1樓：匿名使用者
如果汽車也和人類一樣有性別，我堅信奧迪的產品將是清一色的男性，當然，問世不足一年的a5除外。它不像擁有義大利血統的r8那般咄咄逼人，也沒有小兄弟tt淘氣，其它家族成員的商務味道更與它毫不沾邊，就算你對奧迪品牌歷來沒什麼特殊感覺，這款散發著成熟女性魅力的新車無論如何也會令你怦然心動。 奧迪a5 3.
2fsi quattro 優點：有史以來最**的奧迪，效能強大卻不會主動挑戰你的極限。 缺點：
外部尺寸視覺上似乎挺大，後排空間卻侷促得很。 無論你接受與否，最近十幾年間，奧迪已成長為讓人不容小覷的第三個德國豪華車品牌。不過相對於產品線超長的賓士和主打運動牌的寶馬，“四個圈”在享樂方面好像總是差了點意思。
為了重返中型coupe市場，廠方便拿出了定位在r8和tt之間的a5，直接對手當然是賓士clk(相簿 論壇)和寶馬3系(相簿 論壇)coupe。 其實奧迪不能說沒有coupe產品，只不過基於pq35平臺的tt雖然號稱2+2座，第二排卻小得只能容納未成年兒童。2023年至2023年間，奧迪還生產過一款直接命名為“奧迪coupe”的雙門車，它在80系列的平臺上截短軸距而成，尾部也經過重新造型。
在更早之前，第一代奧迪coupe還孕育出八十年代橫掃拉力賽場的“奧迪quattro”。不過從結構上看，它們更接近掀背車，而不是正統意義上的coupe。隨著a5的出世，那些愛挑三揀四的人終於該閉上嘴了。
坦白說，當初在2023年日內瓦車展上首次亮相時，我並沒拿它太當回事。a5出自尚未引入國內的新一代a4平臺（即mlp模組化縱置平臺）早已不是什麼祕密了，所以對它與新a4出奇相似的頭尾造型一點不覺得意外。同事之間甚至開玩笑地討論a5與a4的長相究竟區別在**。
研究一番發現，正面根本就是一樣的，尾部似乎也只有四邊形尾燈的造型有些細微變化。從四門改為兩門的車身中段倒是不賴，只是與“驚豔”二字始終不太沾邊。但我們似乎也忽略了一個重要事實：
二維**的侷限性。 一年後奧迪a5(相簿 論壇)終於以進口車身份來到中國，而親眼見到a5的那一刻，我才意識到之前似乎有點過於武斷了。也許大眾集團設計總監德西爾瓦將a5視作他最美麗的作品的說法有點廣告嫌疑，而它的外貌也尚且無法同亞平寧半島最漂亮的作品媲美，但只要花費少許時間，從各個角度用心玩味，那麼你肯定會發現這是一部集優雅與**為一身的大家閨秀。
那道貫穿車側的動人腰線，出現在理智的奧迪身上就更加難得一見了。 於是，我們實在不能不提及西爾瓦的背景了。這位義大利人先前為阿爾法·羅米歐做出卓越了的貢獻，在156和166上留下了自己的印記。
後來他轉投大眾，在去年成為整個大眾集團的設計掌門人之前，他先是成功地推進了西亞特（seat）造型風格的年輕化，後來又為奧迪帶來了q7、tt和r8等一系列新產品。 車廂內的氛圍雖然不算華貴，做工質量和細節處理卻比賓士、寶馬更加細膩，這也是奧迪近年來的一貫優勢，車廂整體設計也迎合了2+2座雙門車使用者的需求。儀表臺仍是我們在a8和a6早已習慣的風格，mmi系統的控制鍵是個不太引人注目的變化，它的反應更快，而且從變速桿後挪到了中控臺上，就在出風口和空調之間，與音響調節面板整合在一起，調節時終於不用一直低著頭了。
沒有藉助北京車展的宣傳優勢，奧迪a5採用了更為低調的上市方式：在北京某酒店內以簡潔的方式宣佈自己的到來。同時推出的兩款奧迪a5車型是a5 3.
2 fsi和a5 quattro，售價分別為61萬和64萬。 奧迪a5是奧迪公司最新的一款雙門硬頂轎跑車，單從奧迪對旗下車型的命名就能夠看出a5是一款介於a4和a6的車型。但是奧迪a5雙門硬頂的定位又給了這款車不一樣的屬性。
對於這樣一款獨特定位的車型我們應該怎樣欣賞呢？ 奧迪a5的設計師認為這款車是自己最滿意的作品。一位設計師能夠用“最滿意”來形容自己的設計已經可以看出a5在造型上的水平了。
當然，這個視角是設計師的，並不是一般消費者的。 當一輛a5擺在面前，那種明顯的奧迪風格會立即產生在你的心裡。拋開奧迪家族式的“大嘴”造型，不論是輪眉還是車頂弧線都能夠洩露除奧迪的味道。
但當細細品味時還是能夠發現a5獨特之處。與新一代奧迪a4造型相仿的水晶大燈，以及奧迪少有的曲線腰線都在不同程度上增加了奧迪a5的運動基因。 這裡筆者可以推薦一個最佳欣賞奧迪a5的方式：
將視線放低半蹲著觀察奧迪a5。這時a5低矮而寬大的車身感覺給人的視覺衝擊力會更加強烈。 一直以來奧迪都跟隨著大眾腳步實施著“平臺化”生產方式，但從第七代奧迪a4開始奧迪推出了更新概念的“模組化”生產方式。
這種“模組化”生產方式打破了不同級別車型的界限，主要按照發動機的佈局方式劃分。採納哦
2樓：
奧迪a5 3.2coupe fsi，v6發動機，a6變速箱，實在太強大啊！