1樓：du知道君
草兒乖的回答已經很棒了，我再補充一下。 青藏公路沿線一帶人煙稀少，難以找到食宿地點的是從青海格爾木到**安多的近800公里路段。這中間可以住人的地方有：
青藏食宿辦（納赤臺），西大灘，不凍泉，五道梁，沱沱河（唐古拉山鄉），雁石坪，溫泉。在上述這些地方之間還有一些可以吃飯的地方，如二道溝。所有這些地方都沒有廁所，床和被子都特別髒，也只有面**這樣的簡單食物。
你去之前，要有心理準備。而且即便帶了帳篷，還是建議你住在這些居民點上，這樣更安全。 至於無人區，基本上兩個居民點之間都是看不到人的，只有路上行駛的車，有時還可以見到野生動物。
其實無人區也沒什麼可怕的，大家跑青藏線都是某個生計，來高原上犯罪划不來。還有一點需要說明的是青藏公路和鐵路在翻越唐古拉山之時分開了，然後到安多又合到了一起，走公路並不穿越所謂青藏鐵路的無人區。 總之，做好各種準備再出發。
還有現在高原上逐漸轉涼了，9月中旬以後就別去了。另外，鏈結裡的內容說得很好，你參考一下。
格爾木到拉薩當前路況
2樓：匿名使用者
可以走，就是有些顛簸，不過路況大體是好的！所以放心去吧！可能會揚起土哦！
青藏線路況
3樓：
09青藏線最新路況
青藏線現在正在進行修理、改造，主要情況我就從從西寧開始說吧：
西寧出去到倒淌河：西寧到湟源是高速公路，約50公里；湟源到倒淌河一段是一級公路--西倒一級，這一段要稍微謹慎點兒--路面比較好，很容易跑起來，但路口比較多，經常有摩托什麼的橫穿；
青海湖一段，牛羊群比較多，經常有攔路的（但是不會搶劫的喔 ），而且這裡的牛羊根本不怕車，也不讓車，所以到了這一段，也須注意了，遠看有情況，一定要提前減速，以前經常有撞上牛羊弄得車毀人亡的情況！
過了青海湖約10--20公里，現在正在修路，路況就不太好了，經常遇到剛剛跑上120，然後又得急剎車的情況，一段一段的，挖得比較深，所以如果看到路面有點灰白灰白的（大車從爛路裡帶出來的灰塵），一定請提前減速，不然不好受喔！
過烏蘭山後是脫土山，在脫土山一段也在修路，這一段也是隔不多遠就有一段路面被挖斷，雖然挖得不深，但是與好路面仍有一定「落差」，慢點為妙；
過了都蘭不遠有一段便道，好象是在修橋，我往返都是晚上過的，只跟著別人車後面走，具體情況不太清楚，然後還有一段冰雪路--如果不再下雪，現在可能冰雪路面也融化得差不多了；
然後往格爾木的路就非常好走了，一路跑上170，180都沒問題，所以我們從都蘭出來到格爾木，只用了3個小時就跑到了！
出格爾木約50公里的地方，有乙個下坡路急轉彎路段，這裡好象有個什麼工廠還是單位，路面有幾條非常高的減速水泥帶，好多車在這兒被減速帶顛得老高--特不爽！
再往前往拉薩方向，一路都在修路了，但是一直到五道梁，路面目前基本還沒怎麼動，所以都還能跑得起來--跑130左右沒問題的；過了五道梁，便道就多起來了，一直到沱沱河，便道才少了點兒！
翻越唐古拉山的上坡路路況不太好，被大車軋得大坑小坑的，唐古拉山口一段也是，基本看不到原來的路面了。從唐古拉山口一直到安多，路面時好時壞，，記得在那一路玩一輛「新m」牌照的小可（逍客）時，連閃了兩個大窩子，獅子都快跳起來了，差一點兒就啃了小可的屁股！
安多到那曲一段，路面基本鋪好，這一路路況也相當不錯；
那曲到當雄：這一段有三段便道，但都不長，只是最後一段便道需要注意一下：一下便道就是岔道，一條是往右的，路面相對比較好，但是千萬別走這條道喔！！
一條是順原路在原路下方，路況很差，但必須走這條道，才能繞上正路！我當時走錯了，走了一段覺得不對，又掉回頭來，恰好過來一輛車，我停下來拼命叫他，卻不理我，後面我們終於看到他也回頭了，我們只好偷偷地笑喔
當雄出來到羊八井，這一段也不太好走：每行駛300，500公尺，或者1-2公里，就遇到一段被挖斷的路面，挖得不寬，1--2公尺吧，所以這一段如果是晚上跑，一定注意一下，經常是剛剛提速起來，又得急剎車！
到羊八井再前行，路面稍微好些了，沒有什麼坑坑窪窪的，但是一有段彎道比較多--再說羊八井距拉薩也就70餘公里了，沒必要再急著趕路，慢慢悠著過來就到目的地了喔！
川藏南線最新路況
理塘-巴塘一半以上的路在修，非常難走；102滑坡群可以通行，通麥段有45公里的泥濘爛路，小車最好在波密找貨車背，**1000-1500。
從格爾木到拉薩這段路程的青藏線 途中的小鎮多不多，如果騎自行車的話有沒有地方那個落腳休息。
4樓：北麓河之夏
草兒乖的回答已經很棒了，我再補充一下。
青藏公路沿線一帶人煙稀少，難以找到食宿地點的是從青海格爾木到**安多的近800公里路段。這中間可以住人的地方有：青藏食宿辦（納赤臺），西大灘，不凍泉，五道梁，沱沱河（唐古拉山鄉），雁石坪，溫泉。
在上述這些地方之間還有一些可以吃飯的地方，如二道溝。所有這些地方都沒有廁所，床和被子都特別髒，也只有面**這樣的簡單食物。你去之前，要有心理準備。
而且即便帶了帳篷，還是建議你住在這些居民點上，這樣更安全。
至於無人區，基本上兩個居民點之間都是看不到人的，只有路上行駛的車，有時還可以見到野生動物。其實無人區也沒什麼可怕的，大家跑青藏線都是某個生計，來高原上犯罪划不來。還有一點需要說明的是青藏公路和鐵路在翻越唐古拉山之時分開了，然後到安多又合到了一起，走公路並不穿越所謂青藏鐵路的無人區。
總之，做好各種準備再出發。還有現在高原上逐漸轉涼了，9月中旬以後就別去了。另外，鏈結裡的內容說得很好，你參考一下。
5樓：草兒乖
這個我到時可以準確的回答你。因為我3天前從拉薩會來的。走的就是格爾木到拉薩這個路線。
你要是走這個路下就要好好設計下。因為格爾木到拉薩。只有兩個地方可以住。
乙個是安多。另乙個是那曲。但到安多700多公里。
到那曲還要多走118公里。我是開車去的。都走了十幾個小時。
有三個地方修路，不好走。你騎車去，沒什麼希望。
建議你買個帳篷。走這個線的騎車的人。都有自己的帳篷。這樣可以在無人區保護站那裡落腳。
而且你還要看看地圖，保護站也不是很多。大約3三個。
其次。小鎮是有的。不過不是很多。而且具體能不能落腳。那就沒問過。因為小鎮太爛了。很髒。
6樓：
建議你 買個中國地圖看看。
7樓：匿名使用者
沒有吧?!無人區那裡很危險,小心點
關於青藏鐵路和西部大開發的相關資料。
8樓：匿名使用者
是西部大開發的標誌性工程，對加快青藏兩省區的經濟、社會發展，增進民族團結，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已於2023年7月1日9:00全線通車。
青藏鐵路由青海省西寧市至**自治區拉薩市，全長1956公里。其中，西寧至格爾木段長814公里，2023年建成鋪通，2023年投入運營。
9樓：傑出
鐵路的運輸能力是任何一種交通方式都無法比擬的。青藏鐵路一期工程(西寧至格爾木段)建成運營十多年來，已成為開發青海柴達木盆地及推動青、藏兩省區經濟發展的主要交通線路。它促進了青海鉀肥廠、錫鐵山鉛鋅礦、青海鋁廠、青海油田、格爾木煉油廠、茫崖石棉礦和龍羊峽、李家峽兩座大型水電站等一大批大中型專案的建設和發展，為青海460萬各族人民脫貧致富和現代化建設打下了堅實的基礎；同時也為**的開發發揮了重要作用，現在進藏物資的85%以上都要通過格爾木來轉運。
續建青藏鐵路，將極大地提高綜合運輸能力，從根本上改善兩省區的交通條件和投資環境。
10樓：快樂每一天
就像個小帥哥生日快樂
自駕車到**中途注意事項。。。越詳細越好，川進青出！！！
11樓：忠格吉
從青海入藏的兩條路，一條是青藏線，嚴格意義上應該是指109國道中西寧到拉薩路段，其中西寧至格爾木路段782公里，格爾木至拉薩段1160公里。這是世界上海拔最高，線路最長的柏油公路，也是目前通往**里程最短、路況最好且最安全的公路。另一條是青康線，也就是與文成公主的故事緊密相連的唐蕃古道。
在挑戰了5條進藏路的施曉亮看來，「都說進藏難，那是沒走青藏公路，就是開輛夏利也能從格爾木輕鬆進藏」，他的描述是「道路筆直，車行平穩，cd**從未跳過」。北起青海格爾木、南到拉薩的青藏公路全程都是柏油路，自2023年建成之後，一年四季通車，承擔著85%的進藏物資和90%的出藏物資的運輸任務。
作為起點的西寧，最著名的是我國最大的內陸鹹水湖青海湖和塔爾寺，從西寧到格爾木的交通，有公路和鐵路兩種選擇，火車為12小時，公路則更長些。沿途經過海西州州府德令哈和礦產豐富的察爾汗鹽湖。格爾木是青藏線的最東端，青藏鐵路二期工程的起點。
去往拉薩的交通十分便捷，在八一路的**客運中心，有專門發往拉薩的班車，而火車站和南郊附近還有許多私營車輛可供選擇。
從格爾木西行，海拔將從2800公尺沿途爬公升。距格爾木西南91公里，是納赤臺，藏語「沼澤中的台地」之意，也叫「崑崙泉」，泉水從池地中噴湧而出，溢位後匯入崑崙河。經納赤臺前行30公里到達西大灘，地處崑崙主峰玉珠峰腳下，海拔4200公尺，氣候變化大，晝夜溫差可達20攝氏度。
這裡現在成了青藏鐵路北段的物資轉運站。在西大灘可南望崑崙山東段最高的玉珠峰，海拔6178公尺，位於崑崙山口北坡以東10公里處，北坡大本營距離西大灘只有4公里。沿西大灘前行不久就可看到和玉珠峰相對的玉虛峰，目前已被開發為旅遊景區。
崑崙山口距格爾木160公里，這是亞洲最長的山脈，被譽為萬山之父。到了這裡，就算真正走進了青藏高原，走入了可可西里的大門。
距離格爾木420公里的沱沱河是長江源頭所在，也是長江上的第乙個居民點。出沱沱河，過104道班後就是海拔5300公尺的唐古拉山口。民謠裡說，「唐古拉，伸手把天抓」，最高峰 各拉丹東海拔6621公尺，相傳是300多年前，牧民趕著牛羊來此安了家，並發展成乙個強盛部落——安多多瑪部落，並請活佛為雪山開光，命名「嘎爾·各拉丹東」。
過了唐古拉山口就進入藏北羌塘高原。公路沿線人煙漸多，並出現藏民聚居的村落。從青藏線入藏的第乙個城鎮是安多，從唐古拉山口前行90公里可到。
地處唐古拉山和念青唐古拉山的那曲，是藏北的行政、經濟交通中心，這裡吸引旅遊者的是羌塘草原，藏北無人區，納木錯湖、古格王朝遺址以及孝登寺。納木錯藏語即「天湖」，是世界上海拔最高的湖。羊八井地熱溫泉可以算是沿青藏線進入拉薩的最後乙個景點。
平行於青藏線的古道是「唐蕃古道」即從秦州(治甘肅天水)、渭州(甘肅隴西)、臨州(狄道縣)、河州(臨夏，或者經過蘭州到鄯州)、鄯州(今青海樂都)、赤嶺(日月山)、大非川城(薛仁貴城、切吉古城)，共和縣恰卜恰、大河壩、玉樹、唐古拉山查午拉山口、索曲(**索縣)、那曲、羊八井、拉薩。而元朝有另一條從青海入藏的「驛道」——從甘肅臨洮到青海西寧、玉樹到四川德格、**昌都、索縣、那曲、當雄，經過羊八井，繼續前往後藏，或者直接到拉薩。
走川藏線可以不愁吃喝，這是進藏路線中沿途縣鎮最多的路線。除了各種家常菜，沿途有很多山珍野味，可以一路大飽口福。走此路一定要注意防雨。
至今川藏線並未完全開通長途客車，自駕車為較好的選擇。由於走川藏線泥石流塌方路段多，像邦達—八宿，波密—八一鎮等幾個固定地段泥石流和塌方時常發生，要給自己準備充足的時間，一般要15~20天左右，季節應在5~6月或9~10月之間。
「遮天蔽日的黑綠色林莽中，淡綠的松蘿猶如流蘇飄逸如簾。夜晚松濤如吼。橫斷山脈的高山深谷間，民居的木房子顯示著另外一種生活傳統。
」1978和2023年之交的3個月裡，**作家馬麗華第一次沿川藏線穿越**大森林。次年春季，她歷時7天乘坐解放牌貨車走完了自成都至拉薩2400多公里的川藏線，她說，「那時，色霽拉山的杜鵑鋪天蓋地如火如荼;又一年秋季在錯高湖畔，我體驗了今生所能領略感受的終極之美」。川藏線變化最為豐富的景色，也會讓旅行者付出最為驚險的代價。
在進藏路線中，川藏線長且險，跨越高山大河之眾，修築及維護之艱為最。沿途常常會看見一些彎道或者懸崖旁插著藏族的經幡，意味著曾有汽車在這裡發生意外。它幾乎囊括了藏區能夠看到的所有景致。
從藏南谷地的豐饒、林芝原始森林的蒼翠、被譽為「東方阿爾卑斯山」的然烏地區雪山襯托的高原湖，到三江(怒江、瀾滄江、金沙江)匯流處的峽谷地帶的險峻，中間經過昌都康巴藏區濃郁的宗教氛圍和邦達草原的牧區風光，直到雀兒山口長年不化的積雪、新路海巨型瑪尼石刻、小城康定跑馬山上遛彎兒的老太太，一路讓人看花眼。
川藏公路是指318國道成都—拉薩的一段公路，從成都開始，經雅安、康定，在新都橋分為南北兩線。駛過大渡河上的瀘定橋，沿河而上、經瓦斯溝，很快就到達古城康定。耳熟能詳的「康定情歌」早已使康定名揚天下了。
位於大雪山中段的折多山是重要的地理分界線。真正的藏區便在此山以西。所謂「不過折多山不知川藏公路之難」，這裡的山口海拔4250公尺，折多山一線的地理地貌由於受岷江、大渡河等水系的強烈切割，地形高差大，溝壑密布，山嶺縱橫，且林木茂密、氣候溫潤，帶有典型的**帶溫濕谷地特徵。
下折多山，過新都橋，地勢漸漸趨緩，山嶺也不似行前那般險峻，真正的高原之旅從此開始。
「在**跑了20年車的老司機，都不敢走川藏北路」，由於南線路途短且海拔低，川藏公路進藏多行南線，北線則是探險家熱愛的天堂。北線經甘孜、德格，進入**昌都、邦達。翻越川藏北線上海拔最高的雀兒山後一路西行，就可到達金沙江畔的德格縣，這是川藏北路上四川境內最後乙個縣城。
德格城中的「印經院」有「藏民族文化寶庫」之稱，所藏藏文佛教經典多為孤本。南線經雅安、理塘、巴塘，進入**芒康，後在邦達與北線會合，再經巴宿、波密、林芝到拉薩。
川藏線被稱為「世界上最危險的公路」，各種災害常年不斷，對探險者來說，裝備必須十分精良。不過走川藏線也不用特別懼怕高山反應。它從四川盆地的成都開始，一路西行海拔慢慢公升高，雖然有很多海拔超過4000公尺的大山，但只是很短時間的通過，且川藏線多數地區植被豐富森林密布，含氧量相對較高。
拉薩到成都自駕怎麼走？是走青藏線
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