1樓：小風愛小灰
為什麼在中國有許多旅遊景區的大門，離景點都那麼遠呢，必須讓人坐好幾公里的付費觀光車才能到景點，這是為什麼呢？
1、這些景點的面積一般不大，亮點不多，就通過向周邊拓展空間的方法來擴大景點範圍，讓遊客從心理上覺得景點規模不小。
2、這種景區一般都是山路陡峭，為了遊客安全，在平坦之地修建大門集中管理，再用老司機駕駛觀光車有序的接駁，這是好事，不過就是**高了一點。
3、從大門到景點的這段路程，通常會有許多購物點，從而帶動其他商業的發展。
4、對於一些不能容納太多遊客的景區，這段路程可以避免遊客過於擁堵，有利於遊客的疏導管理。
5、因為物價部門對景點門票**有所限制，於是，很多景區就想出這種招數來變相圈錢。
最後，小行覺得，說到底就是利益在作祟吧了！
以上就是小行對「為什麼旅遊景區的大門離景點那麼遠，讓人坐好幾公里的付費觀光車才能到景點？」的原因分析。
2樓：小屋看娛樂
因為這樣可以增加盈利，旅遊景區的大門距離景點很遠，有些人就會為了快速到達景區而選擇乘坐園區裡的觀光車，觀光車也是景區的一筆收入。隨著人們的生活水平逐漸提高，人們開始喜歡出去旅遊，去各種比較火爆的景區觀賞打卡。
因此不少景區都想要謀取利益，想辦法增加收益，比如將門票的**提高，或者是另外在園區內收費用。雖然這個方法可以讓景區的收益增加，但是隨之而來的就是人們對這個景區的反感，景區的口碑會受到影響，反而得不償失，讓很多人不想要來這個景區參觀。所以很多景區都選擇了另外一種方式來增加收益，也就是在園區內設立觀光車。
景區的大門設立的比較遠，這時候人們來到景區門口之後，小車是沒有辦法進去景區的。所以如果有人不喜歡走路，想要直接到景點觀賞，那麼觀光車就起到了作用。而觀光車收取的費用並不高，人們也不會有太介意觀光車收費。
觀光車有點像是公交車，每個人都需要交費，那麼一趟觀光車就可以賺取較多的費用。
觀光車對於很多遊客來說確實也帶來了幫助，因此在他們的內心認為觀光車是很有必要的。所以景區在可以提高收益的同時，也能夠提高口碑，對於景區來說絕對是非常有利的。如果有人不喜歡乘坐觀光車，也可以選擇走路到景點，儘管距離比較遠，但是對於遊客來說肯定是這種走路方式達到景點會更適合。
為什麼旅遊景區的大門離景點那麼遠，讓人坐好幾公里的付費觀光車才到景點？
3樓：職場路鹿路
這大概是遊客的政策的影響，所以才會有這樣的選擇。
4樓：匿名使用者
由於物價部門會對景區門票有所限制，在門票上撈不到錢只能是另尋他法。而付費觀光車正是你看著一眼望不到景區時的一劑良藥。
5樓：烏拉拉
這「自願」購票打的就是心理戰。沒誰強迫你買啊，你不買票選擇走路，歡迎，從大門到景區，幾十分鐘乃至個把小時，只要你有時間和體力。
6樓：化凌霜
因為在沿路上也可以欣賞到許多不同的風景並且這些風景對於很多遊客來說都是第一次見，如果在路上坐車欣賞的話，徒步首先是比較辛苦的，其次就是很容易在山崖的地方受傷或者是跌落。
7樓：憨憨
因為這是在設計公園時的一種別樣的設計方式，目的就是為了能讓遊客觀光。
8樓：匿名使用者
最老的一些著名風景名勝景區，受地形地貌限制和對遊客安全考慮，在景區景點平坦之地設定轉運站。
9樓：帽子七
當然是要趕路啊 還可以享受一下沿途的風景啊。
為什麼旅遊景區的大門，都離景點很遠？
10樓：發兔冷知識
旅遊景區的大門，為什麼都離景點很遠？看完明白其中貓膩。
11樓：e時光再燃
因為景區的大門，主要是為給遊客指引景區的道路。所以會在離景點很遠的地方。
12樓：為啥不吃飽
有的是因為防止景點遊客量大，造成擠壓因此將距離拉開可以讓更多遊客同時進入景區，減少人多擁擠時間。也有少部分是為了多賺錢，增加乙個小交通的費用。
13樓：花花就是我
主要是因為旅遊景區本身地域面積就比較的大，所以大門一般都會離景點很遠。
14樓：大名湖
收費貝，泰山也這樣，南京中山陵園也這樣，不去行不？
為什麼旅遊景區的大門離景點那麼遠？
15樓：發兔冷知識
旅遊景區的大門，為什麼都離景點很遠？看完明白其中貓膩。
16樓：cnm滾吧59朳
最近旅遊團經常成為被**的熱點，為了掙錢絞盡腦汁，玩出各種花樣繁多的套路，其實景區何嘗不是，所謂的旅遊開發規劃，把大門安置在數公里甚至數十公里之外，這種情況可以算作其中之一吧。
我走過很多地方，看過很多景區，印象最深的當屬天山天池了。
第一次去天池，是2023年，當時的大門設在山腳下的山谷入口處，這裡只是一道過路收費的門，而不論自駕車還是旅遊大巴，都可以停放在半山腰索道站附近的停車場。
之後再轉乘景區的區間車，經過九曲十八彎的盤山道，到達天池邊。這樣設計也合情合理，畢竟這種盤山道有一定危險，自駕車水平參差不齊，這樣可以避免意外，另一方面，想坐索道或徒步上山的，在這裡下車也比較合適。
走到山上天池邊，看到這裡也有一處小型停車場，雖然收費較高，也有少量車輛停放。
第二次第三次到天池是2023年和2023年，時隔多年，情況發生了很大的變化。
半山腰索道站的停車場已經變成了草地，很多賓館建築也正在拆掉，自駕車只能停在新建的景區大門和遊客中心外面，這裡建設了一片很大的停車場。距離天池至少十多公里，下車進入遊客中心乘坐景區提供的區間車才能上山，而且這區間車票必須買，不然這麼遠的路程絕大部分人是走不起的。
這兩次天池之行都是從大門開始，乘坐區間車上山，到達天池附近，下來走一小段就到水邊了。
乘坐區間車的過程，由於路程長，讓人很無聊乏味，特別是下山的時候，很多人藉此機會閉目養神，於是車裡東倒西歪睡成一片。
有的景區雖然大門距離精華景區較遠，也有區間車執行，但修建了步行道，遊客可以自由選擇，比如遼寧鳳城的鳳凰山，新建了花溪谷棧道，沿途風景環境都不錯，如果時間和體力允許，不想乘坐區間車的遊客可以由此步行登山。
大門和停車場設定在何處，收費多少，一方面決定於地形、安全、客流量和接待容納能力，另一方面也反映出景區設計規劃的思路定位。以人為本，設身處地為方便遊客著想，還是絞盡腦汁千方百計獲取利益，反映出管理者經營者的為人、胸懷和格局，做景區也是做人。公道自在人心，只有得到了客人的普遍認可，景區才能持續健康發展。
為什麼旅遊景區大門離景點那麼遠？
17樓：發兔冷知識
旅遊景區的大門，為什麼都離景點很遠？看完明白其中貓膩。
18樓：發兔冷知識
旅遊景區的大門，為什麼都離景點很遠？看完明白其中貓膩。
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