1樓：匿名使用者
我也是自己頭回坐飛機，也是t3，國航的飛機，在國航官網買的經濟艙機票。
如果你是坐機場地鐵到的t3，出了地鐵口，就是一個有自動扶梯的大斜坡，一直可以上到四層。到達四層後，左手邊就是國航的辦理處，帶上身份證你可以選擇自助列印登機牌或者找櫃檯列印領取（建議你找櫃檯，有人主動幫你自助列印要收你錢的），如果需要報銷機票，需要在櫃檯列印行程單。
領了登機牌，帶好身份證就在附近找辦理託運的櫃檯，記得要把不能隨身帶的（比如少量的液體、刀具等）都放進行李箱託運。
託運好了，時間還多，你可以逛逛四層的商店、餐廳。然後找到中間下三樓的入口，下到三樓進行安檢。安檢時需要把隨身帶的手機、手提電腦、鑰匙拿出來檢查，不允許帶液體、打火機等。
通過安檢如果還有時間，確定好登機口的方位，你還可以逛逛三層的商店。
早到機場可以在打登機牌時選相應艙位（經濟艙的票只能選經濟艙）的座位，我去的早就選了飛機翅膀靠窗的。
上了飛機誰還管你的票是怎麼買的啊，要是能買到比別人便宜的票，那是別人沒賺到便宜了。
v艙為常旅客專用艙（國航知音卡旅客訂座）。
經驗不豐富，只是經歷過而已了，其實程式十分簡單，半小時不到就可以了，不過第一次嘛，還是早早到t3吧。大概的步驟你可以看看首都機場的t3的網頁，到機場也有登機指南的，還可以問穿**的工作人員。
2樓：匿名使用者
1/有一個行李箱，應該需要託運，怎麼託？ 到候機樓（4樓出港大廳）國航的值機櫃臺換登機牌的時候託運
2/電子客票，怎麼打票 候機樓售票處可以打票，憑身份證就可以了
3/怎麼換登機牌：到候機樓（4樓出港大廳）國航的值機櫃臺換登機牌，憑身份證就行了不需要電子客票或者行程單；
4/網上買的打折機票，上飛機會不會受歧視：只有在退票、誤機或者轉籤時會受到歧視，主要還是看你買的票有什麼限制，是不是有托執行李限制，轉籤限制，退票限制等等。
5/過安檢需要注意什麼：不要攜帶液體，打火機，火柴，易燃易爆，毒品等違禁品。
6/能不能要求座位位置：在網上辦理乘機手續或者在候機樓電子值機櫃臺上可以自選座位，人工櫃檯值機員通常不會給你選座位；
7/越早到機場越好：早到總比晚到好，特別是首都的交通***。
8/艙位是v 是什麼意思：是艙位級別，你不用管的，大概就是限制你能坐到機上那一段範圍上。
3樓：匿名使用者
ca1463 北京-貴陽 中國國航 機型738
機場 計劃起降時間 實際起降時間 狀態
起飛： 北京首都國際機場(t3) 起 14:40 15:03
到達： 貴陽龍洞堡機場 降 17:48 17:58 到達
1. 飛機下午14點40起飛。你最好可以在14點之前就到達機場。也不用太早。
2. 抵達t3航站樓後，去國航的櫃檯憑藉身份證換登機牌以及行李託運，去櫃檯辦理登機牌的時候，會直接問你，是否有行李託運，你講將自己的行李放在傳送帶上就好。
3. 如需要報銷的話，可以在辦理登機牌的時候問工作人員，在什麼地方列印行程單。就是報銷的單據。
3. 在換登機牌的時候，可以選擇座位，你可以直接提出自己的要求，窗戶旁邊或者過道旁邊。
4. 打折機票不會有什麼歧視的，大家的票都打折。
5. v艙位表示你買的是5折機票。
6. 過安檢的話，隨身不要攜帶超過100ml的液體，不要攜帶打火機，指甲刀之類的違禁物品。
4樓：匿名使用者
你在網上訂的票，他們會給你發資訊高速你去哪取電子票。（如果你不報銷的話，那個電子行程單沒什麼用）
先去出發的那層樓。然後你在那個大廳那應該能看到個大螢幕，找到你的航班就能看到去幾號櫃檯。
然後去那個櫃檯號，把你的身份證給他他就給你機票了，託運也是櫃檯那裡，就在給身份證的時候把行李放到那個能轉得東西上。就已經託運了。（在給他身份證的時候可以和他說你要靠窗的或者靠過道的座）
然後去安檢，你四處看看應該有指示牌告訴你去哪安檢。
隨身帶的東西不能是液體，打火機或者**什麼的。
沒有歧視，大部分人都買打折的，全價那麼貴。。
我第一次坐飛機提前了三個小時（因為怕到那不知道怎麼做嘿嘿）正常的話提前一個小時多點就夠了。。
什麼交通工具最安全
5樓：揍翻的小丑皇
從事故率來說，飛機是最安全的交通工具。
其安全性是通過事故率來比較的，如每承運一百萬人次，出事故的概率。或者每承運一百萬人次因事故造成的人員**人數。通過這些比較，飛機的事故率是所有交通工具中最低的。
任何一種交通工具都會有危險，鐵路、公路、輪船、飛機。但是 ，飛機的事故率是所有交通工具中最低的。
排名：飛機：雖然常會聽到飛機失事的訊息，但和其他交通工具相比，它的安全和危險比較是萬分之一。火車：脫軌的事情也不是沒有，和飛機相比火車是第二個出行最具安全感的交通工具。
輪船：海難不是不可能發生，但只要風平浪靜。我相信是可以安全到達目的地的。
汽車：是交通工具中，最不可靠，最不安全的出行工具，但目前，我也在使用著這個出行工具。
我國每天都會發生上萬起不同程度的交通事故。大部分是我們自身的交通違法行為引發的。
6樓：匿名使用者
自行車是最安全的交通工具，沒有之一，然後就是火車了，交通事故也是非常少，而且存活比例高
7樓：脫櫻賽梓柔
我覺得自行車安全呀！雖然我摔了無數次（因為我喜歡自行車）
不過說實在的，最安全的該是火車，大家感覺是飛機，可是按人次流量算的話火車容客量大，飛機相對少些；再者，雖然平常飛機失事比不上火車機率，但是要知道，火車失事存活率很高的，而飛機失事了存活率幾乎為零！！！
8樓：匿名使用者
出行最安全的交通工具是火車、其次是輪船。飛機出行安全係數是排在後面的。請看看中學課本，說飛機出行最安全的，zhe 這道題不得分
9樓：曉巍視界
飛機真的是世界上最安全的交通工具嗎？看到資料我有點懵。
以交通 飛機出行為話題的對話搞笑版
10樓：鐵不張
你好：自動廣播裡傳出這樣的聲音：民航nb0001航班，目的地北京，票價10元，不設找零，月票請出示。
安檢人聲鼎沸，有人扛著蛇皮袋，有人拎著活雞活鴨。
安檢員滿頭大汗：“您這可得補票，超重了。”
“憑什麼啊？上次背了兩麻袋土豆都讓我過去了。”
另一個乘客湊過來：“來來來，哥們兒，抽根菸，我這批活雞不麻煩您了，機艙擺不下，您幫我綁機翅膀上得了，反正它們自己也能飛，不浪費飛機的動力……”
很高興為您服務，滿意望採納謝謝。
飛機屬於交通工具嗎？
11樓：匿名使用者
飛機（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發動機的動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重於空氣的航空器。飛機是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發動機型別又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。
飛機是20世紀初最重大的發明之一，公認由美國人萊特兄弟發明。他們在2023年12月17日進行的飛行作為“第一次重於空氣的航空器進行的受控的持續動力飛行”被國際航空聯合會（fai）所認可，同年他們創辦了“萊特飛機公司”。
自從飛機發明以後，飛機日益成為現代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天曆史。
俄航飛機機場相撞事故，當下最安全的交通出行工具是什麼？
12樓：餘啊愚
我覺得現在最安全的交通工具應該還是地鐵，地鐵每天的載客量真的是非常大的，現在各地的地鐵都是有安檢系統的，一開始安檢系統還不是特別完善，到了現在這個系統已經被完善地非常好了。
地鐵在各個方面來說都是非常優秀的交通工具，速度很快也不會堵車，要知道現在各大城市特別是一線城市的路況真的是非常難預料的，對於絕大多數的上班族來說選擇一個合適的交通工具真的是非常難的，因為現在大部分的工作都是會設定打卡系統的，只要是沒有按時打卡就會被扣掉全勤獎，想象一下選錯了交通工具導致的扣獎金是不是足以讓人當場崩潰了。
地鐵的安全是被大家公認的，無論是廣義上的安全還是時間上的安全我覺得都可以很好的闡釋，地鐵現在發展的越來越快，也越來越發達，我相信很多人都已經放棄自己開車然後使用地鐵作為自己的代步工具，如此這般就可以快速到達自己的目標地點，加上現在每個城市大部分地方都有地鐵站，這也把城市各個地方完美連線在了一起。
綜上所述，如今的交通工具這麼多，我覺得地鐵還是特別方便而且安全的，對於很多人來說，地鐵往往是比較好的選擇，在未來我相信會有越來越多的人開始選擇地鐵，因為這是非常方便的交通工具，而且有了地鐵，再也不用擔心自己上班會遲到了。
13樓：小飛居
我覺得高鐵比較安全，但是我覺得公共出行工具都還是比較安全的，發生事故都是小概率事件。
14樓：
現在哪有什麼安全的交通出行工具，就算走路都會被車撞呢！只有提升人類的安全意識，才最重要。
15樓：夜影行
當下最安全的交通出行工具是高鐵，畢竟現在高鐵的相關技術已經非常成熟，很少出現事故。
16樓：羅羅諾亞
個人認為是火車了，坐了這麼多次火車，一邊吃著東西，一邊看著窗外的風景，真的挺好的了呀，安全係數也是很高的了
17樓：肖兔兔的大堅果
最安全的大概就是高鐵了吧，比較安全，還是沒有太多的意外發生，也不是很慢。
18樓：樂觀的三兒
最安全的交通工具，走路呢？怎麼都有風險的吧。你怎麼啥知道呢？何為安全不安全。
19樓：m木原
我個人認為最安全的交通工具還是飛機。雖然飛機出事九死一生，但是畢竟概率還是非常小。
飛機作為交通工具安全係數有多高？
20樓：槽語
我是藍色暢想1984，這個問題算是問對了。
一般來講，速度越高的交通方式危險係數越高。這是因為速度越快就越不好控制，一旦出現緊急情況應變效能就越差。如汽車在行駛中急轉彎的動作，儘管有一定的風險，但完全可以順利完成；而飛機卻做不到空中急轉彎，只能依靠不斷調整飛行姿態和速度來改變航向。
當然，要評價一架民航飛機的安全係數，還得從以下幾方面考慮。
第一，作業系統。飛機操縱系統，即駕駛員通過飛機自動駕駛儀或者是操縱指令等,控制飛機的飛行速度、飛行姿態、飛行平衡性等的系統。根據操作指令的**，作業系統可分人工作業系統、自動控制系統。
實際上，在所有空難事故中，人為操作失誤原因佔了近90%。於是，從霍尼韋爾的科學家勞倫斯.斯佩裡在2023年設計出的世界上第一個自動駕駛儀——陀螺穩定器開始，飛機製造商們的每次技術革新，都試圖將人為因素的影響降到最低。
目前民航航空公司為了增加飛行的穩定性和操作的便捷性，一般都在飛機上使用電傳作業系統和助力作業系統，在此基礎上改進的自動駕駛系統效能更加安全。而且自動駕駛完全可以完成飛機自動起飛、落地，只是需要嚴密監控，落地後還需要人工脫開自動駕駛轉為人工控制。該系統，使得民航客機在飛行安全、可靠性以及飛行效能方面上一個新的臺階。
隨著現代行業類別劃分的日趨細緻,專業程度的日趨複雜,對於飛機的效能要求也不斷提高,飛機作業系統也會進一步完善。
第二，複合材料的運用。複合材料是除鋁之外最重要的航空和航天材料，具有輕質、高剛度和強度的優點，在過去四十多年在民用飛機結構重量中所佔的份額超過15%。此外，複合材料還具有限定其各向異性的特性、整合感測器或致動器於其中的能力、高結構阻尼和優良的疲勞效能等典型優點。
空中客車公司的a350，複合材料用量已接近機體總質量的40%，而波音航空公司的787，機翼和機身上使用的複合材料超過了50%。空客公司研製的世界最大民用客機a380生產過程中更多地採用碳纖維材料，其中僅機身壁板採用碳纖維複合材料就達30多噸。
相較於傳統鋁材，複合材料可以有效降低飛機的重量，且可以大幅減少針對機體疲勞程度相關檢查的需要。
第三，民用飛機制造前，都要經過飛機系統安全評估。自上世紀八十年代末至今，為進一步提高民用飛機（實際上包括所有航空航天飛行器）的安全性，在系統安全綜合性設計階段，綜合運用人為因素分析、軟體安全性、風險管理和定量風險評估等各種先進技術來預防事故發生。從飛機的故障與操作人員的人為因素、裝置的硬體與軟體、安全性設計與風險管理、定性分析與定量風險評估等各方面對飛行事故進行綜合預防。
可見，飛機自作為交通工具起，其安全係數變得越來越高了。
與地面上的交通事故相比，飛行事故的發生概率要小得多，因此才會強烈吸引**和公眾的注意力。
寫了這麼多，飄過的也給個苦力讚唄。
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