1樓：電氣設計筆記
個人感覺，電池板是有重量的，汽車每天揹著電池板也需要消耗能量，汽車上安裝電池板是否可行，不僅要看技術有沒有問題，還要看電池板的發電，和自身重量的耗能那個更高，從經濟上話不划算！
為什麼新能源電動車不能在車頂上安裝一塊太陽能電池板來充電？
2樓：貓西北和狗東西
當然有在車頂上安裝太陽能板充電的電動汽車和傳統的燃油車。比如豐田的普銳斯(引數|**)插電混動車型中有就佈局了車頂太陽能板，可以提供車內裝置的用電和動力電池的補充。當然目前光伏發電的效率單晶太陽能板也只有20%左右，車頂那點空間即便太陽底下暴晒兩三天，充電量也就能支援普銳斯多續航幾公里，但我們也不應該小看這點能量，這才是真正意義上的新能源，而從插座獲得的大部分都是火力發電的傳統能源。
而且太陽能發電也可以積少成多從長時間來看也還是有價值的。
至於傳統的燃油車也有原廠佈局車頂太陽能的，比如已經停產的大眾輝騰(引數|**)。它的天窗上就佈局了太陽能板，不過它並不提供動力能源，主要是在炎熱的天氣時，可以驅動一個風機給車內外進行空氣交換使用，保持車內溫度不過高，這樣再次啟動車輛時可以減少空調系統的能耗，從而達到節能的目的。
其實最實質的問題還是國產的這些純電動汽車為什麼不佈局太陽能板來提升一些續航里程，對於很多開純電動汽車的人來說都是有續航里程焦慮症的，哪怕能延長一點點距離對他們來說也是一種心理撫慰。
最關鍵其實還是目前太陽能的發電效率低，成本高，但實際上也高不到哪兒去，一輛轎車的車頂大概可以裝200w左右的太陽能板，批量生產的話成本應該能控制在1000元左右，而且原廠安裝的可靠性穩定性肯定還是比自己diy要好。但目前鑑於國產純電動汽車的生產製造目的還是以賺取補貼獲取最大利益為原動力，所以對廠商來說增加電池提升續航里程比做車頂光伏要來得更加省事兒和省錢（電池這部分是有補貼的）。
3樓：馬梓開博士
理論上是可以的，只是那樣一來，那個太陽能充電板的面積，至少會在10平方米以上，而汽車上方是沒有這麼大的面積的。
4樓：彩紅是粉的
安裝太陽能板充電的電動汽車和傳統的燃油車。
5樓：不服輸的黑巖
太陽能電池板效率轉化太低了不夠用的
6樓：匿名使用者
目前太陽能的發電效率低，成本高。
7樓：匿名使用者
因為弄電池比這個簡單多了。
8樓：阿里山看著你
現在的技術完全不支援這個呀
9樓：天蠍小小小學生
可以是可以，但面積不夠大啊
10樓：一夢一壺酒
因為不好看呀，現在還不能實現
11樓：匿名使用者
這還沒到那麼高的技術啊，技術跟不上
為什麼純電動汽車不安裝太陽能面板自行充電？
12樓：曦曦薯
今年年初，新能源汽車正式改稱清潔能源汽車，目前傳統電動車能源**依然是高汙染的火電，這一點與我們追求的清潔出行初衷顯然是有悖的。
目前清潔能源的**有太陽能、風電、潮汐、水電、核能、生物質能等，其中水電、潮汐、風電受地理環境制約比較多，核能的技術標準太高，生物質能轉化率不高，那麼就剩下太陽能這一個神器。
只要太陽照常升起，就會有能源轉化...
為什麼純電動汽車不安裝太陽能面板，方便自行充電？
新能源汽車想要採用太陽能電池板不是不可能，但是現階段這項技術還處在一個瓶頸期，太陽能電池的能量轉化率短期內不會有太大突破。
按照目前的資料統計，實驗室能量轉化率單晶矽能達到25%，多晶矽20%，薄膜也就是10%~15%。轉化為實際規模生產的元件效率：單晶16%~18%，多晶15%~17%，薄膜6%~8%（國內）。
這樣的能量轉化率，對於一個純正以電力驅動的新能源汽車來說，低的有些可憐，根本無法滿足充電需求，phev插電混合動力或者家用電充電是最直接有效的手段，這還是在保證以最大太陽角度照射的情況下，如果陰天沒有太陽照射的情況，基本沒有能量轉化。
前段時間豐田向美國商標專利局申請了一份太陽能電池技術保護，這項技術初期會應用在普銳斯上面，普銳斯作為豐田最早一批混合動力汽車（hev混動），在美國已經獲得了超高的市場反響，這一次豐田在普銳斯的車頂裝上了太陽能電池系統，用以簡單的輔助電池充電。
這套系統將綜合車聯網系統一起，得益於目前先進的天氣預報系統，這套系統會優先安排車輛導航行駛在太陽高度角最高的地面，或者把車停放在有太陽的地方，這樣可以實現最好的能量轉化，普銳斯的首席工程師**，每天大概能增加10公里左右的續航。
純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。
13樓：匿名使用者
靠的是電動機在運轉過程中充電！
晒晒太陽就能充電？為啥電動汽車不在車頂加裝太陽能板？
14樓：汽車之家
目前，續航一直是困擾電動汽車的難題，特別是在冬季跑高速的情況下，電動汽車續航紛紛大幅縮水，很多網友突發奇想，為啥不在電動汽車車頂上裝太陽能板，一邊跑一邊充電呢？想著想著覺得自己簡直是個天才，都想去申請專利了。
如果電動汽車的續航問題這麼好解決，電動汽車早就代替燃油車呢？還至於在大幅補貼下還銷量慘淡呢？原因很簡單，裝太陽能板得不償失。
其實有些車企早就進行過車頂裝太陽能板的嘗試，2023年豐田普銳斯就有一個太陽能電池板車頂，但是隻能為其通風系統供電。前不久，現代汽車公司推出了首款帶有太陽能屋頂充電系統的汽車，將搭載在混動索納塔等車型上，通過每天6個小時的太陽能電池板充電，駕駛員一年的行駛距離可以增加800英里，大約不到1300公里，若按天折算，相當於3.56公里/天的續航里程數提升，但前提是車輛務必要停靠到陽光下並完成6小時的充電。
看清楚了嗎，一天只能增加3.65公里的續航，還要晒足6個小時，要是哪天是陰天，3公里的續航都不給你。
那麼為了每天增加的這3公里多的續航，你需要付出什麼？
首先就是車價，太陽能電池板讓汽車的成本增加了大約1075美元，摺合人民幣7500元，你願意為多出的每天3公里多續航，付出7500元嗎？拿著這7500元充電不香嗎？買250斤豬肉吃也香啊！
其次就是維修，太陽能板的主要材料是單晶矽或多晶矽矽片，這種材料硬度雖高，但是比較脆弱，類似於玻璃，車禍時候一撞就碎，你想想萬一發生車禍，維修成本得多高？
最後就是影響功能性。裝上太陽能板，國人最愛的通透大天窗沒有了，天窗也指定打不開了，再也不能開著天窗吹著小風了。另外，太陽能板還會顯著增加車重，多出來的那點續航說不定又搭回去了。
所以，在太陽能板能源轉化效率解決之前，個人暫時不看好太陽能車頂的應用，想體驗太陽能車頂的神奇作用的，可以等到混動索納塔上市之後嚐嚐鮮。
在車頂上安裝一塊太陽能電池板用來充電，為什麼新能源電動車不採用這個方法？
15樓：匿名使用者
，車頂那點空間即便太陽底下暴晒兩三天，充電量也就能支援普銳斯多續航幾公里，但我們也不應該小看這點能量，這才是真正意義上的新能源，而從插座獲得的大部分都是火力發電的傳統能源。
16樓：崛起的男神
而且太陽能發電也可以積少成多從長時間來看也還是有價值的
17樓：匿名使用者
想要利用太陽能發電來驅動車輛，所需要太陽能電板的面積要很大，光靠車頂位置安裝太陽能電板，所能獲取到的電量是遠遠不夠的
18樓：匿名使用者
因為新能源汽車這點充電是不可能達到長久的續航的。
19樓：永不擱淺的鯨
天窗上放太陽能板並不能給新能源電動車充足夠的電。
20樓：誰的的小果果
它的天窗上就佈局了太陽能板，不過它並不提供動力能源，主要是在炎熱的天氣時
21樓：匿名使用者
那點空間即便太陽底下暴晒兩三天，充電量也就能支援幾公里而已。
22樓：如來神掌
對於很多開純電動汽車的人來說都是有續航里程焦慮症的
給這樣一輛電動汽車裝太陽能電池板，求可行度分析和成本
23樓：匿名使用者
回答：1. 只依靠太陽能驅動，這個不太現實。
先不考慮系統損耗，標準太陽是1000w/m^2，也就是說太陽輻射能在地面水平面的能量密度這麼多。電池板的光電住轉換效率是15%左右，也就是說每平米電池板大標準條件下可以提供150w動力。2kw的電機執行需要13.
3平米元件執行在穩定的標準太陽下。但是太陽是不標準的，一般只有800w/m^2。所以緊靠車載太陽電池是不夠的，僅能夠提高續航能力。
2. 停車時充電
一般情況下，光伏系統的產出率是差不多的。產出的電量隨使用的元件功率成正比，也就是說使用的元件功率大，系統單位時間發電多，充電快。反之，充電慢。
根據充電速度要求，投資差別很大。你可以用一塊電池板充好幾天，也可以用一大片電池板充一個小時。一般的經濟演算法是根據車載蓄電池容量計算需要的電量，設計光伏系統一天的可用發電量滿足這個要求就行了。
3. 蓄電池可以邊充電邊放電
沒有**或燃燒的危險麼，除非質量問題。使用時請參考車載蓄電池使用說明。
電路的接法和基本原理：一般蓄電池有充放電管理器，就是控制器。具體請檢視光伏控制器原理圖。
4. 沒什麼特別的，就是把光伏理解為一個電源就好了，具體的實現有專業公司可以負責安裝維護。比較簡單。
5. 有問題再說吧。希望對你有幫助！
純電動汽車能加裝太陽能電池板嗎
24樓：
這個不清楚~！
不過在車展上看到過 頂棚全是太陽能電池板的概念電動車~！
貌似是可行的～！
25樓：匿名使用者
能，但是不實用，車子太小了，電池板也不會太大，充電不多。充電十天都不一定能充滿，那麼***。
26樓：匿名使用者
應該可以的，我上次在大街上看到一輛小車只要是朝上的部位全部是太陽能板。
現在電動汽車為什麼沒有裝太陽能板的？折彎的太陽能板好像也有
27樓：濯明哲
三輪電動車可以裝太陽能電池板充電。
三輪電動車安裝太陽能電池板有有利條件一面，可以將太陽能電池板安裝在車頂上（當然三輪電動車必須是有棚的），這樣在停車和行駛的過程中,，都可以通過太陽能電池板給電池充電，大大地提高了三輪電動車行駛里程。
我的電動汽車是72伏100安時加裝太陽能電池板可行嗎
28樓：夢想哥
，這個電動車的電池容量是7200瓦的，太陽能發電版每平方只能發電100瓦，車頂的面積如果是六平方，每小時發電600瓦，這些電量對電動車來說微不足道
29樓：
既然是電動三輪車,頂棚的面積也不會很大,頂部最多隻能安裝2塊太陽電池板,每塊峰值功率100w,合起來就是峰值200w.現在的太陽能電池板的**:14元/w [這樣算起來光電池板的**就要幾千塊了,汗.
]由於每個廠家的電動三輪車蓄電池組的電壓都不一樣,所以你要根據實際的蓄電池電壓計算一下太陽能電池板的串並聯方式,加裝太陽能電池充電控制器是必要的.