1樓：匿名使用者
駕車路線：全程約5.6公里
起點：家家康大藥房
1.從起點向正北方向出發，沿富民路行駛160公尺，左前方轉彎進入平安大道
2.沿平安大道行駛400公尺，直行進入平安大道3.沿平安大道行駛350公尺，在第3個出口，左轉進入光武大道4.
沿光武大道行駛2.6公里，過右側的物美購物廣場約140公尺後，朝新蔡方向，稍向左轉進入長虹大道
5.沿長虹大道行駛740公尺，左轉
6.行駛630公尺，到達終點
終點：漢韻生態園
2樓：匿名使用者
駕車路線：全程約5.6公里
起點：項城富民路口
1.從起點向正北方向出發，沿富民路行駛160公尺，左前方轉彎進入平安大道
2.沿平安大道行駛400公尺，直行進入平安大道3.沿平安大道行駛350公尺，在第3個出口，左轉進入光武大道4.
沿光武大道行駛2.6公里，過右側的物美購物廣場約140公尺後，朝新蔡方向，稍向左轉進入長虹大道
5.沿長虹大道行駛740公尺，左轉
6.行駛630公尺，到達終點
終點：漢韻生態園
中國近年交通的成就
3樓：匿名使用者
八座車，現在有沒有按一類車收費標準？
現在的交通問題有哪些
4樓：這個麻煩
現在新的交通問題是道路狹窄。交通堵塞。車輛比較多擁堵。電動車亂行。妨礙交通。
5樓：匿名使用者
隨著城市人口的增多和汽車的增加，城市交通問題日益突出。在許多大城市，由於過量的汽車，經常導致交通阻塞，交通事故頻繁，大氣遭到汙染等。交通問題已經給城市社會經濟發展帶來了嚴重影響。
一般認為，大城市主要存在以下一些交通問題。
1.交通阻塞
相對於道路網的承載力來說，汽車數量過多，誘發了交通阻塞問題。從某種程度上說，交通阻塞是汽車社會的產物。在人們上下班的高峰期，交通阻塞現象尤為明顯，在很多大城市中心區，高峰期交通速度僅有每小時16km。
交通阻塞導致時間和能源的嚴重浪費，影響城市經濟的效率。大城市圈內的汽車道路還在繼續建設，汽車數量也進一步增加，道路的建設和汽車的增加有可能形成惡性迴圈，導致更為嚴重的交通阻塞。
2.交通事故
交通事故是許多大城市存在的日趨嚴重的問題。表12-1列出了不同國家部分特大城市地區道路交通事故數字。表中僅統計了死亡人數，實際上，還有大量非致命交通事故。
交通事故不但導致了對貴重醫療設施需求的增加，而且使受傷者痛苦不堪。據統計，僅2023年，美國就有52 653人死於機動車事故。
3.公共運輸問題
公共運輸問題主要表現在：①由於對公共運輸投資不足，致使峰值期人們對公共運輸的需求大於供給，造成交通擁擠；②由於對公共運輸的需求波動大，高峰期過於擁擠，而非高峰期使用又不充分，收入銳減。高峰時間和非高峰時間公共運輸是一對難以解決的矛盾。
如果增加投資來滿足高峰期人們對公共運輸的需求，那麼，在非高峰時間，這些公共運輸設施大部分將處於閒置狀態，造成浪費。近年來，許多國家出現嚴重的財政赤字，因而無能力對公共運輸進行大規模投資，致使公共運輸設施陳舊，公共交通工具數量減少，服務質量降低。其結果，在發達國家，一方面對公共交通工具依賴性較大的低收入階層是乙個打擊，另一方面又促進了中產階級甚至低收入階層對小汽車的依賴性。
這又使公共運輸進一步萎縮，形成惡性迴圈。在發展中國家，則使公共運輸高峰時間的擁擠現象更為嚴重，從而加劇了城市交通問題。
4.步行者問題（包括騎自行車者
在世界上絕大多數城市，尤其是發展中國家的城市，步行或騎自行車仍是一種重要的交通方式，步行交通量仍很大。據調查，在倫敦南部，人們上下班之外的行程中，50％以上的人是靠步行。貧窮城市的人們常常步行是因為公共運輸的票價太昂貴。
現在很多城市都在為改善道路交通進行規劃，如加寬機動車道，但卻很少考慮步行者的需求，因此步行者的易達性很差，步行者設施缺乏，如在一些城市，行人路變窄了，交通安全島取消了，不設定穿越馬路的綠燈訊號，機動車輛被允許停放在行人路上或道旁，這些都給步行者帶來麻煩和危險。步行者還必須忍受雜訊、煙霧、汽油味等。現在，很多大城市已開始著手解決步行者問題，如在中心商業區一些重要街道上禁止車輛通行，設為步行街或步行區；在市中心除公共汽車外，其他車輛白天均不得通過等。
但解決的步伐還邁得很小。
5.停車問題
汽車並非總處於運動之中。當它們處於靜止狀態時，就要佔據一定空間。汽車越多，佔據的空間越大。
在城市中心區，人多車多空間少，停車場與汽車數量很不相稱，停車也最困難。儘管近十多年來在市區建了許多多層停車場，但仍滿足不了停車需求。很多城市頒布了法令，限制在市中心區停車，以控制進入市中心區汽車的數量。
有一些城市制定了「停車一乘車」計畫，在市中心區外圍建若干處停車場，汽車司機只能將車停在這些車場內，然後乘公共汽車進入市中心區。但這些措施並沒有解決停車問題。有學者提出，應重新認識大型公共交通工具的價值。
美國**曾在70年代中期制定過乙個方案，迫使個人使用公共汽車來代替小汽車。但很多人認為，這個方案的實施會減少家庭小汽車的數量，從而改變消費模式，減少就業機會。於是，失業、福利、職業培訓和貧困等問題隨之出現。
發展公共運輸還需要**大量補貼，其結果將限制解決其它問題資金的流動，或者被迫增加稅率。高稅率將使貨幣從個人手中分配到**手裡，從而可能造成社會經濟體系變化，也增加了政治不穩定性。因此，如何有效地解決停車問題仍在**中。
6樓：石和卒
碰瓷行為尤為嚴重，其次車禍
大交通是什麼意思
7樓：人設不能崩無限
大交通可以歸結為各種交通運輸方式的整合，而在大交通時代下，注重的是各種交通方式合理配置、優化、整合，使路網通行能力更大化，減少路網資源浪費。2023年國慶期間，一對南京的情侶選擇駕車到山東沿海的威海市拍攝婚紗照，全部路程僅花費8個小時。
從這個例子就可以看出交通的方便之處，好處。「大交通時代」的來臨，是我們人類歷史的進步，這可以大大的減少人們平常走路，開車的時間，使人們更加便利。
8樓：柳泉人家
國家站在大交通的高度，通盤考慮、合理構建多元協調的交通體系，巨集觀戰略性地調配鐵路、公路、民航等交通資源。大交通的概念還可以擴充套件，除了整合交通、鐵道、航空、公路、水運外，還應包括郵政。
9樓：匿名使用者
有多少人知道日本交通，中國治通政策的來歷嗎？
10樓：封大俠
大交通是旅遊行業的乙個特有的名詞，一般指的是出發地到目的地之間的交通方式，一般為飛機和高鐵。
中國未來交通如何發展
11樓：水清木華
到2023年，高速鐵路營業里程達到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。新改建高速公路通車里程約3萬公里。具備條件的建制村通硬化路和班車。村村直接通郵。
到2023年，基本建成京津冀、長三角、珠三角、長江中游、中原、成渝、山東半島城市群城際鐵路網。加快300萬以上人口城市軌道交通成網，新增城市軌道交通運營里程約3000公里。加強郵政、快遞網路終端建設。
擴充套件資料
「十三五」時期，中國交通運輸發展將按照統籌推進「五位一體」總體布局和協調推進「四個全面」戰略布局，牢固樹立和貫徹落實創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念。
堅持以人民為中心，提高發展質量和綜合效率，積極發揮不同運輸方式的比較優勢，堅持網路化布局、智慧型化管理、一體化服務、綠色化發展，建設國內國際通道聯通、區域城鄉覆蓋廣泛、樞紐節點功能完善、運輸服務一體高效的綜合交通運輸體系，為全面建成小康社會提供交通運輸保障，更好地服務中國經濟發展，更好地連通中國與世界。
12樓：匿名使用者
前瞻網摘要：機動車的快速增長並不是造成城市交通擁堵的全部原因，城市規劃、公共運輸建設、政策引導、參與者的文明程度等都密切相關。在現有城市格局不變，公共運輸難以得到有效完善的情況下，最有效的措施莫過大力發展智慧型交通。
前瞻網發布的中國智慧型交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告分析認為，限購限行限牌等的政策出發點是為了治理交通擁堵，本意是好，但是這些措施只能在表面起到臨時緩解交通擁堵的現象，並不能從根本上治理城市擁堵，反而強制性的剝奪了市民的用車需求，難免導致不利的管理***。如為緩解奧運會、帕運會期間的交通壓力，北京市自2023年7月28日至9月20日期間，北京市實施了機動車單雙號限行措施。2023年9月21日，北京市機動車單雙號限行解禁，北三環路車水馬龍，車流量驟增。
實際上，機動車的快速增長並不是造成城市交通擁堵的全部原因，城市規劃、公共運輸建設、政策引導、參與者的文明程度等都密切相關。在現有城市格局不變，公共運輸難以得到有效完善的情況下，最有效的措施莫過大力發展智慧型交通。
智慧型交通系統是將先進的資訊科技、資料通訊傳輸技術、電子感測技術及計算機軟體處理技術等有效地整合運用於整個地面交通管理系統而建立的一種在大範圍內、全方位發揮作用的高效、便捷、安全、環保、舒適、實時、準確的綜合交通運輸管理系統，是一種提高交通系統的執行效率，減少交通事故、降低環境汙染、資訊化、智慧型化、社會化、人性化的新型交通運輸系統。
從國外已有經驗來看，智慧型交通是緩解城市的交通擁堵問題的有效手段。據統計，智慧型交通在城市內部交通方面可以減少10%-20%的交通擁堵量，在高速公路方面可以增長超過30%的交通流量。
2023年，斯德哥爾摩智慧型交通系統實施以來，市中心的交通擁堵量降低了25%，市中心的零售店也因此實現了6%的業務增長。澳大利亞是世界上最先發展智慧型交通系統(its)的國家之一，目前在全球有著非常廣泛應用的scats系統2023年就正式投入使用，甚至早在上世紀70年代澳大利亞就引進了第乙個its系統，對減少道路意外事故的發生和提高交通運輸的效率發揮了巨大的作用。
前瞻產業研究院車聯網行業研究小組認為，智慧型交通是建立在充分利用現有交通設施，減少對交通基礎設施投入基礎上的一種有效治理交通擁堵的手段，同時還有環境汙染、交通安全等問題。此外，發展智慧型交通還能帶動電子資訊、商貿等產業的發展，其經濟帶動效應巨大。相對於各種限制政策，發展智慧型交通無疑為上上策，當然，這也將是乙個相對緩慢的過程。
希望可以幫到你 望採納謝謝
13樓：匿名使用者
城市智慧型交通主要依靠**投資建設，行業發展受政策影響明顯。據前瞻產業研究院發布的《2015-2023年中國智慧型交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告
前瞻》資料顯示，過去三年中，2023年依靠「十二五」智慧型交通行業政策紛紛出台的利好影響，中國城市智慧型交通市場爆發式增長，市場規模增長增大由接近20%猛增到30%以上;2023年受國家巨集觀經濟環境不佳和各地方**換屆的影響，市場規模增速回落到20%以內;2023年在國家債務審計，地方債務問題備受關注的情況下，雖有國家各級**換屆後領導層漸入佳境的利好，但市場增速並未達到市場預期，保持了20%的增長水平，全年市場規模達到192億元。
而近年來隨著國民經濟的快速增長和人民生活水平的提高，中國的汽車保有量迅速增加，交通出行量大幅上公升，使得巨大的行車需要與有限的交通基礎設施之間的衝突進一步加劇，必將催生出龐大的智慧型交通產品市場。僅以車載導行系統為例，目前，中國車載導航系統的安裝率僅為2%，遠低於日本60%、南韓40%、歐美25%的水平。保守估計，若中國達到30%的安裝率，車載導航系統的潛在市場規模就可達1500億元。
發展智慧型交通在帶動龐大軟硬體裝置行業發展的同時，還將催生交通資訊服務等新興產業的形成，形成交通管理、出行資訊服務、應急管理、電子收費、公共運輸運營管理等不同的系統應用。從軟硬體產品看，智慧型交通建設需要大量晶元、光纖、感測器，這些產品的研發、投資、生產，將拉動高科技產業增長，創造大量就業崗位。同時，智慧型交通資訊平台的建設為交通資訊服務業的興起提供了基礎，以位置資訊服務為例，就包括了地圖、定位、導航，以及智慧型交通排程、智慧型站牌、智慧型停車等服務，從而衍生出多個新興產業。
從美國已實施的智慧型交通系統看，其收益成本比低的為2：1，高的達到62：1，大多達到10：1。