1樓：神豬院士
因為品牌文化和各自對豪華的理解。豪華品牌一般都有自己的特長，賓士的豪華，寶馬的操控，奧迪的科技是各自的特長和理解。
就好像“開寶馬，坐賓士”，奧迪虛無縹緲還容易出問題的科技感很難激發潛在客戶的共鳴。所以除了中國，奧迪一直也賣不過賓士寶馬。
此外歷史積澱也有比較明顯的差距。賓士的創始人卡爾本茨是汽車的發明人，而賓士現在的大東家戴姆勒集團名字中的戴姆勒是小型內燃機的創始人之一。賓士旗下的邁**名字中的邁**本人也是小型內燃機的創始人之一，他和戴姆勒一起發明了第一臺內燃機車。
邁**也曾是能和勞斯萊斯競爭的奢華車品牌。賓士的基礎車型就是s級，是一臺d級車。而寶馬和奧迪均是c級車(5系和a6)
在賓士之後，寶馬發現賓士那個瘋子已經把豪華做到了極致，所以也走了另一個極端，追求極致操控。較短的軸距將能獲得更好的操控，這能夠解釋寶馬的基礎車型是5系而不是7系的原因。
奧迪則比較懵，它寄人籬下(隸屬大眾集團)，出道又比較晚，上面被集團壓制，拼豪華和操控又比不過，只能打擦邊球，玩玩科技這些。
當然奧迪相比賓士寶馬也沒什麼發展空間，大眾集團裡定位在奧迪之上的還有保時捷，保時捷之上有蘭博基尼，蘭博基尼之上有布加迪和賓利，大家各司其職，為了避免競爭，只能犧牲一些品牌。比如定位低於大眾的斯柯達，或許還有，奧迪。
2樓：說車小林
同為德系豪華品牌三強，奧迪為什麼比不過寶馬和賓士？看老司機怎麼說
同是德系三強 為什麼奧迪的車比賓士/寶馬更便宜
3樓：
您好！您所說的一部分原因是因為奧迪是大眾旗下品牌的關係。當奧迪成為大眾集團的一員時，兩家公司互相交換技術和零件，這就是為什麼大眾車和奧迪車在一定程度上相似，因為他們的確來自同一家大集團，而寶馬和賓士並不如此，當然這並不是全部的原因，或者說這只是近年來給人的印象。
其實奧迪車的價位並不比賓士和寶馬低多少，在國內因為大眾的影響加上單位用車一時氾濫給人造成一種廉價的感覺。就像大眾在國外雖不如bba但也不至於像在國內被人輕易看成最便宜的車商之一。其實奧迪quattro的拉力賽歷史是十分厲害的，就品牌本身歷史而言也很不錯。
但問題就在這裡，賓士在德國當年也是貴族用車，以奢華和血統聞名，寶馬以與飛機掛鉤和賽道基因聞名，而奧迪呢？以渾身沾滿沙泥在狂野裡飛馳的quattro出名。前兩者總比後者有一份更高貴的氣息，類似於高爾夫和拳擊的區別，一個會比另一個受到更多認可，儘管就運動而言各有各的不同。
這種觀念很難被改變，而奧迪車偏便宜的感覺也應來自這種品牌本身給人帶來的感受。
為什麼國內很多人會認為奧迪不如賓士寶馬呢？
為何國人都說奧迪不如寶馬賓士？
4樓：【幻葬
德國，這個擁有全世界最悠久的汽車文化底蘊和製造工藝及技術的國家，從2023年卡爾-本茨發明第一輛汽車至今已經有130年多的****歷史了。而德國的元首座駕也是長時間被賓士佔據的，後來也被寶馬佔了部分年份，而在近十年卻被奧迪佔據了德國元首座駕的位置。其實不單單是現任總理的座駕是奧迪a8，其他德國政要的座駕同樣有不少奧迪a8，既然奧迪在德國消費者的眼中風格的地位跟賓士寶馬是一樣的，那為什麼在中國很多人會認為奧迪在品牌影響力上稍遜賓士寶馬呢？
同等級的裡面，a6總被認為不如寶馬5系或者賓士e，其實明明是平級的，老司機也都說奧迪比不上賓士和寶馬，原因出乎意料，有點扎心，趕快往下看看吧。
首先，奧迪本身對自己的定位就不如賓士寶馬，無論是業界還是車主認同品牌形象，奧迪都是不如賓士寶馬的。在中國，其實奧迪的品牌形象已經相當不錯了，畢竟有官車光環籠罩著，還能扯上賓士寶馬的尾巴。在世界其他地方，奧迪就原形畢露了，是明顯低於賓士寶馬的一個品牌形象，所謂的“二線豪華品牌”，海外也就是大眾的高階品牌，跟英菲尼迪謳歌一個檔次，還不如雷克薩斯。
奧迪內飾豪華不如賓士，駕駛感操控感不如寶馬。二是在華的絕大多數奧迪車和大眾共用平臺，共用ea發動機，嚴重拉低了奧迪檔次。甚至用廉價的韓泰輪胎，但是賓士寶馬一直堅持高階防爆胎，**差好遠。
歷史上來講賓士可是一直都在做豪華轎車的，並且s級（包括s級前身）的產品線在這百年以來都沒有斷過，就拿30-40年代的770、60-80年代的600來講都是在當年可以跟勞斯萊斯幻影同級別的豪華轎車，定位也比當時的賓利要高。而在以前賓士的最低端車型是w120/w121（賓士e級的前身），直到2023年為了抗衡寶馬3系以及適應市場發展，賓士才會推出賓士190（賓士c級前身）。
一直以來，賓士最低端的車系就是e級這個級別，直到2023年推出190才有了中級車，也就是c級的前身。寶馬在戰前就有335和337，是當時德國豪華車的代表，2023年推出的501/502可以看做是7系的前身。寶馬3系可以追溯到2023年的1600，5系可以追溯到2023年的1500。
國人有個不好的思維方式，總感覺洋貨是最好的，外來的和尚會念聖。一部分人買著國產車，心裡總是惦記著好車，於是噴bba貴，這樣那樣不好，心裡就等著降價。
結果好了，降價了，這一部分人中的一部分人又覺得太便宜掉價了，噴地更猛烈。我這麼說可明白是什麼意思?奧迪在國內的成功源於國產化，廉價化，而奧迪敗也敗在這一點上。
因為不夠高階啊，不夠高不可攀啊。國人買東西，只要有那個經濟實力，就願意買最貴的，而不是最適合自己的。再從奧迪本身工廠實力科技實力上來看，奧迪車本身的技術含量也是遠遠不如賓士寶馬的，關鍵的發動機變速箱還有豪車應有的可靠性，奧迪是遠遠不能跟賓士寶馬比。
畢竟是大眾的一個高階品牌，大眾本身並不具備優質變速箱生產能力。最後，大眾老闆都認為奧迪比賓士寶馬低半個檔次，他們也是這麼營銷的，市場騎車界每個人都任務這是理所當然的事情。
都說賓士寶馬不帶奧迪玩，為何銷量卻碾壓賓士寶馬？
5樓：如妳想念我
過去的一年裡，奧迪經歷了再合資風波遭受重創以後，銷量走勢可見一斑，但是憑藉巨大的優惠幅度，重新調整戰略，最終在2017中從德系三強脫穎而出，再度成為銷量冠軍！
奧迪大家都說bba，這三個字母分別代表著賓士寶馬和奧迪，這麼分是有道理的，而且在圈裡流行著這麼個段子：寶馬想與賓士爭天下，奧迪總想摻一腳，可殊不知賓士寶馬都不帶奧迪玩。從這可以看出奧迪其實和其它德系兩強相比還是有一定差距的。
可是從銷量看奧迪還是碾壓賓士寶馬登上冠軍寶座，難不成真要變成abb了？恐怕你錯了
奧迪公佈2023年在華累計交付595288輛新車，同比增長1.05%，連續30次奪得中國豪華車市場年銷量第一。但從賬面資料上看還是比較亮眼的，但即使奧迪最終奪冠，可這場仗打得非常艱難，頭把交椅還能坐多久是個未知數，更別說bba變成abb了。
奧迪a6l
從c級車市場來看，賓士新e雖然初期有爆胎例子的出現，但銷量一直穩步上升，關鍵**依舊堅挺，並沒有**優惠，這似乎也證明了這車真正的品質；寶馬5系處於換代階段，銷量起伏較大，並且由於起售價過高，去年剛上市以後不久便有了降價**的情況出現，在路上也沒有見到幾輛新5系，而且4s店**的更多是以前的老款，這也難怪，畢竟起售價真的不低，而且今年的18款裸車**還是高達47萬，真是替寶馬捏了一把汗，不過據說525li即將上市，這樣一來新5系的門檻必定會降低，銷量肯定也會有新的表現。
相比賓士**e級、寶馬全新5系起步四十多萬接近五十萬的起售價，奧迪a6l三十萬出頭的**確實令人心動，而且奧迪長期以來的官車形象已經在大眾心裡有了深刻的印象，對於部分人來說，購買動輒四五十萬的賓士寶馬壓力還是相當大，三十多萬買輛奧迪a6，同樣是c級車而且開出去不知道或者不懂車的人還以為自己花了四五十萬，既有面子又滿足了自己心裡的虛榮感，何樂而不為呢？
總之，奧迪與賓士寶馬的差距還是不小，凱迪拉克等二線品牌也奮起直追，對奧迪的威脅也很大，雖然2017仍是銷量冠軍，但是險勝而且優勢不再！
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