻苦，把全部的精力投入到電池研究中去。人們常說，有志者，事竟成。
僅僅過了5年的時間，26歲的王傳福被破格委以研究院301室副主任的重任，成為當時全國最年輕的處長。而更讓他意想不到的是，一個促使他從專家向企業家轉變的機遇從天而降。2023年，研究院在深圳成立比格電池****，由於和王傳福的研究領域密切相關，王傳福順理成章成為公司總經理。
在有了一定的企業經營和電池生產的實際經驗後，王傳福發現，作為自己研究領域之一的電池行業裡，要花2萬～3萬元才能買到一部大哥大，國內電池產業隨著移動**的“井噴”方興未艾。作為研究方面的專家，眼光敏銳獨到的王傳福心動眼熱，他堅信，技術不是什麼問題，只要能夠上規模，就能幹出大事業。於是，他作出了一個大膽的決定——脫離比格電池****單幹。
脫離具有強大背景的比格電池****，辭去已有的總經理職務，這在一般人看來太冒險。但王傳福相信一點：最燦爛的風景總在懸崖峭壁，富貴總在險境中凸現。
2023年2月，深圳乍暖還寒，王傳福向做投資管理的表哥呂向陽那裡借了250萬元錢，註冊成立了比亞迪科技****，領著20多個人在深圳蓮塘的舊車間裡揚帆起航了。
衝破牢籠
“蚍蜉”撼動了大樹
成立一個公司並不難，生產一個產品也不難，難的是如何將儘可能小的投入演變為儘可能大的產出。這就需要眼光，需要冒險。很多人創業失敗不在於缺乏資金，而在於缺乏眼光和冒險精神。
王傳福擁有的最大的資本，就是戰略眼光和冒險精神。
回想起當時的情形，王傳福都有些不敢相信自己哪來這麼大的勇氣。在當時，日本充電電池一統天下，國內的廠家多是買來電芯搞組裝，利潤少，幾乎沒有競爭力。如何開啟局面？
經過認真思考，王傳福決定依靠自身技術研究優勢，從一開始就把目光投向技術含量最高、利潤最豐厚的充電電池核心部件——電芯的生產。事實證明，王傳福這一招可招是後發制人、一招致命的關鍵所在。
更讓人們津津樂道的是，正在尋求快速發展之道的王傳富在一份國際電池行業動態中發現，日本宣佈本土將不再生產鎳鎘電池，而這勢必會引發鎳鎘電池生產基地的國際大轉移，王傳福立即意識到這將為中國電池企業創造前所未有的**時機，於是決定馬上涉足鎳鎘電池生產。
那時，日本的一條鎳鎘電池生產線需要幾千萬元投資，再加上日本禁止出口，王傳福買不起也根本買不到這樣的生產線。但世上無難事，只怕有心人。王傳福是一個知道如何控制成本的“摳門”老闆。
根據企業的特點，他利用中國人力資源成本低的優勢，決定自己動手建造一些關鍵裝置，然後把生產線分解成一個個可以人工完成的工序，結果只花了100多萬元人民幣，就建成了一條日產4000個鎳鎘電池的生產線。利用成本上的優勢，通過一些**商，比亞迪公司逐步開啟了低端市場。
經過努力，比亞迪的總體成本比日本對手低了40%。為進駐高階市場，爭取到大的行業使用者和大額訂單，王不斷優化生產工藝、引進人才，併購進大批先進裝置，集中精力搞研發，使電池品質穩步提升。王傳福還經常出國參加國際電池展示會，直接與能下大訂單的摩托羅拉等大客戶接觸。
獲得了客戶的認可後，公司的訂單源源不斷。
2023年，比亞迪公司取代三洋成為臺灣無繩**製造商大霸的電池**商。大霸是電信巨頭朗訊的oem，比亞迪公司因此成為朗訊的間接**商。2023年，比亞迪公司鎳鎘電池銷售量達到1.
5億塊，排名上升到世界第四位。
在鎳鎘電池領域站穩腳跟後，不甘寂寞的王傳福又開始了鎳氫電池的研發，並從2023年開始大批量生產鎳氫電池。但此時恰逢東南亞金融風暴，半數以上產品出口的比亞迪公司遇到了困難。此時，王傳福的表哥呂向陽通過其所有的廣州融捷投資管理集團向王投資1660萬元，使比亞迪公司註冊資金從450萬元擴大到3000萬元。
這一年，比亞迪公司鎳氫電池銷售量達到1900萬塊，一舉進入世界前7名。
此後，王傳福把目光放到了歐美和日本市場。2023年至2023年，比亞迪歐洲分公司、美國分公司先後成立，日本廠商後院**。2023年至2023年，比亞迪公司在這些市場勢如破竹，大客戶名單上出現了松下、索尼、ge、at＆t和業界老大tti等。
2023年，王傳福投入大量資金開始了鋰電池的研發，很快擁有了自己的核心技術，併成為摩托羅拉的第一個中國鋰電池**商。2023年，比亞迪公司鋰電池市場份額上升到世界第四位，而鎳鎘和鎳氫電池上升到了第二和第三位，實現了13.65億元的銷售額，純利潤高達2.
56億元。
目前，比亞迪以近15%的全球市場佔有率成為中國最大的手機電池生產企業，在國際市場上正與日本三洋一決雌雄。目前，在鎳鎘電池領域，比亞迪全球排名第一，鎳氫電池排名第二，鋰電池排名第三。
瘋狂之舉
電池大王造汽車
如果說單幹創業對於王傳福來講是第一次冒險，那麼決定製造汽車無疑是他冒險的瘋狂之舉。2023年1月23日，比亞迪宣佈，以2.7億元的**收購西安秦川汽車有限責任公司77 %的股份。
比亞迪成為繼吉利之後國內第二家民營轎車生產企業。
2023年8月，在陝西廣東經貿合作推介會上，王傳福再爆驚人之舉，比亞迪與西安高新技術產業開發區、陝西省投資集團簽訂合資組建比亞迪電動汽車生產線合同，專案投資達20億元人民幣。
王傳福的思路是，通過電池生產領域的核心技術優勢，打造中國乃至世界電動汽車第一品牌，“電池大王”將造汽車與自己的長項相結合。王傳福的自信**於比亞迪在電池生產領域的成功。他要複製這樣的成功，他看準了龐大的汽車市場。
王傳福為比亞迪做汽車尋找了充足的理由。首先，3年之後，比亞迪的電池製造將達到頂峰，需要尋找其他行業進行拓展。其次，相對於國企來說，比亞迪擁有制度優勢。
而國內私車市場每年增長60%以上的巨大空間更充滿**。
“我下半輩子就幹汽車了。”王傳福說。
2023年1月，深圳市有200輛比亞迪製造的鋰離子純電動汽車投入出租運營，成為全國第一家電動車示範區，真正實現尾氣零排放。這種電動汽車一次充電後可行駛350公里，成本價在10萬元到12萬元之間，零售價在14萬元左右。在做完必要的改進後，將全面進入北京市場，並且在上海、廣州、西安等城市陸續上市。
2023年，比亞迪電動車要正式開始商業運營。而且在王傳福的“盤子裡”也已經作好了這樣的規劃：比亞迪控股秦川的主要目的是通過收購小型車企業，開發電動車電池，欲以此入股國內一家電動車製造廠，並配合該公司開發電動車二次充電電池。
據悉，比亞迪汽車公司研發部門正傾力設計規劃1.3排量到3.0排量的八大系列的轎車開發計劃。
籌建中的比亞迪汽車主體廠房位於西安市高新技術開發區，輔以對現有的轎車生產線進行改造。同時，比亞迪在上海成立“比亞迪汽車研發中心”。不久，比亞迪汽車將會達到年產30萬輛轎車的生產能力，成為中國又一大轎車生產基地。
儘管王傳福的規劃看上去環環相扣，但是很多人士認為，充電汽車的產業化難度遠非現有技術條件可以想象，王傳福的造車之夢無疑是一次瘋狂冒險之舉。這一點，具有工學碩士背景的王傳福心裡應該有譜。
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