1樓：一路侃路
流值和穩定度是瀝青混合料馬歇爾試驗的力學指標，它們反應的是在馬歇爾受力模式狀態下的變形量和強度。
馬歇爾試驗時混合料試件的受力模式是側向變形基本完全受限的側向壓縮強度和壓縮變形。這種受力模式和瀝青路面沒有隆起時的受力狀態比較一致，在車輪荷載的作用下瀝青面層首先受到向下的豎向荷載，由於基層的反作用，豎向荷載會向兩側水平分散，而受壓體周圍的材料會阻止混合料的水平流動，就形成了混合料的側向受限。
這種受力模式下對混合料進行壓力試驗，壓力的強度用kn表示，就是馬氏穩定度；同時，混合料由於受壓會產生變形，用0.1mm表示，就是馬氏流值。
模式試驗的受力模式由於沒有考慮側向位移，也就是路面的隆起，與沒有車轍的低等級公路破壞狀態比較類似，所以用馬歇爾試驗得出的混合料能較好地滿足低等級公路的要求。對於高等級公路來說，尤其是高速公路，由於區劃交通，路面的車轍現象比較嚴重，車轍的產生一方面是壓縮造成的，另一方面是材料的側向流動造成的，這樣馬氏試驗的受力模式與高速公路相差較遠，並不能反映混合料在高等級公路的材料特性，也就是說，馬氏穩定度高的話，路面的抗車轍能力不一定會好。
2樓：匿名使用者
我們現在也遇到這個問題，流值始終偏小。增加瀝青含量和礦粉含量可以增大流值，但是馬氏強度又會降低，同時我們也擔心出現車轍，並且瀝青含量增大也不經濟。
瀝青混合料馬歇爾穩定度和流值之間的關係？
3樓：我愛馬歇爾
馬歇爾穩定度是馬歇爾試驗中 ，試件破壞時的強度，流值是破壞時對應的形變
瀝青混合料流值偏大或偏小是什麼因素，如何調整
4樓：向天致信
瀝青混合料bai
流值偏大或偏小du是的因素是礦料zhi
的粒dao徑和孔隙率。
重點控制好專2.36--4.75這個檔的用量屬。如果流值偏大，適當增加用量，但是比例不易超過12%。
流值（flow value），是指進行馬歇爾穩定度試驗時瀝青混合料試件受壓達到破壞點時的垂直變形量。
5樓：no蟲蟲飛
瀝青用量越大流值越大；礦粉用量；孔隙率；
瀝青混合料中檢測馬歇爾穩定度，流值有什麼意義呢？能檢測那些指標呢？
6樓：匿名使用者
檢測瀝青混合高溫穩定性。該試驗用來測定瀝青混合料試樣在一定條件下承受破壞荷載能力的大小和承載時變形量的多少。
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