1樓：汽車之家
難，是2023年中國汽車品牌的key word。
不僅是從2023年7月開始的車市寒潮，更有合資品牌加強suv市場布局，以及「補貼退坡」、國六實施等政策變化，種種因素讓自主品牌車企們的2023年「難上加難」。
中國汽車市場已經過了人人皆可大塊劃分蛋糕的上半場，而進入了淘汰殘酷的下半場——隨著電動化與智慧型化的浪潮來襲，傳統汽車的業務其實不可避免地萎縮，**戰也將變得更加激烈，車企們也要做好經營每況愈下的心理準備。
這樣的前景，使得傳統車企們不得不提前在還有資源和能力的時候，採取果斷的行動，一方面盡可能多地提公升效率；另一方面，對未來進行大規模地投資，謀求轉型。
對於所有的傳統車企而言，當整個汽車產業，在創新科技的驅動下，全力向智慧型電動車時代躍遷的時候，轉型不是乙個可選項，而是乙個必選項。
許多市場分析師、金融分析師都判斷在未來在中國市場乃至全球市場，將會剩下幾家車企。而在車企內部同樣不乏這樣的聲音，各國汽車巨頭在2023年通過加強合作謀求在電動化、智慧型化時代的進一步發展，壓縮成本，防範風險，大眾與福特這樣的老對手都共用電動車平台，甚至psa和fca兩家全球top10車企都進行了合併重組。
無論是中國汽車行業，還是世界汽車行業都在加速進入洗牌階段，想要突圍只有通過技術的提公升與抓住市場不斷變化的需求。
這一年，力帆、眾泰等一批前幾年風頭正勁的車企突然陷入了困境；這一年，長安、比亞迪等尋找到方向正努力尋求破局；這一年，北汽、吉利等紛紛進行戰略轉型積極邁向下半場。
自主品牌的2023年過得「太難了」，但是中國的汽車企業從來不缺乏在逆風的市場之中不斷前進的勇氣。
吉利：中國品牌乘用車銷量三冠王
在2023年，吉利再次獲得了自主品牌銷冠的成績，這也是吉利連續第三年獲得自主品牌銷量冠軍。2023年吉利汽車實現了1361560臺的總銷量，再度成為了唯一進入銷量top5的自主品牌，從市場角度說絕對是目前中國汽車行業的領頭羊。
但是，雖然守住了地位，但是沒守住的是銷量，2023年吉利年銷量相較於2023年**了9.3%，考慮到市場整體的**以及10萬元以下市場需求放緩，吉利的2023年能守住已經十分難得。
10萬元以下市場需求放緩也逼迫吉利更快的推進品牌公升級，讓2023年吉利品牌質量與品牌定位邁向了新的台階。
品牌公升級中包括產品的價值提公升。2023年吉利suv板塊成為了主力，博越和博越pro以月均銷量超2萬輛的表現實現了22.9萬輛的年銷量，成為吉利產品價值提公升的主力。
而更富有個性的繽越全年銷量13.8萬輛，說明吉利在年輕群體中吸引力在提公升。而帝豪家族全年銷量達到40.
4萬輛，成為轎車板塊的主力，帝豪的平穩表現也讓其繼續成為吉利的基本盤。
除了傳統的燃油車，在包括帝豪ev、幾何a等新能源和電氣化車型的新能源板塊實現了11.3萬輛的銷量，雖然目前與燃油主力有相當差距，但穩步的發展也成為了吉利增長的助力與未來的希望。
而吉利的高階品牌領克在2023年繼續保持穩健的發展勢頭，wtcr上奪冠的成績也讓領克有底氣打造出中國唯一的效能車領克03+，銷量更是連續5個月突破月銷萬輛，同比增長6.4%，全年銷量達到12.8萬輛。
2023年對吉利而言除了銷量外，更重要的是品牌的提公升。
這一年，吉利汽車在新能源、智慧型駕駛、智慧型網聯技術全面推進。「高階純電品牌」幾何發布，吉利汽車集團形成了吉利、領克、幾何三大品牌同頻發展的新格局。新量產車型l2級自動駕駛配置率和市占率均已達到中國品牌第一。
這一年，吉利汽車產品結構持續向高品質、高技術、**值方向全面公升級。吉利已形成bma、cma、spa三大基礎架構和pma純電專屬架構，吉利已成為模組化造車效率最高、產品布局最廣的中國品牌。推出了幾何a、嘉際、星越、領克03+、博越pro等多款全新車型，覆蓋轎車、suv、mpv等細分市場。
未來的一年，並不是吉利的產品大年，吉利會更加注重在產品價值的提公升。將會推出bma架構第二款suv「吉利icon」、cma架構打造的「領克05」、吉利首款中大型多功能suv「vx11」和幾何品牌第二款車「ge13」等6款全新產品，再度突破吉利品牌的價值天花板。
而吉利也對2023年有乙個美好的預期——市場目標141萬輛年銷量，同比增長3.6%。明年汽車市場大概率會繼續處於低谷，吉利能否通過品牌公升級穩步增長？我們將拭目以待。
長城：硬核破冰 連續四年破百萬銷量
suv作為乙個較為年輕的細分市場一直是自主品牌主攻的分類，不僅因為suv市場增長率高，具有深厚的市場潛力，也因為合資品牌在suv中經典車型較少，品牌力不如轎車那樣不可戰勝。
前幾年suv熱潮催生出一大批市場表現火爆的品牌，但是到了2023年，只有其中的領導者長城依舊活得非常好。
在燃油車市場僅有suv車型的長城汽車在2023年全球銷量超106萬輛，連續第四年破百萬，同比增長了0.69%。在下行市場中，幾乎憑藉著單一車型實現穩定增長，長城創造了乙個不大不小的奇蹟。
長城旗下各個板塊保持的穩定的發揮，其中哈弗品牌實現了高階。除了累計79個月獲得中國suv市場銷量榜冠軍的哈弗h6，更**值的哈弗f7也實現了12萬的年銷量，長城suv的品牌力正在穩步上公升。
除了連續第10次奪得中國suv市場年度銷量冠軍的哈弗，wey的2023年也實現了突破，成為首個達成30萬輛的中國豪華品牌，年銷量突破10萬，成為長城高階高階的核心力量。
而新能源產品方面尤拉品牌主力熱銷車型尤拉r1，實現在新能源a00級細分市場銷量增速第一。長城控股集團旗下蜂巢能源的壇動力電池工廠正式投產，長城擁有了在新能源車市場核心的競爭力。
長城的傳統領域皮卡也再次高階，不僅銷量達14.8萬，取得8%的同比增長，實現了連續22年保持銷量第一，高階皮卡長城炮也一炮而紅，上市三個月累計銷售18,299輛，取得10萬元以上高階皮卡銷量桂冠，成為長城未來的全新增長點。
2023年是長城走向全球化的關鍵節點。長城俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產，年產能將達15萬輛。這是中國汽車品牌在海外市場投資最大的工廠建設專案。
海外市場的銷量也呈現高速增長態勢，2023年1-12月累計實現出口新車65175輛，同比勁增38.68%，並在俄羅斯、南非等海外市場位列中國品牌銷量第一名。
2023年長城將向高階進軍，刺激品牌的增長。與寶馬合作的mini專案將會擦出什麼火花？哈弗f系的智慧型化和電動化又會有什麼新玩法？
wey品牌會有什麼新動作？高階皮卡能否持續引爆市場？
長城的2020值得期待。
比亞迪：抗擊車市衰退
2023年，比亞迪連續第六年蟬聯了新能源車銷量冠軍，新能源車銷量達到了21.9萬輛，其中ev車型同比增長42.5%，中國新能源車領導者的地位無可撼動。
同時，2023年比亞迪燃油車板塊也顯示出不俗實力，全年銷量達23.1萬，佔比達51%。全年總銷量達到了45.
1萬輛。
國內新能源車雖然經過十年的高速發展，但是新能源車能夠達到如此規模，與燃油車並駕齊驅的顯然只有比亞迪一家。
不過，比亞迪雖然依舊是中國新能源車領導者，但是全球進擊的特斯拉卻奪得了2023年全球新能源車銷冠。而比亞迪在2023年同比下滑也達到了11.39%，這個數字即使放在7.
4%的整體下滑背景下也顯得不容樂觀。
不過，考慮到政策因素以及比亞迪在後半年做出的調整，我認為比亞迪在2023年還是很有希望的。
2023年，比亞迪面臨了高速發展這麼多年來最大的困難——補貼退坡。混插車型與燃油車巨大的**差距讓以混插車型銷量**41%，讓以混插為主要增長動力的比亞迪陷入了發展的調整階段。
好在後半年上市的宋pro與秦等高質量車型穩定了局面，也顯示出比亞迪在高速增長時期積極打造的技術班底的重要性，憑藉著從設計到技術到調教整套技術實力，比亞迪在艱難的2023年挺了過來，並表現出了強勁的發展勢頭。
2023年，suv成為了比亞迪的重要支柱，銷量大幅**了67%，宋系列累計銷量177174輛，同比增長26.4%，而唐系列累計76741輛，同比增長23.6%。
而比亞迪低價高質的純電車e網也顯示出不俗的市場潛力，e2這款電動小鋼炮也讓人耳目一新，並取得了不錯的市場成績。
而2023年比亞迪的重心將放到轎車的更新上。讓人期待的採用「刀片電池」、續航600km的比亞迪漢也會在2023年上市。
2023年比亞迪再度證明了自己在新能源領域的硬核實力。bna全新架構全面提公升造車實力；byd igbt晶元實現了電驅動核心技術在「中國芯」上智的突破；全新e平台，讓新能源車續航、加速、能效三大關鍵指標全球領先；第三代dm技術、dilink2.0智慧型網聯系統，讓比亞迪黑科技不斷進化、持續引領。
也吸引了包括奧迪、戴姆勒、豐田等全球頂級汽車品牌的青睞，與比亞迪實現不同程度的合作。
2023年，豐田將與比亞迪聯手成立合資公司，將比亞迪在純電動車市場的競爭力、研發能力等方面與豐田在品質、安全等方面強強聯合，共同開發轎車和低底盤suv的純電動車型，以及上述產品等所需的動力電池。有了豐田標和豐田品質加持的比亞迪十分令人期待。
2023年比亞迪能否在新能源領域再度實現市場上的突破，打破補貼退坡以來的**，燃油車板塊能否重整旗鼓，幫助比亞迪再度起航？
中國汽車品牌：在「寒冬」裡逆勢上揚
2023年是自主品牌加速淘汰的一年，在下行的市場壓力之中，各家沒有再嚮往年那樣年度歡慶增長，但是每個自主品牌都在努力摸索著自己的道路，也在讓中國****一步步邁向國際領先。
上汽榮威全年零售累計銷量突破42萬輛，同比增長5%。2023年全國市占率達2.1%，同比提公升11.
5%！這一年，上汽榮威推出集智設計理念，不僅作為榮威品牌形象的符號，更是旨在以全新路徑解決純電動汽車使用者的需求。
廣汽傳祺在j.d. power2023年中國新車質量研究（iqs）報告中，總體pp100得分90，創造了中國品牌歷史最好成績，奪得七連冠。
在中國汽車售後服務客戶滿意度調查中（caacs，卡思調查），連續四年蟬聯中國品牌第一。
紅旗復興迅速，2023年銷量達到100166輛，同比增長200%，超預期完成銷售目標。同時紅旗也喊出2023年銷量20萬台的目標。
這一年，紅旗品牌與故宮博物院將再度聯手，借助故宮館藏的豐富多彩的書畫、器物等眾多國家一級保護文物，為新中國70周年華誕獻上一場豐盛的文化盛宴。
奇瑞自主品牌累計63.9萬輛，同比增長6.9%，保持了汽車市場「寒冬」裡的逆勢上揚，多款明星車型站穩月銷「過萬」陣營。
這一年，奇瑞在動力等核心技術領域獲得一系列突破：自主開發的1.6tgdi混動專用發動機有效熱效率達到41%，居世界先進水平；第三代acteco 1.
6tgdi發動機入選「『中國心』2023年度十佳發動機」；搭載cvt25的艾瑞澤gx榮膺「世界十佳變速器車型」。
這些都是自主品牌在2023年取得的成績，也是2023年中國汽車不斷進步的標誌。2023年，無論是彎道超車的新能源車，或是目前還是正統的燃油車，中國汽車都在不斷進步，讓中國製造與中國創造成為世界領先的標誌。
總結2019的車市寒冬，逼迫車企使出渾身解數，壓榨出最後一絲資金與技術。而2023年的車市將會是下一輪的洗牌，因為無論是再樂觀的專家和市場分析師，都看得出明年依舊是乙個**。
但是，洗牌是必然的，這是每乙個國家****的發展歷程。歐洲大部分車企在洗牌後要不消亡，比如英國羅孚，要不合併入大眾等大品牌，比如西雅特。而更大的市場美國也同樣如此，翻看通用汽車的歷史，你能發現很多歷史上著名的汽車品牌。
想要鑄造中國****的脊梁，不僅需要市場環境與政策支援，更需要在競爭中歷練。只有在困難的市場環境中通過競爭活下來，並不斷發展的自主品牌，才能成為在中國市場甚至是國際市場中具有競爭力的企業，撐起中國****的脊梁。
在汽車寒冬的洗禮下，希望中國汽車能夠發展得更好。
車厘子就是櫻桃嗎，車厘子是櫻桃嗎？
車厘子是不是櫻桃。車厘子是櫻桃，兩者是同一種水果的不同的稱呼，車厘子是櫻桃的英文名直譯過來的，且櫻桃適合生長在溫暖濕潤的環境中，養殖時要將環境溫度控制在25度左右，並且在櫻桃生長旺季，要為其追施磷鉀肥料，使櫻桃的結果數量增多。櫻桃養殖溫度 櫻桃適合生長在溫暖的環境中，在養護過程中需要提供適宜的光照，...
車厘子不能吃，為什麼車厘子不能吃
首先明確一點，活病毒 死病毒 病毒的片段檢測，都可能是核酸檢測陽性，但核酸陽性不一定代表有傳染性。進口車厘子核酸檢測呈陽性，也是一樣的道理。可以確認的只是這車厘子受到了病毒汙染，但不能確認車厘子就一定有傳染性。由於目前疫情在國外依然猖獗，車厘子沒法出淤泥而不染。只要源頭上還存在汙染，就會陸陸續續檢出...
雲南楚雄適合種車厘子嗎，雲南可以種植車厘子嗎
雲南楚雄相對是不適合種車厘子的，因為網上找到的資料說雲南幾乎全省是不太適合種植車厘子，因為雲南是屬於雲貴高原地帶，大部分地區海拔在1500公尺以上，而車厘子喜歡生長在山坡的陽面，海拔在300公尺左右，所以雲南楚雄是不太適合種植車厘子。車厘子其實跟櫻桃是很相似的，因為車厘子是屬於歐洲櫻桃的一種，是我們...