1樓：琦聽春
需要的硬體：用來實現電腦與ecu通訊（讀、寫）的程式設計器。大致有幾種：
1.焊接裝置+eeprom程式設計器（就是cih病毒流行的時候刷電腦主機板bios晶元用的機器）；需要拆下ecu上的eeprom進行讀寫的車型可使用此硬體。
2.obdii程式設計器；支援obdii讀寫ecu的車型，vw大多數車款適用。這個方式下不用拆裝ecu，比較方便。
3.bdm程式設計器；bmw不少車用這個，需要拆開ecu。
4.boot-mode程式設計器；法國和義大利不少車讀寫ecu會用到，需要拆ecu。
---其中2、3、4使用中與電腦連線的程式設計器部分相同，只是介面不一樣（obdii/bdm/boot-mode）
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需要的軟體：
1.不同的程式設計器配套的應用軟體，買程式設計器的時候隨附，在windows下安裝。
2.m.a.
p.編輯軟體（調教師才用得到，一般國內比較少見），用來編輯ecu程式（引擎工況資料庫）,較常用的是evc公司的winols，另外還需要配合一些checksum工具軟體-----使用這類軟體就可以自己調教ecu了。
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需要的專業知識：
0.應用級：裝置買來以後把**並茂的說明書看完就可以了，知道怎麼拆裝並讀寫ecu、注意事項有哪些、常見的各車型對應的程式設計器型別。
大中國地區（包括港、澳、臺）95%或以上從事ecu業務的商家處於此水平。
1.入門級：了解發動機工作原理及常見工況，會使用常用感測器、監測儀表、m.
a.p.編輯軟體，並懂得對原車ecu檔案進行小範圍調教，會對常見的跨接電腦進行設定（比如n/a的車加turbo以後的ecu修改）。
2.專家級……身處歐洲的各大調教師群體及參與汽車運動的技術支援人員
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改ecu的過程
1.讀出原車ecu檔案
2.進行修改得到ecu公升級檔案
3.把公升級檔案寫進ecu
4.試車，除錯ok就結束，除錯出問題就從步驟2開始再修改。
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1樓 gamemaster0430 說的情況基本屬實，國內也有懂技術、會改的，只是人家不賺民用車這塊。
2樓基本就是宣傳……
商家的手法都類似，把簡單有條理的事實進行「差異化誇大」，沒必要嘛……神秘氣氛太重其實對培育市場沒什麼好處。
2樓：
digitaltuning專業ecu公升級公司,十幾年調校經驗,公司擁有專業賽手和最先進的專業測試裝置.公司重現了wrc b組稱為神獸的lancia,百公司加速2.3秒.
是世界上可上牌照最快的車.
一，是國內第一家做韓系車並且效果最好的公司.
二，是國內第一家做國產車並且效果最好的公司.
三，是國內第一家做節油車，節油百分之10以上並且動力增加的公司.
四, 是國內第一家可以讓客人個性化調校的公司.
五，是世界著名改裝品牌裡唯一ecu提公升馬力公司。
digitaltuning 的中國總**為北京瑞陸峰科技發展有限責任公司,我們的資料都是經過馬力機實測真實有效的,不會有任何欺騙客戶的現象.
我們不僅對大眾群體提供調校，也提供專業賽車調校。
ecu公升級是世界先進的技術,我們請客戶對車對自己負責,慎重選擇。
3樓：匿名使用者
拆下來，發到歐洲去，改完再給你發回來，安裝上。。。國內沒這麼高階技術
汽車ecu用什麼語言程式設計，汽車電腦維修的前景如何？
4樓：弘才賀撥
近年很多新車的ecu使用了可以多次重複讀寫的flash-rom (快閃記憶)晶元，在修改程式時不用更換空白晶元便可直接載入，較e-rom方便多了。但不論是哪種形式的晶元，原廠和晶元改裝商設計時都會加入保護設計來防止被解碼和盜拷，因此在改裝時，晶元改裝經銷商先要把每台車的資料上傳到晶元改裝商去認證車身號碼、ecu編號、年份/規格。在資料確定後，相關的程式才下傳到經銷商的電腦，技師再用燒錄機把資料寫入空白晶元或經原來用作連線原廠檢測電腦的插口，把ecu內的flash-rom晶元程式更新。
這種形式的ecu改裝方法不會給予車迷任何的調整空間，但好處是省心省時，十分適合一些沒有或只是輕度改動過發動機(包括進排氣系統)的原裝車。
需要注意的是，大部分人在談到ecu時都只是盯著硬體上的搭配，好像換上某名牌ecu後車子便會有立竿見影的動力效能提公升，這實是改裝上的一大誤區。ecu只是一件工具，不同的類別和品牌的差異要看你實際的需要。歸根究底，ecu的效果要看程式設計人員的功力和是否有足夠的測試裝置(如專業用的空燃比表、測功機等)。
試想，如果程式設計員只抱著膝上型電腦，坐在副駕位置和車主在公路上一邊"生死時速"，一邊憑感覺去調校供油量和點火正時，這不但危險而且也不科學，調出來的效果可能比原來還要差(當然在一般街車的改裝程度上，這種方法也是基本可取的)。而在賽車場上，你常看到工程師現場用手提電腦調校程式，這是在原有改裝程式上根據天氣、賽道情況的程式細微調整，但不會偏離原改裝程式太多。 事實上改裝ecu的最大成本並不在硬體而是在軟體，要開發一套完全根據個別改裝車情況量身定做的ecu程式，需要一名資深程式設計員連同其他技術人員在測功機上工作一整天甚至是更長時間。
說到底，如果調校技術不過硬，或是專業裝置不足，應採用一些著名品牌的晶元或沿用外掛程式式附加電腦的隨機程式，這些可能並不是最理想的ecu改裝，但絕對是最保險和最合乎成本效益的方法。 汽車要適應各種天氣、路況、環境(如高原、沙漠、嚴寒和劣質汽油等惡劣條件)及各種駕駛者的不同要求，同時它也要保證這種複雜的情況下依然能夠揮灑自如行駛並通過嚴格的尾氣排放、油耗標準，因此在大多情形下，原裝ecu內的程式是乙個符合眾多條件的最佳妥協。以空燃比(afr)為例，原廠程式設計員必須把某些行車情況下(如在等速行車時)的afr調得稀一點(即油少氣多)來減低油耗，以便通過一些國家的油耗測試標準，而在其它的時間裡原廠ecu的afr大都會設定在1:
14.7，因為這是最容易符合尾氣標準的比例。但對大部份發動機來說，能發出最大動力的afr卻是在混合氣較濃(即油多氣少)的範圍內。
同樣為了拓寬車子的燃油適應性 (不同地區的不同標號的燃油)，原廠設定的點火提前角一般都可適應較低標號的燃油(發動機在不同的點火提前角點火時輸出功率是不一樣的)，也就是說你現在發動機的點火提前角未必能與你現在使用標號的燃油搭配最佳......如果可以把原裝程式向偏向動力表現方面修改一下，便能把馬力增大5-8%(turbo車更可達15%)，換擋更平順！許多原廠無法解決的問題如：
怠速過低易熄火、變速箱換檔震動的問題都可以解決！而且可以省油5%-25% 如果你真的不想妥協，最佳的方法是按個別駕駛者的要求公升級ecu程式引數：加快ecu更精準的計算和運算速度，但因為成本和技術水平的關係，有些車迷會退而求其次地為愛車裝上一些俗稱"二次進氣"或"燃油追加"等配件來增加進入發動機的燃油和空氣量，這些配件其實都是以繞過原裝感測器或改變感測器電壓的方式來"欺騙"ecu，使其在不知情下改變進入發動機內的空燃比值，令發動機在某些工況下有所改善。
但這種不全面的改裝方式會帶來其它***甚至可能產生安全問題。令發動機在某些情形(工況)下的動力表現有所改善。還有一些節油產品像節油貼、節油器等也都是誇大其詞，最大的節油效果也不過3%。
如果想從根本進行動力提公升則要去專業的改裝廠進行改裝ecu。
5樓：匿名使用者
一般使用c語言程式設計。
ecu一般採用通用且功能整合，開發容易的cpu；軟體一般用c語言來編寫，並且提供了豐富的驅動程式庫和函式庫，有程式設計器，**器，**軟體，還有用於calibration的軟體。
汽車電腦維修是個前景很廣闊的職業，隨著中國步入汽車社會，越來越多的家庭或者個人購買汽車，這就給了汽車維修，尤其是高階汽車維修更廣闊的空間。
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