1樓：卑露
供油方式多點電噴和直噴之間相比較還是直噴更好，區別在於噴射方式。
電噴算是比較早的技術，普及率是最廣的，主要是由噴油油路以及控制系統還有感受變化的感測器所組成。噴射器安放在進氣的管道裡，油料通過該裝置霧化之後進入燃油缸，產生動力。其實這種電噴方式跟最早的汽車機械噴沒有多大區別，最大的區別就是它的控制方式換成了電子系統。
電噴的最大優點就是可以按照順序控制燃油進入缸體，對於油的優劣沒有什麼大的要求，算是比較平民的方式。同時由於它的噴射裝置不在缸內，所以油能與空氣充分的混合，這樣子對於氣缸的傷害會非常小。汽車的使用壽命也會加強。
它的缺點就是耗費燃料會非常的大，耗油很高。燃料還沒進入缸內就已經損失了一部分。而且電噴的發動機帶動的能量也比較弱。
直噴也就是缸內直噴，是近年來一種比較新型的技術。是利用在缸體入口處的裝置直接高壓力將燃料噴進缸內，不用經過進氣門，不用通過氣缸。氣缸經過的只是最純淨的空氣，而不是電噴的油氣混合。
算是一種比較高階的技術。
新型技術自然會好處多多，最大的優點就是油料損耗會相對較低。比之傳統的方式少了一道工序，自然會降低消耗。而且發動機帶動能力也會相應的提高，跟同排量不同技術的發動機相比，提公升了很多。
但是新型技術必然會導致**過高，對於生產廠家的技術能力要求更高。
2樓：將就著的一生
供油方式多點電噴好會比較好。區別就是多點電噴是結合的直噴的缺點而改造的新的噴射方式，直噴就是目前油耗會稍微低一點。
單點電噴的噴油嘴在乙個發動機內只有乙個，由於發動機進氣歧管的長度、位置的差別，單點電噴噴油以後，被吸入汽缸內的混合氣存在誤差，這就導致每個汽缸燃燒工況有區別，於是，人們根據單點電噴的原理，又發明了多點電噴，也就是把單點電噴的噴油嘴變成多個，分別放在每個汽缸進氣口前面，然後再根據進氣量，分別計算噴油量，這樣就是實現了精確控制。
多點電噴供油。多點電噴技術是在單點電噴的基礎上改進過來的，當初的單點電噴是由乙個噴油嘴來控制多個發動機氣缸的供油，工作的時候由噴油嘴將汽油噴射在進氣總管內，之後燃油與空氣混合形成混合油氣，然後各個氣缸自行吸取。
缸內直噴是把布局在歧管上的多個噴油嘴集成為單個直接插入到氣缸內部，空氣流量感測器直接將進氣總量的資料反饋給ecu最終計算出總噴油量，總量計算後分別噴入氣缸。這樣就能夠精準地控制噴油量，有利於汽油的霧化與混合。
3樓：匿名使用者
這兩種方式相比較而言還是缸內直噴的優勢更大、更多，雖然缸內直噴同樣有著一些瑕疵、缺陷，但這些缺點不足以掩飾住它的優點，所以最近這些年間，直噴發動機已經逐漸普及。
它們的不同之處有：
1、電噴機在發動機低溫、低負荷時的燃油經濟性要稍微優於直噴機。
2、電噴機的燃油噴射在歧管內，可以很好的對節氣門、進氣門背面進行一定的清洗，抑制積炭的產生。
3、電噴機的劣勢就在於電噴機很難實現更高的壓縮比。
4、直噴的優勢是可以實現高壓縮比，噴油策略豐富、精準，可以令直噴發動機精確的控制缸內溫度、以及實現分層燃燒。
5、直噴發動機的燃油噴射在燃燒室內，幾乎可以根據任何實際情況來決定如何噴油。
6、直噴發動機可以多次噴油進行降溫，也可以延遲噴射，讓燃油不參與壓縮過程，降低溫度、抑制爆震產生。
總而言之，電噴、直噴相比較，直噴發動機更有優勢、潛力更大，因為內燃機的發展方向就是高壓縮比、高熱效、低油耗，而只有直噴發動機更容易實現這些，而電噴機受制於自身的結構而沒辦法大幅度提高壓縮比，所以在未來電噴機會越來越少。
實際上現如今的電噴發動機也已經步入淘汰階段了，與直噴發動機相比，電噴發動機還是顯得太笨了；不過直噴發動機也同樣存在缺陷，因為世間本來就沒有絕對完美的東西！
4樓：情感核彈
內燃機的技術發展到今天，各家廠商的技術積累已然十分成熟，因為品牌調性和產品定位不同，各家廠商所選擇的供油技術也有所差別。
首先從機械原理的角度講，電噴的噴油嘴設定在進氣歧管內，燃油完成噴射並在進氣歧管內和空氣混合，隨著氣門的開啟和活塞的向下運動，油氣混合物進入氣缸。這種結構特性決定了燃油可以直接噴射在氣門上，一定程度可以對氣門上的積碳產生清潔的作用，所以同等工況下，採用電噴的發動機更不易產生氣門積碳。其次，由於燃油和空氣在進氣歧管內就開始混合，所以使得霧化汽油顆粒與空氣間混合更為充分均勻。
再次，噴油嘴設定在燃燒室之外，後期維修保養更為方便簡單，不用考慮燃燒室內高溫高壓對噴油嘴的影響，利於成本控制。
首先從機械原理的角度講，電噴的噴油嘴設定在進氣歧管內，燃油完成噴射並在進氣歧管內和空氣混合，隨著氣門的開啟和活塞的向下運動，油氣混合物進入氣缸。這種結構特性決定了燃油可以直接噴射在氣門上，一定程度可以對氣門上的積碳產生清潔的作用，所以同等工況下，採用電噴的發動機更不易產生氣門積碳。其次，由於燃油和空氣在進氣歧管內就開始混合，所以使得霧化汽油顆粒與空氣間混合更為充分均勻。
再次，噴油嘴設定在燃燒室之外，後期維修保養更為方便簡單，不用考慮燃燒室內高溫高壓對噴油嘴的影響，利於成本控制。
直噴的不足之處就是：1、冷啟動時發動機達不到理想工作溫度，導致直接噴射進汽缸的霧化汽油無法充分與空氣混合導致燃燒不充分，且霧化汽油顆粒極易附著在氣缸內壁，形成濕壁現象，前段時間沸沸揚揚的cr-v機油事件與此不無關係（上文提過的汽油對氣缸內壁的冷卻作用反而會阻礙發動機冷啟動時溫度上公升）；2、相較電噴，汽油起不到對氣門的清潔作用，更容易產生氣門積炭；3、噴油嘴放置在汽缸裡，維修保養工作更為繁瑣，並且需要考慮噴油嘴這一精密裝置的抗高壓高溫效能，材料成本更高，技術難度更大。
直噴的不足之處就是：1、冷啟動時發動機達不到理想工作溫度，導致直接噴射進氣缸的霧化汽油無法充分與空氣混合導致燃燒不充分，且霧化汽油顆粒極易附著在氣缸內壁，形成濕壁現象，前段時間沸沸揚揚的cr-v機油事件與此不無關係（上文提過的汽油對氣缸內壁的冷卻作用反而會阻礙發動機冷啟動時溫度上公升）；2、相較電噴，汽油起不到對氣門的清潔作用，更容易產生氣門積碳；3、噴油嘴放置在氣缸裡，維修保養工作更為繁瑣，並且需要考慮噴油嘴這一精密裝置的抗高壓高溫效能，材料成本更高，技術難度更大。
綜上，無論電噴還是直噴，都有對應的優缺點，且很多方面無法兼得。具體一台內燃機採用哪種供油方式還是要看所搭載車型的市場定位。
5樓：匿名使用者
多點電噴會比較好。區別就是多點電噴是結合的直噴的缺點而改造的新的噴射方式。
汽車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、感測器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有乙個噴射點)噴人氣缸的，這就是多點電噴。
多點電噴在每個氣缸蓋上安裝乙個電磁噴油器，直接將燃油噴入進氣歧管，再與流經進氣歧管的空氣流混合，當進氣門開啟時，混合氣體被吸入氣缸。
多點電噴與化油器式進氣系統相比，而且從根本上解決了相鄰氣缸進氣重疊而引起的配氣不均勻，功率下降，油耗增加的問題，而且多點噴射發動機可以採用順序噴射，
因此空燃比的控制比單點噴射更精確，可以根據正時進行噴油，對噴油量、噴油時刻進行精確控制，所以多點噴射發動機的排放更好，更經濟省油。
6樓：18個褶的裙襬
直噴要比多點電噴相比存在很多優勢，它們在噴射方式和燃油經濟性方面都存在著區別。
pfi和gdi的區別：
多點電噴又叫氣道噴射pfi，顧名思義就是將燃油噴射到氣道中，具體就是噴射到進氣門的背面，一般在氣門開啟前完成噴射，然後燃油在進氣管中蒸發，在進氣衝程門開啟後隨新鮮空氣一起進入汽缸。
直噴gdi，顧名思義就是將燃油直接噴射到汽缸內，一般的過程是在進氣衝程伴隨著新鮮空氣從氣門進入汽缸然後同步向汽缸內部噴射汽油。目前的直噴系統可以實現在進氣衝程和壓縮衝程的多次噴射。
直噴系統的優勢：
1、直噴系統直接將汽油噴射到缸內，噴射壓力比pfi要高很多，可以更好的和空氣混合，獲得更好的燃燒穩定性和排放。
2、直噴發動機在直接噴射汽油到缸內，減少了氣道噴射過程中汽油在進氣道蒸發所占用的充氣體積。有助於提高發動機充氣效率，提公升發動機效能，尤其是低速扭矩。
3、直噴系統汽油在缸內蒸發，能夠降低缸內溫度，從而降低汽油機的爆震傾向，這對增壓發動機更加重要，可以進一步提高發動機的功率和扭矩。所以一般增壓發動機會搭配直噴技術。
4、直噴可以實現進氣和壓縮衝程中的多次噴射，有利於改善燃燒，降低排放。
7樓：愛笑的林子啊
肯定多點電噴比較好，因為多點電噴就是為了解決直噴中存在的問題而誕生出來的新型供油方式，兩者的區別是噴射方式不同。
所謂電噴顧名思義就是將噴油嘴和電子控制相結合。以前老式的化油器車型是沒有電子控制單元的，這導致了很多問題，比如你在上坡時，踩油門很足，噴油也很多，但是動力卻不見增長，因為汽油與空氣混合時，不能形成最佳混合比的可燃混合氣，這樣的可燃混合氣不能充分燃燒，因此動力輸出受限制。而電噴則是利用ecu來計算，與發動機工況相結合，以此判斷噴油嘴該噴多少油，火花塞應該在什麼時候點火，這樣才能充分燃燒，釋放最大的能量。
現在的車型全部都採用了電噴形式，只有少量的電單車還在用化油器這個老物件兒。簡單來講，電噴的原理是將噴油嘴放在進氣歧管內，噴射出霧化汽油，與空氣充分混合，形成可燃混合氣後，進入氣缸後通過火花塞點燃。這種噴油方式也分為兩種，第一種是只有乙個噴油嘴，放在進氣歧管彙總的位置，第二種是每乙個氣缸的進氣歧管都安裝有噴油嘴。
相比於第一種來講，後面的這種方式更加優化了發動機的工作效率，達到了點火與噴油的平衡，也適用於多種工況條件。這就是我們經常聽到的「多點電噴」。
多點電噴相對直噴來說保養更經濟、技術更加成熟，不過在燃油方面卻沒有直噴來的那麼明顯，會增加油耗，造成不必要的浪費；而直噴會比多點電噴的噴油更精確，燃燒更好，可以節省燃油並達到更大的馬力，但直噴相比多點電噴油品要求較高，一般需要配合新增劑使用。