1樓：du知道君
有！綠皮車在各地分布量差別很大，東北地區，綠皮車的班次達到了近一半，黑龍江和吉林東部綠皮數量甚至遠超空調車。新疆，甘肅也有不少綠皮分布。
到了中原，河南，河北，湖北，江西，湖南川渝滇地區綠皮就大幅減少，但也不是沒有。至於北上廣地區及山東浙江這樣的較發達地區，綠皮車則極為稀少，慢車不少也是空調，長三角綠皮已完全絕跡
但春運是鐵路還會開行大量的綠皮做臨客。大多數綠皮承擔管內任務按等級分布 6,7,8的普慢及通勤車 九成以上是綠皮4,5開頭的管內普客 綠皮五成以上
k後面四位數的車 綠皮約有兩成
跨局快速是中國鐵路主力 綠皮僅佔1%不到1,2的跨局普客 綠皮約有一成
特快直特根本沒有綠皮
2樓：威士鹹
我做的絕大多數都是綠皮火車啊。首先：我住在北方的城市，在每個縣裡面來回穿梭的火車都是綠皮車。
有的甚至都沒有快車。在大一的暑假裡，我對它不夠了解。我早上上完最後一節課，中午就去火車站買了一張去mohe的火車票。
這是我第一次坐在綠色列車上我車上的乙個學生是mohe的一名大學生，他去哈爾濱做他兒子的婚姻，乙個女人回加拿大一年。她是中年人，但我很感動。我花了半天的時間和下鋪裡的那個人聊天。
我很震驚，我從未見過如此美麗的天空。回來時沒錢，買個硬座，坐得很辛苦，坐了24個小時到哈爾濱，我覺得我拿不了包，坐了20分鐘，不聰明的坐了車，坐公車的人笑了。總結：
綠皮車的經歷讓我接觸到了社會上最普通的人的生活，或者很多底層的人。
綠皮火車是乙個時代的象徵，現在的動車高鐵這麼發達，綠皮火車慢慢會成為心中的美好回憶啦。綠皮火車的歷史在不那麼快的時間裡，綠色列車是最好的出行方式。坐在綠色列車上，開啟窗戶，靠近世界。
在陽光明媚的日子裡，開啟窗戶迎接大自然的微風，翻開一本舊書，有時看窗外的風景。只有這樣，你才會覺得自己是人類的自然屬性，與地球、山脈和空氣相融合。拉薩的綠皮車首先，許多25b的車被改造成25g。
但是，在21世紀，人們的水平增長如此之快，以至於大多數中國人都能買得起新空調的火車票，開始討厭空調列車。因此，中國鐵路總公司逐步將25b客車改造為25g客車。其次，一些鐵路局有足夠的錢購買新的空調列車來取代舊的。
名為「蝸牛李小歡」的網友的回答也是很透徹：
下面我來談談我的看法。首先：武漢綠色列車在五常站電台叫「市郊列車」，每天上午和晚上上課開放，沿武昌的邊緣，通過沙湖，嘉興南湖，也通過市中心，四處走。
小火車比淵源流芳六分，到達武昌北站，那裡將是第乙個農民，揹著沉重的蔬菜從車上下來，他們去亞歷克斯棚街，沿路叫賣的小火車穿過城堡，他劉，然後迎來了第二套食品農用車。火車原本是為鐵路工人設計通勤，然後開始沿居民乘車遊覽，後來，一些懷舊的武漢人，城市文化研究的教授和學者，以及熱愛年輕男女的人開始乘坐小火車。其次：
重慶-遵義5629。在三年級的時候，一位母親在火車裡給我們看了一張她兒子和女兒的**。然而，她在貴州方言中一句話也沒聽清。
今年又是陽光明媚，風和山上的閃光是美麗的。
你贊同哪位網友的觀點呢？
現在還有沒有綠皮火車了？？？
3樓：小液滴大不同
有綠皮車，不過是全新概念的「橄欖綠皮車」。
綠皮車，墨綠色外表，中國鐵路客車當中綠色塗裝配黃條色帶車底的俗稱。客車車身通常為綠色底色和黃色色帶的塗裝。
「綠皮車」曾經是中國旅客列車的最具代表性的形象。典型的有22型客車、22b型客車、25b型客車等系列的旅客列車車廂。其中以22型系列客車生產量最大，最具代表性。
鐵路部門稱，從2023年年底開始，北京、上海、鄭州等鐵路局所轄的客車（除動車、高鐵和城際外）車體顏色將重新刷上綠色，全新概念的「橄欖綠皮車」將回歸大眾視野。
4樓：匿名使用者
有的。綠皮車廂有以下幾種：22型（包括22、22b、22c），25b型，青藏25t型。
使用22、25b型車廂的多數為普快列車（4位數，1、2、4、5打頭），普慢列車（4位數，6、7打頭），路用列車（4位數，7、8打頭），以及部分快速列車（k、n打頭的），青藏25t型車廂只用在進藏列車上，t打頭。
臨客和旅遊列車也多用22、25b型車廂
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