1樓：零壹零呀
因為兩廂小車的各方面效能還是很不錯的而且他們也可能都喜歡那種外形
2樓：奧茲子
可能這就是他們的一種習慣吧，比較符合他們的審美
3樓：
我覺得是一種自己的心理問題吧，不管買什麼車都是可以的。
4樓：匿名使用者
中國百姓在買車時通常喜歡大汽車。他們對後排的空間有很高的需求，通常喜歡三廂車。這也導致了兩廂汽車在中國的冷遇和運動型多功能車在中國的熱銷。
然而，在歐洲，情況卻大不相同，大眾高爾夫在銷量上排名第一。高大的歐洲人通常喜歡小車，他們難道不覺得車內的空間太擁擠了嗎？
原因之一：歐洲有狹窄的道路和許多山路。歐洲的街道不同於中國的街道，中國通常有6條車道和8條車道。
歐洲的主要道路通常寬度較窄。在這種情況下，小型汽車更加靈活。此外，許多歐洲城市的主城區狹窄，停車位有限，兩廂車較短，停車更方便。
另外許多歐洲國家有更多的山路，如北歐。在這種情況下，小型車的操控更好，更適合歐洲的汽車環境。
原因三：歐洲的高燃油稅對汽車有不同的態度。首先，歐洲人和中國人對空間和環境有不同的態度。
中國仍處於空間擴張階段。他們想買大房子和大汽車。歐洲人更關心個人對公共空間的佔用和環境保護。
其次，歐洲人對汽車有不同的態度。在中國人的心目中，身材和級別意味著面子、地位和階級。然而，大多數歐洲人認為汽車只是工具，豪華汽車本質上是更好的工具。
因此，旅行車可以在歐洲盛行。
最後，歐洲人通常比中國人更喜歡駕駛。比如用手動擋駕駛的樂趣和小汽車帶來的控制優勢，而中國人更喜歡自動擋的便利和用大汽車平衡駕駛的感覺。因此，歐洲人對汽車的偏好與歐洲的道路條件、汽車使用環境和汽車使用理念密切相關，不能與不同的國情相比較。
未來10年可能會有所改觀。
5樓：匿名使用者
這個應該是因為這個樣子的車子是比較符合他們的喜好的
高爾夫是什麼車？
6樓：不乖的
指大眾高爾夫golf，是一款緊湊型兩廂轎車。
高爾夫品牌誕生於70年代，大眾公司憑藉其高品位、高品質、高質量，在全球市場取得了巨大成功，成為歐洲市場的絕對主流車型。
在德國幾乎每個家庭都會擁有一輛高爾夫，它是歐洲現代高品質生活的象徵。2023年，被德國汽車雜誌“汽車與運動”評為“2023年最佳車型”；截止到目前，高爾夫的銷量已經達到2200多萬輛。在眾多國產車型中，它無疑算得上是“優等生”了。
7樓：匿名使用者
大眾高爾夫（golf）是一款由德國大眾汽車在2023年推出的經典掀背/小型家用車型，已經在全球市場推出了七代，是大眾汽車公司生產最多的品種，也是大眾最成功的車型。
作為全世界最成功的車型之一，高爾夫問世41年，在全球擁有超過2600萬使用者。經歷了七代革新，每一代高爾夫的獨特創新，都引領著汽車界的時尚風潮，並一次次成為德系車嚴謹態度與追求品質完美的代表作，其品質、做工均是國內a級緊湊型兩廂汽車的標杆。
目前最**的七代高爾夫如下圖所示
8樓：匿名使用者
品牌簡介 高爾夫是世界上銷量最大的汽車品牌，自2023年3月2日首次推出後，歷經35年、六代改型，到現在全世界累計產量已突破2600萬輛，超過了大眾的傳奇車型甲殼蟲。現在，高爾夫幾乎成為兩廂轎車的代名詞。在德國，幾乎每個家庭都會購買一輛高爾夫轎車。
而且，高爾夫全球產量正以每年90萬輛的速度增長，將紀錄一次次重新整理。高爾夫的6種經典色彩這些車身顏色將會全部移植到中國市場。一汽大眾首批將投放的高爾夫為2.
0升版本，車身尺寸為4149／1735／1439mm，車身尺寸比polo略大一些，它採用了與寶來同樣的底盤系統，同出於德國pq34平臺。
發展歷史
第一代高爾夫
2023年，第一代高爾夫在日內瓦車展面世，遂引起了汽車界的轟動。這種轟動不僅僅是因為顛覆傳統的外形設計，更為重要的是大眾汽車為這款車配備了最先進的動力系統——水冷四缸頂置凸輪軸式發動機，配備了當時同級車中幾近完美的底盤和內飾，這種配置足可以說是顛覆了當時的****的傳統。第一代高爾夫放棄了傳統的後置風冷發動機佈局，採用前輪驅動，與成功的甲殼蟲相比，第一代高爾夫實現了更快的車速，外加更高的安全性。
同時期，高爾夫家族還誕生了另一個重要成員——高爾夫gti，其以181公里的時速創造了當時的紀錄。
第一代高爾夫的與時俱進與顛覆傳統，使得銷量大大超過大眾汽車的期望。第一代高爾夫從2023年上市到2023年第100萬輛下線僅僅用了兩年時間。第一代高爾夫在全球共創下680萬輛的銷售佳績。
而在其他國家，高爾夫還衍生出了其他車型，如在美國地區發展出稱為rabbit的車款，小型客貨車的caddy以及2023年根據第一代高爾夫設計首創出的第一輛高爾夫敞篷車等等。可以說，第一代高爾夫憑藉著高人一籌的本事為高爾夫今後的成長開了一個不能再好的頭。
第二代高爾夫
第二代高爾夫於2023年8月投放市場。為滿足顧客不斷增長的需求，高爾夫第二代軸距更長，行李艙更寬敞。全新的扭力樑式後橋，改善了路面操作和行駛狀況，其發動機排量從1.
3l到1.8 l配置齊全，更配有渦輪增壓柴油發動機。由於高爾夫第一代是一個很成功的車型，所以在第二代時，沒有太大的變化。
保持不誇張和持久的造型，但同時車內的空間提高到最新等級。第二代高爾夫它的軸距加長了75mm，內部空間也加長180mm，加寬55mm與加高5mm。重量加大120公斤。
外形設計是由公司內部大眾設計主任schäfer負責的。他保持了喬治亞羅的原設計，但是稍微圓化。第二代高爾夫引擎選擇增大，包括一款柴油渦輪增壓。
為滿足顧客不斷增長的需求，高爾夫第二代行李艙更寬敞。全新的扭力樑式後橋，改善了路面操作和行駛狀況，其發動機排量從1.3l到1.
8 l配置齊全，更配有渦輪增壓柴油發動機。因為避震筒的行程較第一代的長，所以第二代高爾夫舒適度亦較高。第二代高爾夫並沒有引進中國，但是第二代高爾夫確是離國人最近的，因為在中國家喻戶曉的捷達就是第二代高爾夫的三廂版本。
第三代高爾夫
2023年8月高爾夫第三代正式上市，橢圓形的前車燈設計加上流線型的外觀很快就成為市場的焦點，2023年8月所有高爾夫第三代車款均將前座雙氣囊列為選用配備，並創下全球480萬臺的銷售記錄。
高爾夫柴油引擎車款提供多種引擎選擇，引擎排氣量最大可達1.9升，而gti系列更可達到2.0升。
2023年11月更推出高爾夫 vr6車款，首創中小型房車中六汽缸的設計，達到同級車款中最優秀的表現極致。
2023年2月，四輪傳動的高爾夫第三代syncro版本正式推出，強調2.9升及190最大馬力輸出，同時tdi也推出最大扭力202牛
9樓：匿名使用者
是大眾的，德國的！！！
大眾高爾夫怎麼樣？
10樓：哈哈欠為你違逆
高爾夫是大眾汽車
的傳奇車型，也是銷量最大的大眾汽車，幾十年來在全球已累計售出近3000萬臺，其銷量僅次於豐田卡羅拉和福特f皮卡。
目前在售的是第七代高爾夫改款車型，一般都稱它為七代半。大眾在對待高爾夫的改進上極其謹慎，生怕任何莽撞的改動失去“高爾夫的感覺”。七代半相對於七代也沒有太大變化，但是從外觀很容易分辨出高低配車型，led光源只會在次頂配以上出現，也就是至少要r-line才會有led燈。
在看不見的地方，這一代高爾夫還是有明顯的進化，它比第六代減輕了100多公斤，變得更敏捷也更靈活，但是車身三圍反而變大了。第七代上面勸退了很多高爾夫準車主的扭力樑後懸掛，到了7.5代又改回了四連桿後懸掛，讓很多7代高爾夫車主心理不平衡。
不得不說，在高爾夫上，四連桿的表現確實要比扭力樑好，懸掛調校偏柔軟，行駛質感值得讚美，操控靈活而又穩定，而且有一個相當安靜的車內環境。
7.5代高爾夫有諸多動力總成，包括1.6l自吸搭配6at、1.
2t配7速乾式雙離合還有主力車型1.4t渦輪增壓發動機搭配7速乾式雙離合。在這幾套動力中，1.
6l自吸在動力輸出方面本身就不強，變速箱調校又過分偏重燃油經濟性，導致動力很孱弱，**相對於日系同級更是偏高，價效比很低，不值得推薦。1.2t車型只有一個車型可選，非常小眾。
7.5代高爾夫在早期的1.4t車型有高低功率之分，但是在2019款上市以後，取消了低功率版本，只留下150馬力，250牛米的高功版，價效比有所提升，這也是1.
4t車型能成為銷售主力的原因。dq200變速箱在高爾夫上的調校偏向舒適，換擋平順緩和，幾乎沒有衝擊感，一起步就上二擋，速度稍快就上三檔，換擋很平順，且很少在一二擋之間切換，避免了擁堵路段中因為頻繁換擋而引起的頓挫。
這一代高爾夫和奧迪a3依舊存在一定的競爭關係，但是兩者定位並不一樣，高爾夫整體偏向於舒適家用，而a3則偏向運動，這一點從變速箱換擋邏輯和懸掛調校當中都能看出來。如果拋開品牌價值來說，高爾夫更適合大多數人的需求，而且價效比也高很多。
不過高爾夫在配置上的產品力並不足夠，旗艦版的科技配置也沒有特別出彩的地方，xds電子差速鎖是不多的亮點。即使旗艦型依然沒有標配acc自適應巡航系統，海外版的車道保持系統、併線輔助、主動剎車系統等主動安全配置在國產版高爾夫上都消失了。
高爾夫的空間表現很一般，和上一代基本找不出什麼變化，儘管軸距大幅增加了59mm，但後排空間仍然狹窄，只能坐下兩位正常身材的成年人，只是行李廂變大了。座椅填充物偏硬，很難應付長途旅行，前排座位依舊採用很不方便的旋鈕調節，體現出大眾集團異常固執的一面。
大眾集團的質量可靠性一直以來都為人詬病，尤其是這臺dq200 7速乾式雙離合變速箱，良品率相對於日系廠商來說偏低，會出現“中獎”的情況。此外高爾夫的空調系統和車身異響也是新車主投訴較多的部分，新車滿意度也並不高，長期可靠性一般。
安全方面高爾夫一向做得不錯，在iihs碰撞測試的成績尚可，獲得了2023年的tsp+，2023年的tsp，但是在2023年當中，由於同級對手進步明顯，高爾夫在副駕駛碰撞中只獲得acceptable，無緣tsp評分。
11樓：青海易知行
大眾高爾夫這個車價效比高，選擇性強，值得購買。
這期給大家帶來的分享是《為什麼說大眾高爾夫是“a級車價效比之王”》。對於這個問題，我作為大眾高爾夫的車主，下面說說自己對大眾高爾夫這款車的看法和觀點，希望能給關注大眾高爾夫的朋友帶來幫助，我的觀點如下：
最滿意的地方就是高爾夫的操控和外觀顏值吧，之前看了別克威朗和福特福克斯還有昂克賽拉，最後在我的仔細的琢磨下還是選擇了高爾夫，一臺能讓我一眼就喜歡的外觀同樣也是一種情懷吧，高爾夫內飾的做工算的上是中規中矩的，方向盤非常的小巧玲瓏！
空間和舒適性方面，高爾夫的空間還算可以吧，一家人坐進去沒有多大的影響，總體來說還是可以的啦，後備箱的空間還是可以的出趟遠門的話放一些常用的東西就可以啦。高爾夫舒適版的舒適性還是可以的能摸到的部位都是軟皮包裹的，過減速帶也不像別人說的那麼誇張說硬的不得了，可能我沒有開過其它高階車的原因吧！能在接受的範圍內。
動力我之前也瞭解過1.6l的動力也知道起步肉我能接受，只要不激烈駕駛的話還是能接受的，高速的表現還是很滿意的提速槓槓的，隨便就是120碼。不過開空調的話動力就有點力不從心了，會減弱一點的，特殊路段沒有試過我們這裡沒有鄉間小路了。
底盤的懸掛還可以，沒有那種很硬的感覺吧，剎車的表現很好沒有虛位，現在的大燈儀表都是要開大燈之後儀表燈才亮的。
油耗表現方面，油耗的話我之前從4s店提車自己和我老婆一起開回家的，從原來的19.6個油跑到家7.6個油，還跑了一趟高速5.5個油已經很滿意了，希望後期油耗還可以再降低一點。
外觀和內飾方面，外觀真的不用說了其它的兩廂車跟高爾夫真的沒法比的，比如奧迪a1，起亞，現代，昂克賽拉，威朗我怎麼越看越醜呢。看不慣感覺其它車的輪轂黑黑的像是鑄鐵的不牢固的樣子。內飾的話能摸到的地方都是軟皮質包裹的，座椅也還可以的，就是***的座椅調節讓我無法接受的地方，還是手動旋鈕調節的，還是用用吧，換一套電動的座椅好貴的，真心不捨得換。
總之，高爾夫的價效比都非常好高爾夫是繼承了純正的德國血統，一汽大眾無論哪一款都是根據高爾夫拉長縮短加高降低得來的，每一輛一汽大眾都有高爾夫的影子。我喜歡高爾夫一是因為它的操控效能。二是它的顏值。
三是我對高爾夫的情懷。最後一點是最重要的，這個是我人生中的第一臺車，我會好好愛護它的。