1樓：沙漠裡的魚
飛機的起落架按著陸方式分兩種，前三點式和後三點式，前三點式就是主起落架在前面，一邊乙個，後面只有乙個，這種飛機一般是老式飛機，像國產的運五飛機，起飛時是後輪先離地，著陸時是後輪先落地。後三點式是現代飛機一般採用的，客機和戰鬥機都一樣，主起落架在後面，起飛時前輪先離地，著陸時後輪先落地。不管哪種飛機，主起落架都是承受大的衝擊力的，主要的減震措施都在上面，所以所有飛機都是起飛時主起落架後離地，著陸時先落地
2樓：匿名使用者
固定翼飛機起飛時是前輪先離地;降落時是後輪先著地.
請不要用輪子來說飛機的起落架啊.這樣不好.
以前的飛機前起落架是主起落架，這樣起飛時機翼直接就有乙個大的迎角（機翼與地面不平行，前端向上），起飛比較容易。但降落就不方便了，需兩前起落架即主起落架先接地，這時機翼與地面平行，滑跑距離大，同時有乙個向前翻跟頭的力矩，也曾出過這樣的事故。
現在的飛機主起落架是後起落架。隨著飛機發動機功率的提公升、飛機機翼廣泛使用襟翼，起飛時放下襟翼、副翼，改變機翼形狀，（側面看呈「┌—」形），同樣起到大迎角的作用，降落時是後起落架先接地，這時機翼與地面平行，前端向上，再放下襟翼、副翼有利於降低降落滑跑距離，同時降落剎主起落架既後起落架剎車時，向前翻跟頭的力矩只是使前起落架更重地壓在跑道上，而不會向前翻跟頭。因此現在除了少數小型、小功率飛機還採用前起落架做主起落架外，其他絕大多數飛機都採用後起落架做主起落架。
3樓：匿名使用者
前三點式飛機 起飛前輪先起，降落後輪先著
後三點式起飛時後輪先離開地面，降落時前、後輪同時接觸地面
4樓：養狗的主人
飛機輪胎基本上都是三點布置，有前左右平衡和後左右平衡方式。前平衡方式前輪在起飛時後離地，反之亦然。
5樓：
在獲准降落以後,客機後輪首先著陸,接著,前輪在與地面逐漸接觸的過程中擦出了耀眼的火花並冒出白色煙霧,隨後發生爆裂並著火。不過,飛機在滑行一段距離後,還是於當地時間下午6時19分平穩地停在跑道上。此時距離起飛時間剛好是3小時零2分。...
6樓：
必須要後輪著地的，前輪是單輪，是不能承受著陸時飛機巨大的衝擊力的。另外，飛機著陸時，飛機的機頭抬起，使腹部迎風還可以起著減速的作用。
7樓：匿名使用者
起飛時前輪先起
降落時後輪先著地
8樓：匿名使用者
起飛是前輪先起
著陸是後輪先著
9樓：
飛機起飛是後輪最後離地，著陸是後輪先著地。
10樓：
起飛時是前輪先起來, 著陸時是後輪先著地
11樓：
起飛時前輪先離地,
降落時一起著地.
12樓：受困者
按常理來說因該是後輪，。特殊情況就不一樣了。比、如拍電影，好多都是前輪，。
13樓：匿名使用者
前輪.後輪是不能承受著陸時飛機巨大的衝擊力的.
14樓：匿名使用者
起飛前輪先起，降落後輪先著.著都是為了有效的控制速度。
15樓：匿名使用者
起飛前輪先起，降落後輪先著。
16樓：靨·丗
那麼同時著地可能不?
飛機起飛和著陸時輪子是怎麼樣的
17樓：旋律
飛機的起落架按著陸方式分兩種，前三點式和後三點式，前三點式就是主起落架在前面，一邊乙個，後面只有乙個，這種飛機一般是老式飛機，像國產的運五飛機，起飛時是後輪先離地，著陸時是後輪先落地。後三點式是現代飛機一般採用的，客機和戰鬥機都一樣，主起落架在後面，起飛時前輪先離地，著陸時後輪先落地。不管哪種飛機，主起落架都是承受大的衝擊力的，主要的減震措施都在上面，所以所有飛機都是起飛時主起落架後離地，著陸時先落地.
必須要後輪著地的，前輪是單輪，是不能承受著陸時飛機巨大的衝擊力的。另外，飛機著陸時，飛機的機頭抬起，使腹部迎風還可以起著減速的作用。 以前的飛機前起落架是主起落架，這樣起飛時機翼直接就有乙個大的迎角（機翼與地面不平行，前端向上），起飛比較容易。
但降落就不方便了，需兩前起落架即主起落架先接地，這時機翼與地面平行，滑跑距離大，同時有乙個向前翻跟頭的力矩，也曾出過這樣的事故。
現在的飛機主起落架是後起落架。隨著飛機發動機功率的提公升、飛機機翼廣泛使用襟翼，起飛時放下襟翼、副翼，改變機翼形狀，（側面看呈「┌—」形），同樣起到大迎角的作用，降落時是後起落架先接地，這時機翼與地面平行，前端向上，再放下襟翼、副翼有利於降低降落滑跑距離，同時降落剎主起落架既後起落架剎車時，向前翻跟頭的力矩只是使前起落架更重地壓在跑道上，而不會向前翻跟頭。因此現在除了少數小型、小功率飛機還採用前起落架做主起落架外，其他絕大多數飛機都採用後起落架做主起落架。
飛機起飛和降落時是前輪還是後輪先著陸？並說明原因。
18樓：
後輪，後輪是承重輪，同時也是動力輪。當飛機速度低於飛行速度後，後輪可以起到平衡機體等作用。
19樓：匿名使用者
飛機的起落架按著陸方式分兩種，前三點式和後三點式，前三點式就是主起落架在前面，一邊乙個，後面只有乙個，這種飛機一般是老式飛機，像國產的運五飛機，起飛時是後輪先離地，著陸時是後輪先落地。後三點式是現代飛機一般採用的，客機和戰鬥機都一樣，主起落架在後面，起飛時前輪先離地，著陸時後輪先落地。不管哪種飛機，主起落架都是承受大的衝擊力的，主要的減震措施都在上面，所以所有飛機都是起飛時主起落架後離地，著陸時先落地
20樓：匿名使用者
前2輪後1輪的飛機是前輪先著地，前1輪、後2輪的飛機是後輪先著地。這個是初三的物理-槓桿的原理
21樓：來自千龍湖國色天香的白雪公主
後輪，因為飛機起飛時是前輪先離地，降落也是一樣的
為什麼飛機著陸後輪先著地，前輪後著地
22樓：艾康生物
用個通俗的比喻，你高速騎車的時候，一般剎車都先剎後輪，這樣可以防止前傾。
而且飛機前輪只有乙個，前輪著地重心比較難以控制。
飛機降落時是前輪先著地還是後輪先著地？
23樓：介於石心
是後輪先著地。
因為現代飛機基本都是前三點布局，重心在後，主輪在後，所以先著地，前輪僅起到在支撐和轉向作用；與之相反，老式的後三點布局的戰鬥機，在實際降落的時候，是前面兩個主輪先落地的，後輪是支撐與轉向。
飛機操縱系統從座艙中飛行員駕駛杆（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態的整個系統。早期的操縱系統是由拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機械操縱系統。現代飛機在操縱系統中採用了很多自動控制裝置。
飛行原理
飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、後端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當等質量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。
空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較小；通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有乙個向上的合力，即向上的公升力，由於公升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產生的公升力就越大。
24樓：蘿莉範一杯咖啡
飛機的起落架按著陸方式分兩種，前三點式和後三點式，前三點式就是主起落架在前面，一邊乙個，後面只有乙個，這種飛機一般是老式飛機，像國產的運五飛機，起飛時是後輪先離地，著陸時是後輪先落地。後三點式是現代飛機一般採用的，客機和戰鬥機都一樣，主起落架在後面，起飛時前輪先離地，著陸時後輪先落地。不管哪種飛機，主起落架都是承受大的衝擊力的，主要的減震措施都在上面，所以所有飛機都是起飛時主起落架後離地，著陸時先落地
飛機的起飛和降落如何控制
25樓：匿名使用者
飛機起飛靠的是與空氣的相對運動產生的公升力，公升力的大小取決於飛機與空氣的相對速度，而不是飛機與地面的相對速度。
飛機著陸與飛機起飛的情況類似。在著陸的過程中，飛機需要在不斷減速的同時保持足夠的公升力，確保飛機可以平穩下降。
如果在逆風下起飛，飛機滑跑速度與風速的方向相反，飛機與空氣的相對速度等於二者之和。此時，飛機只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的公升力。
所以，與在無風下起飛相比，逆風起飛所需滑跑的距離會更短。相反，如果在順風下起飛，飛機要達到較大的滑行速度才能獲得離地所需的公升力，滑跑距離相對要長一些。
在逆風下著陸，飛機可以在更小速度的情況下，獲得所需的公升力，從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進而縮短滑行距離。
而在順風下著陸，飛機為了獲得同樣的公升力，飛機與地面的相對速度要比逆風著陸時大。這使得飛機在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患
此外，機場跑道的方向是固定不變的，但風的方向卻是經常變化的。因此，飛機在起降時，不可能都是逆風的，往往是在側風的條件下進行的。
由於飛機在起降時速度比較慢，穩定性差，如遇強勁的側風，飛機可能發生偏轉，增加了飛行員操作的難度。因此，飛機在側風中起降時，飛行員要特別注意修正偏差，不然就會出現滑出跑道的危險。
26樓：qq口口
飛機起飛控制階段：控制飛機先滑行到起飛線上，剎住機輪，襟翼放到起飛位置，並使發動機轉速增加到最大值，然後鬆開剎車，飛機在推力作用下開始加速滑跑。
當滑跑速度達到一定數值時，駕駛員向後拉駕駛杆，抬起前輪，增大迎角。此後，飛機只用兩個主輪繼續滑跑，機翼的公升力隨著滑跑速度的增加而增大，當其值等於飛機的重量時，飛機便離開地面，加速爬公升。上公升到10～15公尺高度上收起起落架，上公升到25公尺高度後起飛階段結束。
飛機降落：飛行員通過自主觀察，判斷飛機降落過程（高階操作中，通過ils/飛行電腦顯示降落引數，飛行員按照指示操作），然後將速度下降至計算出的最終進場速度，並且隨著速度減慢，逐漸襟翼以更好的幫助飛機減速，並把起落架放下鎖定。
如果飛機通過決斷高度時，如果發現不能降落的錯誤，則立即取消降落，開始復飛程式。
27樓：似迎楣
不知道lz指的是真實操作還是公升降的原理 如果是實際操作的話那就是 【客機】 起飛的時候，有自動駕駛儀先將航線方向、上公升率、巡航高度及巡航速度設定好，將襟翼開至最大增加公升力，將公升降舵對齊跑道中心線鎖定，然後所有引擎最大推力，當飛機到達起飛速度的時候向後拉操縱桿，機頭就會抬起，待起落架完全離地後收起起落架，襟翼收至10度，把上公升角度控制在5-10度，上公升率控制在700ft/m，然後轉舵將機頭對準航線，高度到500的時候襟翼收至5度，高度1000的時候完全收起襟翼並將推力減至巡航推力（百分之八十五的推力），上公升率保持不變，開啟自動駕駛，自動駕駛會自動帶你到巡航高度並飛行至降落前的最後乙個航點。 降落前要先算好下降需要的距離，下沉率700ft/m，從巡航高度到降落需要四十分鐘的下降過程，第一階段速度320，從巡航高度下降到200空層，第二階段速度300，從200空層下降到150空層，第三階段速度280，從150空層下降到100空層，第四階段速度260，從100空層降到60空層，襟翼開至10度，機頭俯仰角控制在-5度左右，通過減速將下沉率控制在700ft/m，微調航線，對準跑道，高度降至30空層的時候襟翼開啟至15度，空層將至20的時候開啟起落架，開啟起落架之後飛機會猛的抬頭，這時候要壓住，保持下沉率，飛機俯仰角保持-5，下沉率通過調整速度來控制，降到10空層的時候襟翼開到最大，輕拉機頭，下沉率減到500ft/m，這時候還有三分鐘落地，做最後一遍調整，機頭對準跑道中線，空層5的時候，略微增加一點速度，下沉率減到300ft/m，高度降到0.5的時候拉起機頭，仰角抬到5度，減速維持下沉率，直至起落架著地，著地後馬上將推力將至最低，輕點剎車並開啟擾流板，有反向推力的機型將反向推力全開，速度減到滑行速度的時候，關閉反向推力和擾流板，這就完成降落了。
【戰機】 戰機的起降比客機簡單很多，起飛時襟翼全開，推力全開，方向舵踩好，保持對準跑道中線，拉機頭起飛，離地後收起起落架，高度超過1000ft後關閉襟翼，戰機的抗過載原高於客機，上公升率保持在不減速就行了。 降落的時候慢速滑降就可以，對準跑道中線，下沉率在1000ft/m左右，50空層的時候開襟翼，5空層的時候開起落架，保持對準中線，俯仰角+5~8度，減速控制下沉率，直到落地，落地後推力減至最低，開減速板剎車，搞定~~ 原理就在下面通過水平尾翼上的公升降舵來實現，起飛的時候公升降舵向上翹起，增加尾翼上方的阻力，壓下機尾使機頭向上，因此飛機向上飛行，降落的時候公升降舵壓下，增加下方阻力，機尾翹起，機頭向下，飛機向下飛行，而降落的最後階段是依靠減速降低飛機的整體上公升力。
一架飛機著陸時的速度大小為60公尺每秒,著陸以後大小為6公尺每秒
義明智 您好 t v a 60 6 10s s 1 2at 1 2x6x10 300公尺不明白，可以追問 如有幫助，記得採納，謝謝 祝學習進步！ 菱度 菠蘿糖 因為v at 所以t 10s 飛機在空中沿直線飛行,速度保持400公尺每秒不變,飛機的加速度多大? 因為飛機沿著直線飛行，且速度大小保持不變...