1樓：聖戰丶獠
在正常狀態下，發動機燃燒時也會燒掉一部分機油，這些機油來自對缸體、活塞、氣門潤滑用的機油，不過量很少而已，這裡所討論的燒機油現象是作為故障，就是超過正常範圍的燒機油現象。
千里馬燒機油一般來說有兩大部分：一部分是缸體，一部分是缸蓋。
缸體燒機油也分幾種情況：一種是缸筒磨損過大，一種是活塞磨損過大或活塞環失效。當缸筒磨損過大，在活塞上止點形成台時，還有缸筒磨損不均，行車錐型 或橢圓時，被活塞環代上來的機油會存積並參與燃燒；當活塞磨損過大或活塞環長期使用後失去彈性時，密封不嚴，帶上來過多的機油進入燃燒室參與燃燒也會形成 燒機油。
缸蓋燒機油是因為氣門導管偏磨形成縫隙，機油漏進燃燒室和(或)氣門油封老化，密封度下降導致機油延氣門流入燃燒室。
在燒機油輕微的時候，可以通過觀察排氣來大致判斷故障部位：如果涼車著車時燒機油，多半是氣門油封，如果熱車燒機油則多半是活塞或活塞環。
當燒機油嚴重時，很難判斷是缸體還是缸蓋燒機油，必須拆散發動機檢查，有時候還必須將活塞從缸筒中捅出來，用內徑千分尺測量缸筒的圓度、錐度來判定。
燒機油之後的解決方法
解決燒機油最根本的辦法肯定是拆散修理，更換掉磨損部件，這樣雖然一次性投入大一點，但耐久度和可靠性以及對車輛動力的恢復是有保障的。
至於使用新增劑，那只是臨時的辦法。如果不是想換車，不建議靠新增劑來解決。目前世面上流行的新增劑大概分幾種(名稱是我自己起的，明白意思就行，不是正規名稱及分類)：
1.潤滑類：通過提高機油的潤滑能力，減小摩擦阻力，降低內耗來提公升發動機動力。這種新增劑顯然不適合燒機油的車輛。
2.熔鑄類：通過軟金屬或其它特殊材料(比如早期的特氟龍)附著在摩擦表面代替原金屬摩擦，一方面增強密封性，一方面保護原摩擦面金屬。
這類新增劑可 以在燒機油初期起到一定作用，但因為其本身為顆粒狀且隨機油流動，容易堵塞油路及慮芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，隨使用會逐漸損耗，更換機 油時也會隨機油排出，需要不斷新增。
3.鍛造類：通過發動機工作時內部的高溫、高壓將金屬鍛造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增強密封，保護原摩擦面。
這類新增劑目前市面比較少見，如果足量情況下，可以做到一次新增後短期甚至長期不必再新增。
兩種新增劑都可以在一定程度上緩解燒機油的現象，但需要提醒的是新增劑都不能解決燒機油問題。
首先：新增劑**都不便宜，如果經常使用過不了多久就和修發動機的費用一樣了，卻不如修發動機可靠。
其次：即使是鍛造型新增劑，也只能提高金屬表面的硬度和耐磨程度，並不會使金屬的效能改善和恢復金屬疲勞，比如活塞環，即使表面鍍層有足夠厚度，足以彌補磨損的部分，但並不能使其自身彈性恢復，沒有彈性的活塞環就象沒有彈性的皮筋一樣是廢物。
其三：新增劑發揮作用多依賴高溫和高壓環境，在發動機內部能提供這樣環境的也只有活塞部分，而曲軸、突輪軸等地方的壓力和溫度都不是很高，其它諸如氣門導管、油封等位置要不就是壓力夠溫度不夠，要不就是溫度夠壓力不夠，新增劑的作用要打很大折扣。
因此不主張靠新增劑來維持或整治燒機油，還是去修理比較好。當然，修理牽涉到選擇**合適的、技術過硬、零件貨真價實的廠家，這點非常重要，可以說是決定發動機在維修後使用里程的絕對因素。
避免發動機燒機油總體來說就是使用合格的、合適的潤滑油，並且定期更換。但需要主意的是各國車系發動機的設計理念不同：日本車發動機，大部分是一次性設計，由於日本人的精明(也可以叫吝嗇)，發動機的很多零件在設計和製造上有很大不同，比如表面硬化處理，日本人只處理表面 一層，讓其很堅硬、耐磨，在設計壽命中幾乎可以不出問題，可一旦表面硬化層磨掉，裡邊基本等於豆腐，更換又十分昂貴，日本車的設計理念就是一次性使用，用 到完蛋就扔，不去修。
這樣的設計可以節省材料，加快更新換代頻率，與日本人的文化、國情和一貫作風相吻合，也是一種占領時常的策略。
而歐洲車，以德國車為例，在零件硬化方面還是沿用以前的粹火工藝，就是把工件全面加熱到需要的溫度後放如需要的介質中降溫，靠金屬本身的收縮來提高硬度。 當然，他們也採用更新的表面硬化處理，但相對來說用料更講究一些，做工也更紮實一些。可以說歐洲車更趨向把效能和耐用作為賣點。
美國車在發動機上和歐洲、日本相比不是很在意，因為美國的文化關係，曾經的二戰導致美國一越成為世界強國，當時普遍靠提高排量來增加動力，增加動力的目的 是提高舒適性，而在耐久及能耗方面因為雄厚的經濟基礎，並不很在意。所以美國車多寬大舒適。只是後來的石油危急和經濟危急還有面臨國外汽車業的競爭才不得 不開始發展發動機技術。
因此，針對不同國家的車型
，修理方面的費用和修理後的效果差異很大，有普遍意義和實用的建議也就是用好機油和定期更換了。
千里馬燒機油應該怎麼維修
2樓：途虎話養車
燒機油故障常見的故障點有：
可能是發動機缸體和發動機缸蓋之間的密封墊，這個部件稱為「缸墊」。缸墊損壞或者老化了，密封效果不好，機油流入了燃燒室燃燒了。
檢查之後確定是缸墊損壞，更換缸墊就可以解決燒機油的故障。
2.可能是缸蓋內部的氣門油封老化或者損壞，導致機油通過氣門開啟時流入燃燒室內燃燒。出現了燒機油的故障現象。
檢查之後確定是氣門油封老化或者損壞，更換氣門油封就可以解決燒機油燈的故障現象。
3.可能是缸蓋和缸體出的油道出現了裂縫，導致機油流入燃燒內燃燒，出現了燒機油的故障現象。
檢查之後確定是缸體或缸蓋開裂，更換缸蓋或缸體來解決燒機油的故障。
3樓：萬車網知道
jame0223
關於您說的情況，您的千里馬車如果氣門與氣門導管之間的曠量不大的話，清潔一下氣門上的積碳就可以了；如果曠量大的話，不僅要更換氣門還要檢查氣門導管是否也已經磨損了，如果磨損嚴重的話，也要一起更換。如果不換氣門，就不用進行氣門研磨。揭缸蓋的話，缸墊肯定是要換的，如果防凍液使用了1年半到2年左右的話，最好是一起更換。
至於您說的測缸壓的問題，如果發動機燒機油的話，燃燒室內部肯定會有積碳，有機碳的話，缸壓肯定會有變化，應該是可以測出來的。其實檢查燒機油最簡單的方法就是拆下火花塞，檢查火花塞上有無油汙或較厚的黑色積碳，有的話肯定是燒機油了。
4樓：曾塔里
1、使用符合車輛技術要求指標的機油。很多車主從來不看車輛使用手冊，開車幾年至今不知道自己的車輛是使用什麼質量和粘度等級的機油，在使用機油問題上有很大的隨意性。使用機油一是注意質量指標，二是注意粘度指標。
現在車易安的搜尋引擎就能馬上告訴你適合你車的機油，不遵守規定的建議，可能會引起燒機油。
2、避免經常性的急加速和長時間超高速行駛。發動機超高速轉動時容易使潤滑油油膜的斷裂，導致潤滑不良和轉動部位幹磨，當成為經常性操作時，就會使發動機異常磨損而出現燒機油的現象，因此，保持經濟時速行駛是預防燒機油現象的最好方法之一。
3、機油加註時一定要符合規範。當機油加註量超過中線時，應當要求修理工把多餘的機油抽出，另外，觀察機油量要以第二天出車前觀察的量為準。
4、如果發現燒機油，盡快到維修站進行檢查。如果因發動機故障（如活塞環密封不好、氣門油封滲漏、缸墊滲漏等），應當盡快到維修站檢查，盡早修復故。
千里馬燒機油怎麼維修
5樓：萬車網知道
jame0223根據您所說的情況，如果發現車輛有燒機油的現象，您最好還是及時的檢查維修。因為如果長期不修理會造成的後果越來越嚴重。維修的費用也就越來越高了。
冒藍煙的現象主要是由於：發動機的上部燃燒：氣門油封的老化、氣門導管的間隙過大、曲軸箱通風單向閥工作不良。
發動機的下部燃燒：活塞與缸體的配合間隙過大、活塞環的漲力降低或犯卡、汽缸壁的拉傷。如果您的車機油消耗量比較大，主要有以下幾種可能：
1、外部漏油，如各種密封墊，密封圈等。2、曲軸箱通風系統壓力油蒸汽凝結，如曲軸箱通風管堵塞等。3、發動機氣門油封老化造成燒機油。
4、活塞環磨損或對口造成燒機油。
因此建議您及早的去維修，避免日後的隱患。
千里馬燒機油怎麼辦
6樓：清水煮雞蛋
沒辦法，拿去原廠修。
近一年來多來發現千里馬燒機油，且有越發嚴重趨勢，目前一千公里要加一公升多機油，一直糾結是修還是換車。如果修，是先換氣門油封，還是小大修或是乾脆大修。
另外，給大家乙個忠告：小馬一般都開了大幾萬公里了，建議大家不要用所謂結碳去除劑清洗。
總結有兩點：
一是，老車機油油路中結碳很多，如果用清洗劑去除，洗下來的結碳在後期幫浦油時極容易把油路堵住，後果極其嚴重；
二是，如果是非要相信那些清洗劑，最好確認你的車是一輛較新的車，結碳並不嚴重，而且清洗後不能靜放幾天不開，在清洗後第一時間盡量多開，這樣清洗下來的結碳能及時分批沖走，油路被堵的風險要小一些。
7樓：萬車網知道
你好，應該說到這個公里數燒機油是正常的，請到服務店確認燒機油是什麼原因導致的，判斷是氣門油封，還是活塞環，汽缸壓力能到多少。一般情況氣門油封機率較大，更換即可。建議以後保養週期控制到5000-7500公里，及時更換機油對發動機保養有很關鍵的作用。
北京千里行汽車服務****陳京雷。
我的車子加速時有燒機油的現象，剛買兩個月二手的03年起亞千里馬修一下要多少錢。
8樓：匿名使用者
燒機油是發動機故障，所以你應該馬上尋求售後服務。如果自己維修話費大約要2萬
9樓：
兩條路：1、大修發動機，費用幾千到上萬不一定
2、湊合開，機油少了就自己加點（絕對能讓機油燒乾了）
車沒毛病，原來車主不會賣的
10樓：左臉發光
我估計你得大修的準備了，得換槓頭啥子的。
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