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發動機和內飾都是沃德十佳，英菲尼迪qx50為何仍不被看好？
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對於一家車企來說，能夠獲得沃德十佳的稱號，絕對算得上是至高無上的榮耀，而有這麼一款車，它的發動機和內飾設計都被評為沃德十佳，這款車就是英菲尼迪qx50。儘管獲獎的是美版車型，不管英菲尼迪qx50並沒有區別對待中國消費者，而是把這兩大優勢之處都毫無保留地搬到了國產車型上，可謂是用心厚道。下面咱們就來了解一下英菲尼迪qx50，看看這款車的實力如何。
首先來說一說英菲尼迪qx50的這台2.0t發動機，它的最大馬力為272匹，峰值扭矩380牛公尺，動力引數十分優秀。當然，這台沃德十佳發動機的厲害之處並不只是它的動力引數，而是它的vc-turbo可變壓縮比技術，它採用了顛覆傳統發動機的曲軸連桿結構，能夠實現壓縮比從8:
1到14:1之間切換，從而兼顧發動機的動力效能和燃燒效能，是名副其實的黑科技。
相比於沃德十佳發動機，沃德十佳內飾的含金量要稍微低一些，不過在內飾設計上，英菲尼迪qx50也確實展現出了極高的水準。它的內飾採用了淺色和棕色的拼色搭配，銜接處的曲線條頗為優雅，整體有著很強的設計感。與此同時，內飾用料也稱得上高階，車內所見之處基本上都是真皮材質，車頂都採用了非常高檔的麂皮，並且全部由手工縫製，中控面板還有一條亞光楓木裝飾，其豪華程度堪比百萬級豪車。
除了發動機和內飾這兩大殺手鐗之外，英菲尼迪qx50其他方面的表現也可圈可點，舒適性和配置都符合其豪華座駕的定位。最關鍵的是，英菲尼迪qx50目前有著很大幅度的終端優惠，**門檻已經由33.38萬元跌至30萬以內，要比寶馬x3、奧迪q5l這些競爭對手便宜不少。
即便如此，英菲尼迪qx50的銷量依然很慘淡，2023年累計銷量才23445輛，今年前3個月僅賣出700臺。
產品實力過硬，**優惠也大，按理來說，英菲尼迪qx50的銷量應該不會太差，可為何仍不被看好呢？在我看來主要有兩個方面的原因，首先最主要的就是品牌影響力太低。東風英菲尼迪成立的時間是2023年，至今不足六年，而國內豪華汽車市場早已被賓士、寶馬、奧迪、雷克薩斯、凱迪拉克等豪華品牌占領，以至於英菲尼迪至今依然沒有很高的知名度和認可度，影響力在豪華品牌中幾乎處於墊底水平。
很多人認為，如果把英菲尼迪qx50的車標換成賓士或者寶馬，銷量估計會翻倍，這的確有一定的道理。
此外，英菲尼迪qx50還有乙個很致命的缺陷，那就是匹配了一台cvt變速箱。日產的cvt變速箱並非不好，也完全能夠承受380牛公尺的扭矩，不過英菲尼迪qx50作為一款售價為三四十萬的豪華車型，採用cvt變速箱確實顯得很不體面。豪華品牌的鄙視鏈英菲尼迪只能坦然面對，但變速箱型別的鄙視鏈，英菲尼迪其實是可以規避的。
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