1樓：tv嘻哈車
本田思域這車怎麼樣？值不值得買？這三點必須搞清楚了
2樓：高橋小涼介
對於很多車迷來說“懂車的人開本田”，可見本田在眾多車迷心中的位置。
作為本田車型中的暢銷款-思域，從進入中國市場就備受矚目，關注度一直很高。特別是第十代思域的問世，一開始就非常火爆。那麼，這款車到底值不值得買呢？
新思域的**在11.59-16.99萬，配置也是從低到高分為三等，只有豪華版提供了6mt和cvt變速箱，其他兩款都是cvt的變速箱。
拋開這些不說，光從外觀判斷，思域沿用了海外版的十代思域設計。前臉層次感很強，前進氣格柵和大燈相連，橫向張力明顯。動感與時尚感兼具，整款車型流暢，趨於年輕化。
內飾很有設計感，也非常耐看，新思域較老款相比，把較為前衛的造型收斂了些，顯得沉穩大氣些，中控臺造型也更加傳統。
吐槽點在於低配版做工實在一般，整車大部分採用軟質材質，卻在車門板處用了硬質塑料，稍顯廉價感。空間感來說，在同級別中中規中矩，座椅單薄稍矮些。二排座椅可支援4/6比例放倒，非常方便。
動力上，思域目前僅提供1.5l渦輪增壓發動機，最大功率177馬力，發動機在同級車中表現上乘，低速起步還是會有推背感，提速感比較從容輕快，對付平日城市開開綽綽有餘。中後段提速能力和動力儲備水平，可以和搭載1.
6自然吸氣發動機的同級對手相較高下。
總體來說，思域價效比高、操控感強、空間也相對充裕，作為剛需車型，思域已經非常完美了。
3樓：大頭說乾貨
本田思域自上市以來，關注度就一直居高不下。無論是外觀，配置，還是動力上，思域都得到了一致好評。尤其是第十代思域，官方0-100km/h加速時間達到了8.
6s，剛被推出就被冠以“平民超跑”稱號。
不過，人紅是非多，隨著“機油門”事件的發酵，東本在今年7月，正式對思域的1.5t版本車型進行召回，總數近30萬輛。那東本思域這車還能買麼？
首先，思域的這套動力系統是非常的高效，官方公佈1.5t發動機版本的0-100km/h加速時間最快能達到8.6s。
就這個時間，在原廠狀態下，軒逸、高爾夫 1.4t、明銳等這些車型，在0-100km/h的加速成績上都要略遜於思域。
其次是車子外觀，前大燈延伸到了車子側面，顯得更加平穩有力，側面圓弧型的腰線也讓車子看起來運動感十足。
同時，車身尺寸相比於第九代思域有所增加，這對車內乘坐空間的提升有很大幫助，基本上後排坐3個成年人不會覺得擁擠。
在配置方面，全系標配多功能方向盤、7英寸da螢幕、全液晶儀表盤、自動雙溫區空調、電動天窗、後倒車雷達及倒車影像等眾多配置，不僅實用性突出，而且舒適的高品質座椅還可以讓你舒適體驗駕駛樂趣。
最後在油耗方面表現也是相當不錯的，高速車顯油耗為5.6l/100km，而且從官方公佈的資料來看，1.0t的油耗百公里大概有0.4l左右的優勢相比同級別車型優勢巨大。
雖然經歷了召回事件，但前幾代車型留下的良好口碑深入人心，不過這也是企業發展和技術進化的必經之路。如果想要購買一輛動力充沛，外觀夠帥，空間富裕，開著、坐著又很舒服的車型，東風本田第十代思域是一個非常不錯的選擇，值得購買。
4樓：雅雲
優點：1，外觀內飾的設計感，絕對是思域成功的最重要因素，平滑自然的溜背風格，加上一對辨識度極高的迴旋鏢尾燈，整個“超跑”即視感。2，動力性也是思域車主津津樂道的，實測7.
3s破百，這個在a級車中，可是非常不錯了，還有匹配cvt的原因，也把渦輪的起壓的突兀感抹平的很好，同級別行駛質感也是比較靠前的。3，本田車型的mm空間魔術理念，造就了思域儲物空間很夠用，提一個點抬高的換擋機構下面的也有一個儲物空間，不錯，乘坐空間在同級別也是上乘，後排不僅空間大，還有靠背角度也比較舒緩，很好，唯一的就是受限溜背造型，所以整體座椅比較低。
缺點：1，不知道是不是設計感和動力總成用了太多的成本的緣故，導致車廂內的用料比較廉價，最不能忍受的是，我開過的次頂配車型，那個方向盤的按鍵手感，打個比方就是“3塊錢的塑料玩具按鍵”，還有豪華版車型，還是織物座椅，還是手動調節座椅，都裸車14萬的車了，這個未免有點兒說不過去吧，還有整體做工也不是特別好。
2，直線加速很快，跑山很慢，主要是有很明顯的渦輪遲滯，還有cvt響應慢（可能是為了cvt的耐用性的調教，因為渦輪在上正壓的瞬間輸出最大扭矩特性），實際駕駛感受就是，譬如激烈跑山的時候，如果正常出彎點地板油的話，總是會有一個明顯的動力滯後，如果是複合彎的彎的話，因為沒有迅捷的動力響應，往往不能發揮出177馬力的動力優勢，不過還在雖然有一個明顯的動力滯後，但是油門和動力的輸出比例感很好，通俗來說，就是油門還是比較準的。順便教大家一個可以跑山很快的方法，左腳剎車右腳油門，出彎前提前一點兒全油門，這樣就能發揮出思域的動力了。對了，需要說的是，手動版車型幾乎沒有什麼渦輪遲滯，可以正常給油，如果你駕駛技術夠好，手波車型一定比自動擋能開的更快。
還有就是cvt並不支援彈射起步，就算你同時踩著油門剎車，起步一剎那，發動機是不帶載的。
3，作為本田車來說轉向手感不夠細膩，因為九代十代雅閣都做的非常完善，幾乎可以媲美液壓助力的線性柔順感。具體的，雙向的阻尼還是比較線性的，但是回正力距就有點不均勻了，大角度的時候回正力很強，回到某個點突然就變比較弱了，這個在激烈駕駛的時候，你會發現轉向有點兒詭異。
5樓：龍泉山車神
在國內目前的緊湊型市場中，拋開卡羅拉雙擎、雷凌雙擎這對混動兄弟不談，全新一代思域在傳統汽油車面前還是有著一定的優勢，1.5t“地球夢”發動機搭配cvt變速箱在效能上難覓對手，而且豐富的配置也不輸凌渡和福克斯等對手。
車身尺寸方面，全新一代思域較上一代車型也有了一定提升。2700mm的軸距比老款車型長了30mm，而高度則降至1416mm，最小離地間隙只有105mm，進一步營造出運動型轎車的感覺。
全新思域1.5t車型在配置方面挺厚道的，標配多項實用配置，如智慧鑰匙、天窗、側氣囊、側氣簾，車身穩定系統、雙區自動恆溫空調、藍芽**等功能，以往都是用來區分高低配車型的，但在全新思域上是標配的。
從駕駛方面來看，新思域為駕駛員營造出了很強的運動感。坐進車內你便會發現這臺車的坐姿很低，這在同級別的緊湊型車中並不多見。轉動方向盤，線性的回饋以及偏沉的手感都符合思域的運動定位。
至於動力，這臺備受矚目的1.5t發動機自然不容小覷，日常行駛中能夠提供充沛的動力，渦輪介入的也比較柔和。
思域在彎道中的感覺非常不錯，尤其在高速彎道上，較長的車身在慣性力疊加時，會讓車尾有明顯的循跡性。但在出彎時，電子節氣門配合cvt變速箱的速度實在有點慢得嚇人，需要等上半秒以上，車輛才開始加速，的確讓人有些著急。
在油耗方面，我對這臺思域還是比較滿意的。1.5t發動機能夠將百公里綜合油耗控制在8.6l/100km左右!
6樓：紙人
思域這車怎麼樣？在沒擁有它之前我也會有這樣的疑問，經常這樣問自己！
和它相處過這半年下來，我想我的選擇是對的，問題應該反過來問“同級別除了思域還有別的車可以選擇？”神車真的不是浪得虛名，經得起時間的考驗，你要說它有缺點沒？就是**太過於堅挺！
甚至有些車友都是加價提車的！這點很是過分......
言歸正傳；這代思域在本田**的“買發動機送車”的造車理念下為思域提供了兩個動力版本：1.0t 直列3缸 渦輪增壓，1.
5t 直列4缸 渦輪增壓。6擋 手動和cvt無極變速兩個動力組成選擇，你要說拋開**，哪個版本最能體現“本田”精華，220turbo 手動 豪華版當之無愧成為思域中的戰鬥機，作為追求駕駛樂趣的我來說，自然而然選擇此版本，如果博主不愛開手波，cvt的加持不會比杜蕾斯差，嘿嘿。
日常城市通勤，動力順暢，手波的駕駛樂趣不言而喻，動力充沛，要超個車啥的那自信妥妥的，當然跟同級別對比哈，講到這裡，可能有朋友會問？本田都用渦輪了，駕駛感受能順暢？不遲滯？
我想說的是小排量渦輪化的時代沒有哪個汽車品牌能逃避，只能選擇去接受，崇尚“自吸為王”的日系車品牌都不能避免，那飛度遲滯不？也遲，但是比其他品牌處理的要好的太多，這或許只能自己切身體會才能知道“本田**”造發動力的能力有多強大！
外觀方面仁者見仁智者見智，這代思域從我的角度來看，前臉是現在各大車企慣用的套娃模式，熟悉的本田設計，車尾點睛之比，我個人很喜歡這種迴旋式尾燈，立體感十足，整體感很是協調，當然有點“情人眼裡出西施”的味道。
空間就不過多介紹了，日系車拿手把戲，同級別空間領先完全沒壓力，內飾方面的設計沒有啥亮點比反倒跟國產車型現在內飾來比有落後的感覺。
最後想說的是：思域這車怎麼樣？作為思域車主答案是肯定的，動力表現優異，空間贊，燃油經濟性好；這些都中肯是事實，思域作為這個級別的神車毋庸置疑，沒得選，只能希望國產汽車加油將其趕下神探，可能有朋友要拿“機油門”來說事，我想說的是市面上有一臺十全十美的車？
答案是肯定的沒有，一個能解決的問題遇到大面積使用者都有是好事，是能引起廠家注意，能提供解決方案的，總比那些小部分車主遇到某些問題，廠家吃定你的來的痛快，來的好，博主你說是吧？
林肯mkc這車怎麼樣？求中肯評價
7樓：金果
林肯mkc系列以福特翼虎和福克斯為藍本進行開發，為福特公司第二次開發的四款車型，以重振林肯品牌，效能相當不錯。
量產版mkc的外觀延續了概念車的設計，中分飛翼式中網連前大燈總成、較窄的一體式尾燈、四平八穩的車身線條設計構成了它與此前剛釋出的新品mkz相似的外觀，不過在排氣、尾燈等部分略作了修改。此外，林肯mkc使用了大量流行的led元素，並可選裝全玻璃車頂。
將搭載與國產翼虎同款的2.0升的ecoboost四缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率240馬力，每分5500轉，扭矩365牛米。
同時還備有2.3升ecoboost發動機可選(適用於select和reserve兩款車型)，該引擎最大功率275馬力，扭矩406牛米。變速器細節還未**，但預計將搭配翼虎的六速自動變速器。
mkc標準版搭載前輪驅動系統，但可選裝全輪驅動系統。
以8英寸的觸控式螢幕和資訊娛樂系統為主，並使用福特的sync和林肯的mytouch資訊娛樂系統。高科技選裝配件包括福特自動泊車輔助、盲點警示、車道保持系統，駕駛員警覺性感測器和碰撞警告等。該車型標準配置七個標準安全氣囊，是同類產品中唯一配置膝部氣囊的汽車。
mkc系列外觀與其它林肯家族車外觀類似，分離式翼型前格柵，外觀穩重的燈條橫跨尾門，可選配“vista roof”全景天窗。